交通運(yùn)輸布局及其影響教材分析(參考版)
2025-02-20 12:49本頁(yè)面
【正文】 株洲市沿京廣鐵路線延伸 日本筑波市受南北向公路的限制 交通線的發(fā)展 :促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展 :如嘉興市的演變 交通線的衰落 : 城市發(fā)展緩慢或衰落 :如揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市 城市空間形態(tài)基本保持不變 交通條件變化對(duì)嘉興城市形態(tài)影響 時(shí)間 城市形態(tài)、特點(diǎn) 變化原因 唐宋時(shí)期 團(tuán)塊狀地域形 初始狀態(tài) 明清時(shí)期 沿環(huán)城河道向東、北 河流淤塞，不能通行 1909年 沿鐵路迅速延展 滬杭路通車 新中國(guó)成立初期 仍以沿河伸展為 陸路交通發(fā)展緩慢 20世紀(jì) 50年代 向外擴(kuò)張 城市外圍建立許多工廠 70年代后期 沿四條對(duì)外公路及大運(yùn)河伸展 星狀 公路運(yùn)輸迅速發(fā)展 泉河 穎河 阜陽(yáng)城市中心的變遷 阜陽(yáng)市對(duì)外交通口岸轉(zhuǎn)移 ? 20年代以前 ,城市中心 (對(duì)外交通口岸 )在北泉河南岸一帶 ? 20年代至 1958年 ,泉河淤塞 ,對(duì)外交通口岸轉(zhuǎn)移到穎河西岸三里河一帶 ? 1958年至 1972年 ,穎河大閘建成 ,對(duì)外交通口岸轉(zhuǎn)移到大閘以南七里灣一帶 ? 1972年至今 ,淮北至阜陽(yáng) ,阜陽(yáng)至淮南 ,京九鐵路先后建成 ,阜陽(yáng)成為重要的鐵路樞紐 . 二 .對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比較表 類別 項(xiàng)目 山 區(qū) 平 原 形成 沿河谷地帶分布，商品的產(chǎn)、購(gòu)、銷有很大的依賴性，需從平原調(diào)進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品，商品的種類少且經(jīng)營(yíng)規(guī)模小 沿主要交通線而建，商品來(lái)源廣且經(jīng)營(yíng)規(guī)模大，但需從山區(qū)調(diào)入大批林、牧產(chǎn)品 密度 小 大 效益 遠(yuǎn)離商品產(chǎn)地，交通不便，效益較低 貨源足，交通便利，經(jīng)濟(jì)效益高 組織形式 流動(dòng)式，如貨郎擔(dān)、大篷車 固定式，如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū) 小結(jié) :商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的原則 ? 交通最優(yōu)原則 :商業(yè)街位于市區(qū)環(huán)路邊緣 ,市區(qū)邊緣的高速公路沿線 ? 市場(chǎng)最優(yōu)原則 :城市幾何中心 交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響 因航道延伸或交通線路的改線 航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn) 促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮 使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落 集鎮(zhèn)的形成與交通的發(fā)展也有密切關(guān)系。 ? 指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)案例 3，明確在學(xué)習(xí)與交通發(fā)展密切相關(guān)的商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)著重商業(yè)中心的兩個(gè)方面的知識(shí)：一是商業(yè)中心的形成和基本構(gòu)成，商業(yè)中心是在人口流動(dòng)大的公共活動(dòng)中心和居民密集的地方興起；二是商業(yè)中心的組織形式和區(qū)位，很多是以交通最優(yōu)為原則。 二是活躍整個(gè)路網(wǎng) . ? 促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ?
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