高二地理交通運(yùn)輸布局及其影響-資料下載頁(yè)
2024-11-12 18:40本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】要性和主要方式。進(jìn)行正確的分析與評(píng)價(jià)。讀下圖(縱坐標(biāo)1～5代表各種運(yùn)輸方式四項(xiàng)指標(biāo)的比較，選擇的交通運(yùn)輸方式是否合理。分析圖可知，根據(jù)各種交通方式的特點(diǎn)可以判斷①。石油；③為河運(yùn)，不能把小麥由中國(guó)運(yùn)到美國(guó)；④為鐵路；⑤海運(yùn)，可以運(yùn)輸大宗產(chǎn)品。等情況，尋求最佳的運(yùn)輸方式。容包括路、橋、隧、島等多項(xiàng)工程。港珠澳大橋建成后將成。為世界級(jí)的跨海通道。據(jù)此并結(jié)合下圖回答下列問(wèn)題。試述港珠澳大橋建設(shè)的意義。是經(jīng)濟(jì)因素，而先進(jìn)的科技是有力保證。穩(wěn)定，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背斜、避開(kāi)向斜。高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來(lái)的不利影響。運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。
【正文】 (1)題，商業(yè)中心形成的條件一是要有穩(wěn)定的商品來(lái)源和產(chǎn)品的銷售區(qū)，二是要有便利的交通運(yùn)輸條件，圖中甲村附近位于沿海平原地區(qū)，交通便利，該地聚落密集，說(shuō)明人口數(shù)量大。第 (2)題，單憑圖中信息不能做出該地人口容量限制因素的判斷；該地位于熱帶地區(qū)，不能種植甜菜；河流入?？谔幠嗌秤俜e嚴(yán)重，不適宜建設(shè)深水港；該地位于北半球熱帶，臺(tái)風(fēng)危害嚴(yán)重，要防范其強(qiáng)風(fēng)、暴雨和風(fēng)暴潮的危害。 【 答案 】 (1)B (2)D 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件和影響因素認(rèn)識(shí)不清 讀下圖完成 (1)、 (2)題。 (1)圖示四城市交通布局最合理的是 ( ) A. 甲 B. 乙 C. 丙 D. 丁 (2)圖示四城市中商業(yè)區(qū)布局合理的是 ( ) A. 甲、乙 B. 甲、丙、丁 C. 乙、丙 D. 丙、丁 【 易錯(cuò)分析 】 該題易錯(cuò)的原因一是對(duì)城市交通布局不能從整體上考慮，二是對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件和影響因素認(rèn)識(shí)不清。 【 解析 】 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成、密度、效益和組織形式要受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的制約。其中，自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件如市場(chǎng)、交通是主要區(qū)位因素，商業(yè)區(qū)的布局和形成往往考慮市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)。 【 答案 】 (1) D (2) C 下圖是某城市用地變化示意圖，讀圖完成 2題。 1. 關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是( ) ① 城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸 ②一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化 ③交通線的發(fā)展對(duì)城市形態(tài)沒(méi)有什么影響 ④交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變 A. ①② B. ①③ C. ②④ D. ①④ 2．早期沿運(yùn)河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來(lái)發(fā)展速度明顯變慢，其原因是 ( ) A. 礦產(chǎn)資源日趨枯竭 B. 商人大量外遷 C. 海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn) D. 人口增長(zhǎng)速度變慢 1. D 【 解析 】 一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化；交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變。 2. C 【 解析 】 清末大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，運(yùn)河城市發(fā)展緩慢。 讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖，完成 4題。 3. 20世紀(jì) 90年代末與 80年代初比較，該城市 ( ) A. 交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展 B. 城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響 C. 多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成 D. 老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小 3. A 【 解析 】 據(jù)圖可知， 90年代末和 80年代初相比，交通向東發(fā)展，促使城區(qū)面積也向東大面積擴(kuò)展；城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)受河流影響；多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成；老商業(yè)中心服務(wù)范圍擴(kuò)大。 4. 20世紀(jì) 90年代末，該城市新建商業(yè)中心 ( ) A. 沿河流兩岸分布 B. 沿環(huán)線高架路分布 C. 位于城市交通干線交會(huì)處 D. 圍繞老商業(yè)中心均勻分布 4. C 【 解析 】 90年代末，新建商業(yè)中心據(jù)圖可知是位于城市交通干線的交會(huì)處。 讀“某城市內(nèi)部和對(duì)外聯(lián)系路線圖”，回答 6題 5．最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是 ( ) A. 甲 B. 乙 C. 丙 D. 丁 5. D 【 解析 】 丁地位于郊外，且交通不便利，不可能發(fā)展成為商業(yè)中心。 6. 對(duì)圖中交通網(wǎng)的敘述，錯(cuò)誤的是 ( ) A. 城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理 B. 城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形 C. 城市內(nèi)外聯(lián)系十分方便 D. 高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心 6. D 【 解析 】 高速公路和鐵路若穿越市區(qū)將會(huì)對(duì)市中心帶來(lái)嚴(yán)重的交通壓力和環(huán)境問(wèn)題。 7. 讀安徽省阜陽(yáng)市城區(qū)擴(kuò)展圖，其中箭頭及①～④為其城區(qū)隨時(shí)間擴(kuò)展的方向及范圍。據(jù)此回答下列問(wèn)題。 (1)20世紀(jì) 20年代，安徽阜陽(yáng)城北商業(yè)貿(mào)易繁榮，原因是______________河是對(duì)外通商口岸，說(shuō)明 __________ 對(duì)城址的選擇有很大影響。 (2)20世紀(jì) 20年代后，商業(yè)中心移至三里河一帶，原因是______________，說(shuō)明城市的布局向 __________的位置移動(dòng)。 (3)20世紀(jì) 70年代后，淮南鐵路、京九鐵路相繼建成，阜陽(yáng)成為重要的 __________城市，火車(chē)站附近形成河?xùn)|__________區(qū)和 __________區(qū)。 (4)阜陽(yáng)對(duì)外通商口岸先后發(fā)生了三次重大變遷，說(shuō)明交通因素對(duì) ______________________________的影響。 7. 【 解析 】 由材料及圖可知城區(qū)由①～④的擴(kuò)展是逐步向南、向東擴(kuò)展。第 (1)題，①處為泉河沿岸，內(nèi)河航運(yùn)便利，因而形成商業(yè)碼頭區(qū)。第 (2)題，②處位于泉河與潁河交匯處，有三個(gè)方向的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，內(nèi)河航運(yùn)更為發(fā)達(dá)，因而商業(yè)中心移至三里河一帶。第 (3)題，鐵路的修建，使城區(qū)向沿鐵路交通便利的地方擴(kuò)展，且主要布局對(duì)交通條件要求高的工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)。第 (4)題，通過(guò)通商口岸的變遷，說(shuō)明交通對(duì)城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心的位置都有影響。 【 答案 】 (1)泉 河流 (2)泉河淤塞 交通便利 (3)鐵路樞紐 工業(yè) 倉(cāng)庫(kù) (4)城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心位置
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