20xx德國物流園區(qū)考察報告——中國物流與采購聯(lián)合會-資料下載頁
2025-06-24 09:23本頁面
【導讀】繼續(xù)教育與發(fā)展協(xié)會對德國物流業(yè)及物流園區(qū)發(fā)展情況的介紹，配送及行業(yè)協(xié)會工作進行了交流。看作是兩個不同的概念。兩者的主要區(qū)別在于，物流園區(qū)的服務對象是某一行業(yè)或企業(yè)，有通用性和社會性。德國的物流園區(qū)從20世紀80年代中。了覆蓋全德、輻射歐洲、連接世界的物流園區(qū)網(wǎng)絡。1993年，德國貨運中心股份有限公司。20xx年，協(xié)會參與制定了聯(lián)邦政府交通部對物。國交通網(wǎng)絡規(guī)劃。歐盟的新成員國中建立物流園區(qū)。目前，德國定位于東歐區(qū)域配。經(jīng)濟布局、物流現(xiàn)狀進行調查，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能性，邦鐵路投資修建的，政府資助最高可達80％。州及地方市政府主導前期規(guī)劃論證及基礎設施建設。政府與土地擁有者進行談判，先期投資購買土地，完。在德國，談判和協(xié)調是一個艱巨、漫長的過程。求主要來自當?shù)鼐用裣M需求、生產(chǎn)需求和中轉需求三個方面。如不萊梅物流園區(qū)由成立初期的。發(fā)展公司代表進駐企業(yè)的利益，協(xié)調園。的重大問題組織研討。
【正文】 劃，盡快確定全國物流園區(qū)的基本布局。 地方政府 要 根據(jù) 當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要 ， 把物流園區(qū) 納入 經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和 城市 建設 規(guī)劃。政府應該像投資其他基礎設施那樣， 支持物流園區(qū) 建設。物流園區(qū) 產(chǎn)生的自身效益比較低 ， 不宜籠統(tǒng)地按照 畝均投資、畝均稅收等 標準設置準入門檻 。 由于這些項目 投資 大 、回報慢 ， 不宜收取過高的土地 費用 ，并 要拓寬物流園區(qū)建設的投融資渠道。 （二） 研究 制定我國 物流園區(qū) 設立的標準和條件 當前，各地 建設物流園區(qū)的積極性空前高漲。 再加上我國土地資源緊缺，增值預期強烈，各類企業(yè)積極要求參與建設， 物流園區(qū)規(guī)劃 占地 規(guī)模 迅速膨脹。如控制不好，有可能出現(xiàn)盲目投資和圈占土地的問題。 我們建議 ，應在做好現(xiàn)有倉儲類物流設施 （物流園區(qū)、配送中心、貨運場站、各種倉庫等） 情況調查的基礎上，抓緊建立符合我國國情需要的物流園區(qū)設立標準和條件。 要明確多么大的需求量，設立多么大的物流園區(qū)；要設置居民消費、生產(chǎn)配套和中轉物流量的核算標準；要有多種運輸方式銜接配套的硬性規(guī)定；要有節(jié)能環(huán)保的具體要求 ；把這些標準和條件，作為規(guī)劃 布局，批準 立項的依據(jù) 。 （三） 務實 構建我國 物流園區(qū) 的 考核評價體系 德國貨運中心股份有限公司（ DGG）對德國貨運中心（ GVZ）制 定了 物流園區(qū) 的服務標準，主持考核評價工作，對德國物流園區(qū)發(fā)展起到了很好的推動和促進作用。我國 一些地方在物流園區(qū)快速發(fā)展的同時，也存在定位不準、規(guī)劃不明、經(jīng)營不善、管理不力，甚至盲目發(fā)展、重復建設的問題 。缺乏 相應的考核與評價體系 和方法 ，是一個重要原因 。 我們建議 ， 借鑒德國的做法， 結合我國物流園區(qū)的發(fā)展特征，綜合考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、減少城市交通壓力、優(yōu)化城市布局、促進資源整合、減少環(huán)境污染等各項指標，建立社會化的物流園區(qū)評價體系和方法。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，深入開展物流園區(qū)綜合評價工作，從行業(yè)自律層面強化對物流 園區(qū)的管理，引導物流園區(qū)健康發(fā)展。 （四） 積極推進我國綠色物流園區(qū)建設 在綠色物流方面，我們與德國相比差距較大。 全面推進，困難較大， 但有幾 項工作 可以先做起來。如：選用節(jié)能環(huán)保車輛，加大對 企業(yè) 更換車輛的補貼 力度，限期淘汰老舊汽車 ；開展駕駛員節(jié)油培訓， 拿出節(jié)約部分獎勵駕駛員；加強公共物流信息平臺建設，優(yōu)化運輸組織，減少空駛浪費； 制定橋式集裝箱行業(yè)標準，積極推廣甩掛運輸； 允許 中置軸掛車列車 在高速公路行駛 ，提高貨車運行效率； 研究提出倉庫屋頂太陽能發(fā)電 進入統(tǒng)一電網(wǎng) 的可行性， 制定優(yōu)惠政策， 促使企業(yè)自發(fā)地 生產(chǎn)和 使用清潔能 源； 探討入駐物流園區(qū)的企業(yè)通過在國際市場交易碳減排量 ， 而獲得 節(jié)能減排 收入及政府補貼 ； 加強物流園區(qū)和企業(yè)的綠色物流檢查與評價， 運用政策杠桿，調動企業(yè)節(jié)能環(huán)保的積極性 ； 隨著鐵路建設進度加快，客貨分線快速推進，鐵路運能緊張問題 得以 緩解，要抓緊研究多種運輸方式協(xié)調分流的問題 ； 擴大鐵路和水路運量，發(fā)揮公路集疏運與城市配送的功能 ； 加強聯(lián)運轉運設施的規(guī)劃建設 、信息系統(tǒng)的對接和管理體制的協(xié)調， 促進多式聯(lián)運發(fā)展。 （五） 加強地區(qū)和部門間物流園區(qū)的合作與協(xié)調 近年來，各地區(qū)、各部門 、各行業(yè)和大型企業(yè) 都在制定 物流規(guī)劃，發(fā)展各類物 流園區(qū)。這些規(guī)劃，在地方 、 部門 和行業(yè)、企業(yè) 看 來 ，也許是必要的。但從全局來看，很容易形成同類物流園區(qū)在同一地區(qū)有效輻射范圍內的重復建設，導致土地、人力、財力和相關資源的嚴重浪費。 我們建議，中央政府層面，應由國家發(fā)展和改革委牽頭，吸收相關部門參加，制定有關的規(guī)劃與政策 ，加強對物流園區(qū)發(fā)展的指導、協(xié)調和宏觀管理。各級各類物流園區(qū)應 實行分級、分類管理，重要節(jié)點城市的物流園區(qū)應該納入全國統(tǒng)一規(guī)劃。地方政府要服從于全國統(tǒng)一規(guī)劃，指定專業(yè)職能部門分管物流業(yè)及物流園區(qū)相關工作。 要加強物流園區(qū)規(guī)劃、立項及專項資金投入的后評 價工作，對于改變土地用途，挪用專項資金的，應 采取 針對性的措施。 （六） 與德國有關方面建立 物流園區(qū) 聯(lián)系機制 德國物流園區(qū)建設先行一步，有許多值得我們學習借鑒的地方。同時，中國經(jīng)濟快速發(fā)展，德國同行也迫切需要與中方合作。中德之間已有許多聯(lián)系渠道，就物流園區(qū)的規(guī)劃、建設和經(jīng)營方面，也應該建立經(jīng)常性的聯(lián)系機制。比如，可以增加像我們這次的考察研修團組； 邀請德方專家來華講學交流；雙方互相 參加對方活動；派遣中方學員到德國物流園區(qū)頂崗實習；請德方專家參與中方項目咨詢；建立信息交流共享機制等。中國物流與采購聯(lián)合會和德國繼續(xù)教 育與發(fā)展協(xié)會（ lnwent） ，作為 雙方聯(lián)系的 “窗口”單位，應積極推進此項工作 。 執(zhí)筆人：賀登才、顏 濱、袁有豐 成稿于： 20xx 年 7 月 6 日 （特別說明：感謝各位團友、德方專家提供資料，提出修改意見。本文在寫作過程中，也參考了部分中文資料，在此一并致謝?。?
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