【正文】 調(diào)整前后曲率梳的變化情況。 在汽車(chē)開(kāi)發(fā)的流程中，有一工程段稱(chēng)為 Class A Engineering，重點(diǎn)是在確定曲面的品質(zhì)可以符合 A 級(jí)曲面（ Aclass surfaces）的要求。缺點(diǎn)是不夠靈活，很難將空間曲線(xiàn)調(diào)整到理想的形狀。 圖 本次建模車(chē)身分塊情況 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 18 頁(yè) 空間曲線(xiàn)的處理 利用平面圖相關(guān)曲線(xiàn)能夠投影出空間曲線(xiàn)。模型搭建過(guò)程中，盡可能地保持對(duì)象的參數(shù)化，為反復(fù)修改以達(dá)到設(shè)計(jì)意圖提供了便利。有了空間曲線(xiàn)，編織空間曲面就成為可能。作為一個(gè)集成的全面產(chǎn)品工程解決方案， UG 軟件家族使得用戶(hù)能夠數(shù)字化地創(chuàng)建和獲取三維產(chǎn)品定義 [9]。 最后，根據(jù)制圖標(biāo)準(zhǔn)繪出邊框、標(biāo)題欄等。 AutoCAD 并沒(méi)有提供曲線(xiàn)分析工具，應(yīng)將曲線(xiàn)通過(guò) dxf 格式導(dǎo)入 UG ,利用 UG 提供的 曲線(xiàn)編輯工具進(jìn)行處理和光順。然后根據(jù)車(chē)型尺寸、軸距、輪距、離地間隙等基本數(shù)據(jù)，定出幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)（例如前端點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩最高點(diǎn)，風(fēng)窗玻璃最高點(diǎn)等），由這些點(diǎn)的坐標(biāo)構(gòu)造主要輪廓線(xiàn) 。 25 186。 3 ) 通過(guò)計(jì)算，定位轎車(chē)眼橢圓在車(chē)身俯視圖上的位置。當(dāng) H 點(diǎn)人體模型按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定安放在汽車(chē)座椅上時(shí)，模型上 H 點(diǎn)在車(chē)身中的位置便是汽車(chē)實(shí)際 H 點(diǎn)的位置。它主要包括：確定人體 H 點(diǎn)、人體模型、眼橢圓、頭 廓 包 絡(luò) 線(xiàn)、駕駛員手伸及界面、駕駛的最舒適姿勢(shì)、座椅的形狀、儀表板的布置、方向盤(pán)的形狀以及他們之間的相互位置關(guān)系、校核操作 的 輕便性、上下車(chē)方便性、視野性、乘坐舒適性等方面內(nèi)容。 初步設(shè)計(jì)時(shí)，必須確定車(chē)身與動(dòng)力總成相對(duì)與前輪軸線(xiàn)的位置。 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 9 頁(yè) 3 車(chē)身總布置設(shè)計(jì) 車(chē)身總布置設(shè)計(jì)是在整車(chē)總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。舉幾 圖 法拉利 F50 圖 蘭博基尼 S 概念車(chē) 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 8 頁(yè) 個(gè)有代表性的例子，法拉利 F50 車(chē)身尾部，標(biāo)志性 的擾流部件 ， 水平翼和垂直翼一體化設(shè)計(jì)，為這輛跑車(chē)提供了卓越的高速行駛穩(wěn)定性。相對(duì)車(chē)身硬朗的線(xiàn)條，圓潤(rùn)風(fēng)格的后視鏡及防滾架為整車(chē)張揚(yáng)的性格添加了幾分收斂，視覺(jué)上更顯平衡。 車(chē)身尾部 除了造型突出的燈組設(shè)計(jì)外，大致可分為上下 兩部分 。和許多通身圓潤(rùn)的跑車(chē)不同， 該車(chē)在流線(xiàn)型的車(chē)身表面捏出很多折線(xiàn)，棱角分明，鋒芒畢露。最后撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。初步設(shè)計(jì)采用縮小的比例，需要繪制車(chē)身布置圖，彩色效果圖和雕塑 1:5 的油泥模型?？上驳氖?，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)逐步得到改觀，“自主研發(fā)”已成為目前業(yè)界最熱的話(huà)題。近年來(lái)這一系列的車(chē)型炙手可熱。注重操縱性，而舒適性和通過(guò)性相對(duì)要差一些 。跑車(chē) 從一種純粹追求速度的收藏變成了個(gè)人享受的工具。 60 到 70 年代，西方自由主義思潮的興起，為是培育跑車(chē)文化提供了最好的溫床。 1898 年在法國(guó)，一場(chǎng)從巴黎到波爾多行程 1200 公里的汽車(chē)大賽轟轟烈烈展開(kāi)，這是全世界第一次汽車(chē)大賽，從那一刻開(kāi)始，速度，成為了汽車(chē)制造的終極追求。類(lèi) 型化的名字簡(jiǎn)單又容易理解，可對(duì)于全世界的車(chē)迷們來(lái)說(shuō)，正是這個(gè)名字，已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)上前進(jìn)與發(fā)展的圖騰。無(wú)論是蘭博基尼（ Lambhini）、法拉利（ Ferrari）還是寶馬、奔馳（ Benz），設(shè)計(jì)理念都大膽而前衛(wèi)。 跑車(chē) （ Sports Car 或 Sporty Car）， 屬于轎車(chē)（ Car）類(lèi)。 雙門(mén)雙座敞篷跑車(chē)（ Roadster）同時(shí)隸屬跑車(chē)和 開(kāi)篷車(chē) (Convertible)，其特征是車(chē)頂為篷布或金屬硬頂，可折疊或移動(dòng)。其開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)手段更是代表著汽車(chē)研發(fā)的最高水平。迄今只有寥寥數(shù)款作品，例如吉利美人豹和奇瑞 M14，而前者由于動(dòng)力性 能很弱幾乎不能算是跑車(chē)，后者甚至沒(méi)有量產(chǎn)。國(guó)外車(chē)身設(shè)計(jì)是以三維模型為基礎(chǔ)的。 美 學(xué)的運(yùn)用 美學(xué)主要研究美的存在、美的認(rèn)識(shí)和美的創(chuàng)造。前端的流線(xiàn)型設(shè)計(jì)、長(zhǎng)長(zhǎng)的軸距，以及比較低的駕駛座設(shè)計(jì)方式都證明這是一款完全意義上的跑車(chē)。 設(shè)計(jì)的特別之處還不止這些，它同樣可以提供感官方面的美妙體驗(yàn)。隨著汽車(chē)車(chē)速的不斷提高，以及在高速行駛時(shí)保證汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和冷卻通風(fēng)、降低風(fēng)噪等的需要，汽車(chē)的空氣動(dòng)力性能越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí)，已成為研究汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)中的基礎(chǔ)學(xué)科之一，亦是評(píng)價(jià)汽車(chē)車(chē)身水平的重要依據(jù)。 圖 本次設(shè)計(jì)側(cè)面造型 在本次設(shè)計(jì)中，車(chē)身前部保持著圓潤(rùn)的線(xiàn)條，低平的發(fā)動(dòng)機(jī)罩提供了較低的氣動(dòng)阻力。最后在此基礎(chǔ)上，按滿(mǎn)載情況繪制 1:5 車(chē)身總布置圖。 參考現(xiàn)有車(chē)型后 [5]，確定本次設(shè)計(jì)基本參數(shù)如表 。車(chē)身內(nèi)部空間和操縱機(jī)構(gòu)的布置，以及駕駛員與乘客座椅的尺寸和布置等參數(shù)均以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為依據(jù) [6]。眼橢圓是車(chē)身設(shè)計(jì)中的重要工具性圖形之一。在嚴(yán)格符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前 提下， 跑車(chē)駕駛員坐姿相對(duì)普通轎車(chē)更低（ H 點(diǎn)低），更后仰（座椅傾斜角度大，在本設(shè)計(jì)中，駕駛員靠背傾斜角為 25 度）。自 1982 年，美國(guó) Autodesk 公司推出 版起，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)和完善， AutoCAD 已經(jīng)歷了十多次版本升級(jí)。由于三視圖之間的投影關(guān)系，第三視圖上的曲線(xiàn)可以由前兩個(gè)視圖完全確定， 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 14 頁(yè) 因此在繪制的時(shí)候應(yīng)該將其安排在最能反應(yīng)曲線(xiàn)形狀的視圖上。 有一個(gè)問(wèn)題需要特別指出。同時(shí)車(chē)身的定型和進(jìn)一步的零件設(shè)計(jì)都需要車(chē)型在三維空間中的表達(dá)。我們將利用其強(qiáng)大的建模手段完成車(chē)身三 維造型。） 總的來(lái)說(shuō)，三維建模的原則是嚴(yán)格按照二維圖，生成空間曲線(xiàn)，再由線(xiàn)生成面，必要的時(shí)候由面生成體。車(chē)身各分塊之間有密切的聯(lián)系，有的要求平滑過(guò)度，有的要求實(shí)現(xiàn)造型意圖，塑出棱角。誤差累積常常會(huì)達(dá)到不可接受的程度。缺點(diǎn)是一旦去除參數(shù)就不可恢復(fù)，有時(shí)會(huì)陷入不可控的局面。 Aclass 包括多方面評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)， G2 可以說(shuō)是一個(gè)基本要求，因?yàn)?G2 以上才有光順的反射效果。） 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 19 頁(yè) 圖 曲線(xiàn)的處理（光順前） 圖 曲線(xiàn)的處理（光順后） 空間曲面的構(gòu)成和處理 空間曲面的構(gòu)成 有了邊界曲線(xiàn)和關(guān)鍵控制線(xiàn)，我們就能利用他們構(gòu)建空間曲面。 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 20 頁(yè) 圖 側(cè)圍曲面的構(gòu)成方法 空間曲面的處理 車(chē)身覆蓋件都要求達(dá)到 A 級(jí)曲面。最常用的是“半徑”方法和“反射”方法。 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 21 頁(yè) 圖 發(fā)動(dòng)機(jī)罩曲面分析云圖（處理前） 圖 發(fā)動(dòng)機(jī)罩曲面分析云圖（處理后） 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 22 頁(yè) 曲面間的過(guò)渡 車(chē)身是一個(gè)整體，造型時(shí)定義了各覆蓋件之間的關(guān)系。構(gòu)成的時(shí)候分兩個(gè)面生成，邊界處交出棱線(xiàn)。根據(jù)構(gòu)件特征和需要表現(xiàn)的細(xì)節(jié)程度，建模的方法也不近相同。輪輻先以簡(jiǎn)單拉伸片體的方法構(gòu)成實(shí)體，然后進(jìn)行實(shí)體邊界倒圓。見(jiàn)圖 。 圖 軟篷關(guān)閉狀態(tài) 渲染 完成三維建模后，最后一步操作是渲染。設(shè)計(jì)最初 擬定這輛小跑車(chē)可以是紅色、白色和銀色。技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)從根本上改變了車(chē)身設(shè)計(jì)的面貌。但通過(guò)這一次鍛煉，學(xué)習(xí)了幾款開(kāi)發(fā)軟件，學(xué)到了一些設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)了如何發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并設(shè)法解決問(wèn)題，這些都為我在今后工作學(xué)習(xí)中的進(jìn)一步的提高打下了堅(jiān)實(shí)的基