汽車車身構(gòu)造基礎(chǔ)知識汽車車身修復(fù)基礎(chǔ)知識講座(十二)-資料下載頁
2025-02-05 18:20本頁面
【正文】 無法替代的優(yōu)勢，特別是對于撕裂損傷，整形機(jī)作業(yè)將很難保證最終的修理質(zhì)量。車身面板，很多是通過焊接方式，與車身連接形成一個(gè)整體。如車門立柱外板、底邊梁、后翼子板、車頂?shù)劝虢Y(jié)構(gòu)件。這些半結(jié)構(gòu)件發(fā)生撕裂損傷時(shí)，只要沒達(dá)到非常嚴(yán)重的程度，可以采取修復(fù)的方法，因?yàn)橛袝r(shí)更換比修復(fù)所帶來的破壞性更大。發(fā)生刮蹭撕裂后，在沖擊力的作用下，造成撕裂部位兩側(cè)嚴(yán)重延展、凸凹不平(圖109)，整形機(jī)作業(yè)很難使撕裂處兩側(cè)完全合攏，從而進(jìn)行順次點(diǎn)焊，其修復(fù)后的平整度較差。這種情況下，如果使用手錘與墊鐵(修平刀)，將損傷部位大致修復(fù)，使撕裂處的兩側(cè)合攏，并將裂口順次點(diǎn)焊，然后將損傷部位精修后焊接即可，而且，在焊接過程中，可隨時(shí)通過手錘與墊鐵(修平刀)，對焊接受熱變形的部位進(jìn)行修整，也可隨時(shí)通過正擊法敲擊消除焊接應(yīng)力，這樣，鋼板修復(fù)后的平整度可得到有效保證。 過多的進(jìn)行鋼板收縮作業(yè) 鋼板延展后，常見的表現(xiàn)形式為產(chǎn)生鼓動，而鼓動還與鋼板內(nèi)部的加強(qiáng)件變形或開膠、鋼板曲率的改變、邊緣部位連接處開焊或咬合不緊等因素有著密切的聯(lián)系，所以鋼板收縮前，應(yīng)檢查確認(rèn)上述現(xiàn)象是否存在，以免過多的進(jìn)行鋼板收縮。鋼板收縮作業(yè)中，有時(shí)用手向下按動某一剛收縮完的部位，附近的另一部位會隨即彈起，產(chǎn)生鼓動，經(jīng)常被誤認(rèn)為沒有收縮到位，而再次進(jìn)行收縮。這種現(xiàn)象主要是收縮過度，或收縮時(shí)的應(yīng)力，集中于這兩個(gè)部位之間造成，通過正擊法延展收縮過度部位，或錘擊應(yīng)力部位，一般都可得到有效解決。每次收縮作業(yè)完成后，都應(yīng)仔細(xì)檢查收縮效果，對收縮后鋼板平整度進(jìn)行確認(rèn)，只有保證其盡可能接近于原始平面時(shí)，才可以再次進(jìn)行收縮，收縮過多，熱別是重疊收縮，效果將不會明顯。
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