交通運(yùn)輸布局及其影響教材分析-資料下載頁
2025-02-18 12:49本頁面
【正文】 城河道向東、北 河流淤塞，不能通行 1909年 沿鐵路迅速延展 滬杭路通車 新中國成立初期 仍以沿河伸展為 陸路交通發(fā)展緩慢 20世紀(jì) 50年代 向外擴(kuò)張 城市外圍建立許多工廠 70年代后期 沿四條對外公路及大運(yùn)河伸展 星狀 公路運(yùn)輸迅速發(fā)展 泉河 穎河 阜陽城市中心的變遷 阜陽市對外交通口岸轉(zhuǎn)移 ? 20年代以前 ,城市中心 (對外交通口岸 )在北泉河南岸一帶 ? 20年代至 1958年 ,泉河淤塞 ,對外交通口岸轉(zhuǎn)移到穎河西岸三里河一帶 ? 1958年至 1972年 ,穎河大閘建成 ,對外交通口岸轉(zhuǎn)移到大閘以南七里灣一帶 ? 1972年至今 ,淮北至阜陽 ,阜陽至淮南 ,京九鐵路先后建成 ,阜陽成為重要的鐵路樞紐 . 二 .對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比較表 類別 項目 山 區(qū) 平 原 形成 沿河谷地帶分布，商品的產(chǎn)、購、銷有很大的依賴性，需從平原調(diào)進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品，商品的種類少且經(jīng)營規(guī)模小 沿主要交通線而建，商品來源廣且經(jīng)營規(guī)模大，但需從山區(qū)調(diào)入大批林、牧產(chǎn)品 密度 小 大 效益 遠(yuǎn)離商品產(chǎn)地，交通不便，效益較低 貨源足，交通便利，經(jīng)濟(jì)效益高 組織形式 流動式，如貨郎擔(dān)、大篷車 固定式，如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū) 小結(jié) :商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的原則 ? 交通最優(yōu)原則 :商業(yè)街位于市區(qū)環(huán)路邊緣 ,市區(qū)邊緣的高速公路沿線 ? 市場最優(yōu)原則 :城市幾何中心 交通運(yùn)輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響 因航道延伸或交通線路的改線 航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn) 促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮 使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落 集鎮(zhèn)的形成與交通的發(fā)展也有密切關(guān)系。 不同時期北京商業(yè)中心與交通發(fā)展變化（學(xué)生完成） 時間 交通變化 形成的商業(yè)中心 元朝 (大運(yùn)河 )積水潭 鐘鼓樓市場 明朝 北京城內(nèi)交通阻隔 前門商業(yè)中心 20世紀(jì)初 交通等市政設(shè)施完善 新的商業(yè)中心 50年代末 東西長安街延長拓寬地鐵設(shè)點(diǎn) 王府井 、西單、前們商業(yè)中心 近年 三環(huán)路、 四環(huán)路、五環(huán)路 大型超市、批發(fā)市場 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT
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