【導(dǎo)讀】合肥熱電集團有限公司鐵路專用線工程

　　

【正文】 合肥東站改造平面示意圖。 （ 3） 三十里鋪站 概況 三十里鋪 站為 淮南 線上一個 中間站 ，車站中心里程為 K100+943，上 行端相鄰站為 合肥東 站，站間距離為 ； 下 行端相鄰站為 撮鎮(zhèn)站 ， 站間距離 ，本站站房位于站場 左 側(cè)。 該站為合肥直通線上的中間站，現(xiàn)有到發(fā)線 2條 (5 道和 6道 )， 正線 4 條 （ Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 和 Ⅳ ） ， 到發(fā)線和正線有效長均滿足 850m，安全線 3 條（安 安 2 和安 3），有效長均為 50m， 撮鎮(zhèn) 端接有工務(wù)段段管線。目前本站 不辦理客貨運業(yè)務(wù)。 合肥熱電集團有限公司 鐵路專用線工程 第 19 頁 既有 三十里 鋪 示意圖 （二）接軌站 比選 推薦意見 雙墩集 站 雙墩集 站 位于 合肥熱電東 南方向， 相 距 km。 該站 辦理貨運業(yè)務(wù)， 雖有接軌條件，但 兩者相距較遠 ， 線路所經(jīng)區(qū)域 為合肥市區(qū)，與市政規(guī)劃沖突嚴重 ； 且 線路長，投資大； 該站接軌 條件不理想 。 合肥東 站 合肥東 站位于 合肥熱電 正南方向， 相距僅 距 為 300m， 較 雙墩集 、三十里鋪 站 距離最近 。 合肥東 站具有接軌條件，且和 合肥熱電燃煤 運輸徑路同向，能滿足路企直通條件； 根據(jù)線路方案走向來看， 合肥東站 接軌 具有 線路短，影響 市政規(guī)劃影響 小， 投資小等優(yōu)點 ， 從 合肥東站接軌 較為適宜 。 三 十里鋪 站 三十里鋪 站 目前本站 不辦理客貨運業(yè)務(wù) ，因此本專用線不考慮在三十里鋪 站 接軌。 從以上分析 可以看出 ， 合肥熱電 鐵路專用線從 淮南線合肥東站 接軌 較 適宜。 設(shè)計推薦阜淮線鳳臺站接軌 方案 。 二 、線路方案 比 選及推薦意見 根據(jù) 合肥熱電廠址位置及接軌站的位置 ， 現(xiàn)將 線路走向 詳 述如下： （一） 線路 方案 （ 1） 方案 一 合肥熱電集團有限公司 鐵路專用線工程 第 20 頁 在合肥東站 Ⅲ 場新增 2 條到發(fā)線和 1 條牽出線后， 專用線 于 合肥東 站 K95+337（ =C1K0+000） 處接軌 后 ，經(jīng) 1 組半徑為 300 的反彎曲線，進入電廠站，線路全長 997 m。全線 設(shè) 2個曲線，半徑均 為 300m（詳 見 合肥熱 電 鐵路專用線方案 一 平面圖 ） 。 （ 2） 方案 二 專用線 在 K94+（ =C2K0+000）接軌后， 經(jīng) 1 組半徑為 300的反彎曲線后，線路平行淮南線（合肥東站 Ⅲ 場），向東 至 C2K2+000線路全長 m。線路于 C2K1+ 處出岔，經(jīng) 1 組半徑為 300 的反彎曲線 與淮南線相接（ K95+538） 。全線 設(shè) 2 個曲線，半徑均 為 300 m，全長 公里 。 （詳見合肥熱電鐵路專用線方案二平面圖）。 （ 二 ） 方案比較 （ 1） 方案優(yōu)缺點比較表 方案 優(yōu)缺點 比較表 序號 優(yōu)點 缺點 方案 一 區(qū)間線路短，線型流暢； 橋涵 少，工程量小，征地少；壓礦范圍小 ；避開了高壓走廊；投資小 。 拆遷量相對較大， 加大實施難度 方案 二 拆遷量相對較小。 征地多， 線型差， 線路略長 ，橋涵多 ；壓礦范圍大 ，需要穿過高壓走廊。 （ 2） 區(qū)間線路主要工程數(shù)量及投資表 主要工程數(shù)量及投資比較表 工程項目 單位 方案 一 方案 二 線路長度（鋪軌公里） km 路基 土石方 填方 萬 m3 挖土及種植土 萬 m3 A 組填料 萬 m3 拋填片石 萬 m3 片石護坡 m3 60950 60950 漿砌片石排水溝 km 橋 涵洞 座 123（含接長） 127（含接長） 合肥熱電集團有限公司 鐵路專用線工程 第 21 頁 涵 箱形橋 座 25 27 軌道 鋪軌 km 鋪岔 組 20 20 鋪碴 m3 57994 58395 通信、信號、信息 項 1 1 電氣化 項 1 電力、建筑及給排水 項 1 1 征地拆遷 用地 畝 742 751 拆遷房屋 m2 6540 5437 靜態(tài) 投資 萬元 （ 三 ） 方案推薦 意見 本工程特點為 區(qū)間短 ， 電廠站作業(yè)需調(diào)車才能進行。方案一作業(yè)方便，路外拆遷較少，征地少，路內(nèi)拆遷多，但投資少；方案二作業(yè)不方便，橋涵多，路外拆遷較多，征地多，投資大。 從方案優(yōu)缺點、工程投資方面分析， 兩者相差不多 ， 但 考慮車站作業(yè)情況 ， 因此 設(shè)計推薦方案 一 為實施方案。 四 、 電廠 站 根據(jù) 工藝 要求及 總圖布置 要求， 電廠 站設(shè) 卸車線 2 條（ 1 道和 2道） ，有效長 550m（滿足辦列卸車條件） ； 材料線 1 條 （ 3 道）， 有效長200m。 卸 車線上設(shè) 門式螺旋機 2 臺， 每小時 卸 車能力達 700t， 卸車線外側(cè) 各 設(shè) 1條 地下皮帶輸送機 ，運至電廠，皮帶輸送機輸送 能力達 700t，可以滿足日平均 卸 車對數(shù)（近 對 /天 、 遠 期 1 對 /天）需求。 平面布置見圖。 電廠 站 示意圖 合肥熱電集團有限公司 鐵路專用線工程 第 22 頁 第 七 章 運輸組織 一、車站設(shè)置 合肥熱電 專用線 接軌站為 合肥東 站 ， 合肥東站是樞紐內(nèi)的唯一的編組站，性質(zhì)為區(qū)域性編組站，站型單向二級四場，其規(guī)模為：到達場 8 股，下行到發(fā)場 6 股，上行到發(fā)場 7股，編組場 23 股（其中編發(fā)線 4 股，預(yù)留發(fā)展為 30 股的條件），有效長滿足 850m。半自動化駝峰（峰高 ），峰下溜放線 2 條，編組牽出線 2 條，編尾微機聯(lián)鎖，機務(wù)段位于到達場西側(cè)，站修所（ 12 個臺位，預(yù)留至 20 個臺位）位于編尾西側(cè)。配備調(diào)機 2 臺：峰、尾各一，點連式調(diào)速系統(tǒng)（緩行器+減速頂）。改編能力：既有駝峰解體能力為 3569 車，編組能力為 3213車。 20xx 年 1～ 9 月份，合肥東站日均辦理車 16290 車，其中，有調(diào)車 4170 車，無調(diào)車 12120 車，無調(diào)比 ％。 合肥熱電 專用線 廠區(qū)南側(cè) 新設(shè) 電廠 站 ， 3 股道 （ 1 道和 2 道為卸車線， 3 道為材料線） ， 距接軌站 不足 300m。 二、運營管理方式 本鐵路專用線按路企直達運輸 整列到發(fā) 設(shè)計 。 調(diào)車作業(yè)相對簡單 ，如 由 國鐵 直接控制調(diào)機進行取送車，可節(jié)省專用線與車站間的交接環(huán)節(jié)，提高運輸效率。另外，車站線路與專用線共同進行檢修養(yǎng)護更為合理、便捷。因此本次建議專用線 運輸管理 選用國鐵代管的模式，在礦井裝車 站進行貨物 交接。 三、 車流 組織 研究年度本專用線為 重車 到達， 空車原地返回 ， 到達 品名為 煤炭 ，主要 來源兩淮 地區(qū) 。 合肥熱電 燃煤 運輸屬于單一品名穩(wěn)定大宗貨物， 結(jié)合車流計算結(jié)果， 兩淮電煤 至 電廠 間具有組織開行裝車地始發(fā)直達列車的條件 ， 根據(jù)鐵道部鐵運函 [20xx]209 號文有關(guān)規(guī)定， 應(yīng)當組織裝車地始發(fā)直達列車。 合肥熱電集團有限公司 鐵路專用線工程 第 23 頁 始發(fā)直達列車應(yīng)參照 青阜線 、 阜淮線 、 淮南 線的主要技術(shù)標準 ，近期 遠期 編組 63 輛，本務(wù)機用電力 機車 。 研究年度開行對數(shù) 近期 對、遠期 1 對 。 研究年度編組計劃中， 應(yīng) 增加 燃煤裝車地 ～ 合肥東站 始發(fā)直達列車 ；空列原路返回。 其余零散車流應(yīng)由 阜淮 線沿線摘掛列車組織掛運。 四 、行車量及車站工作量 合肥熱電 近期 年運量為 50 萬噸 、電廠材料 5 萬噸， 遠期年運量為80 萬噸 、電廠材料 5萬噸， 貨車平均凈載重 ，平均靜載系數(shù) ，貨運不均衡系數(shù) 。根據(jù)項目總體規(guī)劃， 接軌站及本專用線工作量見下表。 合肥東 站及 合肥熱電電廠 站 工作量 表 單位： 輛 /日 作業(yè) 年度 卸車 裝車 合計 2020 合肥東 站 0 0 0 電廠 站 （燃煤 /建材） 29/3 0 32 2030 合肥東 站 0 0 0 電廠站（燃煤 /建材） 46/3 0 49 五、專用線能力分析 （一）專用線通過能力適應(yīng)性分析 本專用線 以取送車速度 40km/h 計算， 接軌站至 電廠 站 線路通過能力最大可達 48 對，因此專用線 區(qū)間 通過能力有較大富余。 （二）專用線裝卸能力適應(yīng)性分析 根據(jù)業(yè)主要求 。 卸車方式采用門式螺旋機，配置 2 臺， 每小時 卸車能力達 700t， 卸車線外側(cè)各設(shè) 1 條地下皮帶 輸送機，運至電廠，皮帶輸送機輸送 能力達 700t， 可以滿足日平均 卸 車對數(shù)（近 對 /天 、遠 期 1 對 /天）需求 。 六、組織機構(gòu)及定員 本專用線由 合肥熱電 集團 有限公司 出資建設(shè)，運營管理模式為國合肥熱電集團有限公司 鐵路專用線工程 第 24 頁 鐵代管，運輸環(huán)節(jié)由車站統(tǒng)一指揮調(diào)度，專用線內(nèi)部裝車作業(yè)由 合肥熱電集團 指揮進行。 與專用線相關(guān)崗位應(yīng)新增貨運員、道岔清掃員，采用兩班制，合計共 7 人。 卸車 定員由 電廠 自己安排，不納入本文件。 合肥熱電集團有限公司 鐵路專用線工程 第 25 頁 第 八 章 各項技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容 一、線路 （一）主要設(shè)計原則 平面設(shè)計原則 （ 1）線路平面的圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)等 情況，因地制宜，由大到小合理選用。 （ 2）直線與圓曲線間采用緩和曲線連接，緩和曲線長度根據(jù)曲線半徑按照規(guī)定合理選用。 （ 3） 圓曲線 和 兩相鄰曲線間夾直線的 最小長度 應(yīng)滿足規(guī)范要求，一般不小于 45m，困難條件下不小于 20m。 縱斷面設(shè)計 原則 （ 1） 鐵路的限制坡度，應(yīng)根據(jù)鐵路等級、 接軌鐵路技術(shù)標準、 牽引種類、地形條件和運輸要求比選確定。本專用線區(qū)間限坡為重車 6‰ ，空 車 10‰ 。 （ 2） 縱斷面宜設(shè)計為較長的 坡 段，本專用線最小 坡 段長度按照 工企 Ⅱ 級 標準設(shè)計 。 （ 3）平面曲線范圍內(nèi)應(yīng)進行曲線阻力所引起的坡度減緩，其減緩值 應(yīng)按 標準 折減 。 （二）沿線主要平面和高程控制點 本專用線平面和高程控制點 主要 受接軌點高程控制 等。 （三）線路 平面 設(shè)計 在合肥東站 Ⅲ 場新增 2 條到發(fā)線和 1 條牽出線后，專用線 于 合肥東 站 K95+337（ =C1K0+000）處接軌 后，經(jīng) 1 組半徑為 300 的反彎曲線，進入電廠站， 全線 設(shè) 2 個曲線，半徑均 為 300m，線路全長 997 m。 （四） 專用線縱斷面設(shè)計 本工程方案線路縱斷面設(shè)計受 接軌點 既有 軌面 高程控制。 專用線接軌后，區(qū)間不足 200 m，故本次區(qū)間和站場均為平坡，軌面高程為合肥熱電集團有限公司 鐵路專用線工程 第 26 頁 m。 （ 五 ） 工務(wù)有關(guān)設(shè)施 本專用線 配備養(yǎng)護維修人員及機械設(shè)備，日常養(yǎng)護維修 建議 全部委托上海鐵路局相關(guān)部門完成，大修、中修也由上海鐵路局有鐵路大中修能力的公司完成。 增加設(shè)備宜在委托合同中解決，設(shè)計 不 考慮。 二、站場 （一）主要設(shè)計原則 車站站型： 接軌站站型維持原站型不變， 電廠站 采用橫列式布置 直線站 。 受條件限制，電廠 站 卸車線有效長采用 550 m。 電廠 站坡度為平坡 。 接軌站增建股道 與 該站到發(fā)線一致，有效長 滿足 1050 m， 牽出線有效長滿足 550 m， 安全線有效長不小于 50 m。 （二）接軌站 改造 合肥東站 改造 在下行到發(fā) 3 場 8 道 （淮南線電化后） 外側(cè)新增 9道、 10 道 2 條到發(fā)線， 有效長滿足 1050 m，在蕪湖端設(shè) 1 條牽出線 11道，有效長為 550 m，在淮南端設(shè)安全線 1 條（ 12 道），有效長不小于 50 m； 8 道和 9 道線間距為 5 m， 9 道和 10 道線間距為 5 m。 站房 側(cè)既有 建筑 拆除后在 同側(cè)新建還原 。 詳見合肥東站改造平面示意圖。 （三） 新建 電廠 站 根據(jù) 電廠位置及卸車作業(yè)要求，該站 設(shè) 卸車線 2條（ 1 道和 2道） ，有效長 550m（滿足辦列卸車條件）；材料線 1 條（ 3 道）， 有效長 200m。1 道和 2 道線間距為 8 m， 2 道和 3道線間距為 18 m。卸 車線上設(shè) 門式螺旋機 2 臺， 每小時 卸 車能力達 700t， 卸車線外側(cè)各設(shè) 1 條地下皮帶輸送機，運至電廠，皮帶輸送機輸送 能力達 700t， 可以滿足日平均 卸車對數(shù)（近 對 /天 、遠 期 1 對 /天）需求。 平面布置見圖。 合肥熱電集團有限公司 鐵路專用線工程 第 27 頁 電廠站 示意圖 （ 四 ）有關(guān)工程及其他 接軌站 合肥東 站 ： 9道間 和 10 道外側(cè)各 新設(shè) 1 條蓋板排水溝 ， 并對既有通站道路改建 。 電廠 站 電廠 新建消防通道 1 條，基本站臺 1 座 及蓋板排水溝等 。 三、路基 （一）路基工程概況 合肥東站 改造 、區(qū)間和新建 電廠 站 。 合肥東 站 路基工程