20xx-20xx學(xué)年人教版地理必修1第十章交通運輸布局及其影響單元綜合檢測-資料下載頁
2024-11-28 22:10本頁面
【導(dǎo)讀】蜂農(nóng)為了“追花奪蜜”,往往要不停地遷徙放蜂。蜂農(nóng)遷移的特點是短距離、具有時段性。本題考查區(qū)域自然地理環(huán)境特征。閩粵雨季開始于4~5月,1~3月發(fā)生山洪可。蜂農(nóng)到達(dá)東北時間為7~8月份。建設(shè)交通線路遵循線路的距離最短,利用?？绾ｈF路橋建成后將拉近滬、浙之間的?？臻g距離,從而有利于加強(qiáng)滬、浙之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作?？绾ｈF路橋建成后,會明顯提高鐵。路的運輸量;跨海鐵路橋建設(shè)后,可以促進(jìn)嘉興市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但嘉興市城市級別仍為地級市,運輸方式里程長度居世界前五位的國家。由圖可知,該運輸方式的總收入不斷增加,且。以貨運為主,運量較大,應(yīng)為鐵路運輸。影響交通運輸方式的因素主要從社會經(jīng)。域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,有利于推動我國區(qū)域之間的平衡發(fā)展。平均車行速度是指某地區(qū)各種汽車的平均行車速度。該市目前主要有鋼鐵機(jī)械、鋁加工、建材化工等工業(yè)部門,未來規(guī)劃是重點承接北京的。布較密集,落差大,流速快;以北河流分布較稀疏,流量不大,流速較慢等。
【正文】 ? (1)列舉祁連山南北兩側(cè)自然地理環(huán)境特征的差異。 (6 分 ) (2)材 料二圖乙達(dá)坂城至吐魯番附近一段被稱為 “30 里風(fēng)區(qū) ”, 簡述 “30 里風(fēng)區(qū) ” 多大風(fēng)的原因。 (8分 ) (3)蘭新髙鐵與蘭新鐵路線路不完全重合 ,試說明高鐵經(jīng)過西寧到張掖 ,而沒途經(jīng)武威的原因。 (6分 ) (4)評價蘭新高鐵對我國西部地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。 (12分 ) 13.(1)祁連山以南屬青藏高原 ,處于第一級階梯 。以北以內(nèi)蒙古高原為主 ,處于第二級階梯。祁連山以南為典型的高山高原氣候 。以北為溫帶大陸性氣候。祁連山以南多大河源頭 ,河流分布較密集 ,落差大 ,流速快 。以北河流分布較稀疏 ,流量不大 ,流速較慢等。 (2)多山口等特殊 地形 ,加強(qiáng)了局部地區(qū)的風(fēng)力 (“ 狹管效應(yīng) ”, 途經(jīng)的風(fēng)力得到加強(qiáng) )。冬春季臨近寒冷氣流的源地 ,冬季風(fēng)強(qiáng)勁 。達(dá)坂城到吐魯番地勢高差大 ,順著地勢下滑風(fēng)力增大 。吐魯番盆地以沙漠戈壁為主 ,比熱容小 ,季節(jié)變化形成巨大的氣壓梯度 ,從而導(dǎo)致大風(fēng)。 (3)經(jīng)西寧與青藏鐵路并聯(lián) ,促進(jìn)青海、西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 。西寧到武威的祁連山地質(zhì)條件差 ,而西寧到張掖穿越祁連山的地質(zhì)條件較好 。西寧到武威拐角小 ,繞路長 ,而西寧到張掖拐角大 ,繞路短。 (4)使客運、貨運分離 ,有效提高西部鐵路網(wǎng)綜合運力 ,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展 。形成以蘭州為 中心 ,輻射三省區(qū)的 高鐵旅游線 。能增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié) ,提升國防能力 。能滿足人們出行需要 ,可拓寬沿線優(yōu)勢資源的運輸通道 ,使資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢 ,加快西部大開發(fā)進(jìn)程 。加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系 ,縮短西部地區(qū)與中東部和西南地區(qū)甚至是中亞地區(qū)的運輸時間。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1