中外汽車車身造型的發(fā)展-資料下載頁
2025-07-27 12:49本頁面
【正文】 50。型載重車，其車身造型獨(dú)特采用計(jì)算機(jī)全面控制焊裝設(shè)備，駕駛室采用碳纖維材料制成，其車廂底板、底板橫梁和車架縱梁全部由復(fù)合鋁型材制成并相互連接成剛性的半承載系統(tǒng)。小密度材料和新穎結(jié)構(gòu)的使用使車身質(zhì)量大幅度變輕而采用較小的輪胎則降低了汽車的重心和車廂的裝載高度。如德國尼奧普蘭設(shè)計(jì)的新型大客車其車身取消了金屬骨架整個(gè)車身由碳纖維材料分成左右兩半模壓制成，后圍沒有了，后窗玻璃以便提高車身的剛度。這樣的車身有兩個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量大幅度減輕和耐蝕性強(qiáng)。由于車身很輕，不但可以采用尺寸較小的懸架和輪胎而且還可以采用較小的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和其它底盤總成。:該車地板離地高度僅320mm，整車高度大幅降低，只有2560mm:其動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性都比普通大客車好得多。由于耐腐蝕性強(qiáng)，預(yù)計(jì)車身的使用壽命可達(dá)20年。 車身設(shè)計(jì)將更加優(yōu)化當(dāng)代車身已由傳統(tǒng)的車駕式結(jié)構(gòu)向整體無架結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)化，這是一種緣于飛機(jī)的應(yīng)力薄殼結(jié)構(gòu)，質(zhì)輕而強(qiáng)度非常高。與車架式車身相比，重量減輕了400KG以上，切絲毫未減少，甚至還有擴(kuò)大。未來車身設(shè)計(jì)將延續(xù)其優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，經(jīng)越來越多的依靠高新手段，使其更加優(yōu)化。FEM(FINITE ELEMENT MODE)有限元法是一種隨計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)步而發(fā)展起來的計(jì)算方法。其在車身設(shè)計(jì)上的應(yīng)用，是先將車身剖分成由有限個(gè)單元組成的數(shù)以千百計(jì)的離散組合體，再運(yùn)用力學(xué)原理分析每個(gè)單元的受力特性，然后組集成各個(gè)單元的特性，從而得到車身的應(yīng)力場和具能有效的分析計(jì)算及模擬車身的實(shí)際受力和結(jié)構(gòu)形狀的變化，以及被約束的情況等。由于有限元法計(jì)算精確，計(jì)算結(jié)果更接近實(shí)際，所以其車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用將越來越廣泛。從汽車行駛速度造成的空氣阻力來看，汽車的百年發(fā)展史，其實(shí)質(zhì)就是汽車如何克服氣動(dòng)阻力的發(fā)展過程，車身的造型進(jìn)步則生動(dòng)的演繹著這個(gè)變化經(jīng)歷?？梢院敛豢鋸埖卣f，在與氣動(dòng)阻力作斗爭過程中推動(dòng)了汽車車身的進(jìn)步和開發(fā)。氣流造形的開發(fā)研究重點(diǎn)是最優(yōu)化設(shè)計(jì)，大體上可分為兩方面的技術(shù)工作：一是氣動(dòng)造形的局部最優(yōu)化設(shè)計(jì)，二是氣動(dòng)造形的整體最優(yōu)化設(shè)計(jì)。前者任務(wù)是確定車身的基本造形，必須達(dá)到車身的制造工藝學(xué)、人體工程學(xué)、美學(xué)及其他相關(guān)學(xué)科的各方面要求，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行車身的局部修改，增加空氣動(dòng)力附加裝置，實(shí)現(xiàn)減少氣動(dòng)阻力和提高行駛穩(wěn)定性的目的。而整體最優(yōu)化工作的任務(wù)則是根據(jù)高氣動(dòng)穩(wěn)定性和低氣動(dòng)阻力的流線型要求，最終完成實(shí)用化車型的整體布置。由于兼顧局部和整體的最優(yōu)化設(shè)計(jì)，使車身美感和科學(xué)性達(dá)到和諧統(tǒng)一，從而追求車身造型的完美性和最優(yōu)化。絢麗多姿和個(gè)性鮮明的車身，是二十一世紀(jì)車身發(fā)展的趨勢，這既符合人類對美學(xué)、對個(gè)性的追求。這才真正標(biāo)志著百年的汽車技術(shù)趨于成熟，體現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的最終目的。展望未來，定制汽車車身是時(shí)代的特征和潮流，顧客不但可以自己選擇車身的圖案和造形，并以此進(jìn)行定制生產(chǎn)，體現(xiàn)鮮明的個(gè)性和多樣性。 第四章 結(jié)論汽車車身造型是設(shè)計(jì)師的語言和藝術(shù)品，也是汽車設(shè)計(jì)的精髓所在。對于汽車產(chǎn)品而言，追求符合自然規(guī)律的連續(xù)化、類比化和節(jié)奏化等看上去非常傳統(tǒng)的表現(xiàn)形式仍將是影響汽車形態(tài)的一個(gè)趨勢，汽車車身造型發(fā)展在帶給人們以藝術(shù)性的享受的同時(shí)，將繼續(xù)沿著人們對于汽車清潔性、舒適性、安全性和智能性的更高追求而不斷演化。汽車造型的發(fā)展是以更好地將空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方案與乘坐舒適性恰當(dāng)?shù)赜枰越Y(jié)合，在充分考慮到以上兩個(gè)關(guān)鍵問題的基礎(chǔ)上，努力開發(fā)人體工程學(xué)領(lǐng)域的新技術(shù)，以設(shè)計(jì)、制造出更完美、更優(yōu)秀的汽車為目標(biāo)的?？傆幸惶?，汽車駕駛室會(huì)形成帶有優(yōu)美曲線的“玻璃罩”。與之交相輝映的是具有幾何形態(tài)的車體，透著渾圓和流線風(fēng)格。那時(shí)，汽車色彩的噴涂將在鮮艷中體現(xiàn)出柔和感和透明感，因而會(huì)格外賞心悅目。 【參考文獻(xiàn)】[1] 黃厚石,孫海燕.《設(shè)計(jì)原理》東南大學(xué)出版社[2] 嚴(yán)揚(yáng),劉志國,高華云.《汽車造型設(shè)計(jì)概論》清華大學(xué)出版社[3] 王超鷹.《21世紀(jì)頂級產(chǎn)品設(shè)計(jì)》上海人民美術(shù)出版社[4] 雷雨成主編.《汽車車身設(shè)計(jì)與制造》哈爾濱:.[5] 王受之.《世界現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)史》北京:[6] 程正.《汽車百年》長春：[7] 李承德,馬芳武.《汽車外形的發(fā)展》北京：[8] 李卓森.《現(xiàn)代汽車造型》北京:[9] 阮雪榆,衛(wèi)原平,石曉祥.《現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)方法的研究和展望》(6).[10] 鐘偉,曾代忠,汪衡虎.《國外汽車的車身設(shè)計(jì)》(11).[11] 劉君.《當(dāng)代汽車車身設(shè)計(jì)淺析》(20)[12] AUTO INDUSTRY RESEARCH 1996，23（ISuPPIZ）：8997 [13] JOURNAL OF TIANJIN MODERN ENTERPRISE MANAGEMENT COLLEGE FOR STAFF AND WORKERS 2003 ，17 Suppl l：532～536.致 謝在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師馮吉濤老師傾注了大量的心血，從選題到開題報(bào)告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開始。
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