物流園區(qū)規(guī)劃與設計-資料下載頁
2025-01-06 17:48本頁面
【正文】 按人口 按生產(chǎn)總值 平均值 南崗區(qū) 道里區(qū) 道外區(qū) 動力區(qū) 香坊區(qū) 平房區(qū) 呼蘭區(qū) 松北區(qū) 龍運 龍運 園區(qū)布局規(guī)劃 ? （ 1）功能區(qū)規(guī)劃 ? （ 2）平面布局規(guī)劃 ? （ 3）交通導向規(guī)劃 ? （ 4）面積確定 ? 考慮因素：商品類別與數(shù)量；產(chǎn)品業(yè)務流程；設施的關聯(lián)性。 園區(qū)功能區(qū)域 圖 交易區(qū)面積： 40 萬平方米 工業(yè)區(qū)面積： 40 萬平方米 綜合服務及配載區(qū)面積： 19 萬平方米 配送區(qū)面積： 31 萬平方米 交易市場 倉儲型 超市 中俄貿(mào)易區(qū) 配載區(qū) 綜合服務區(qū) 工業(yè)區(qū) 配送區(qū) 生活 區(qū)及 預留 區(qū) 生活 區(qū)及 預留 區(qū) 京哈公路 路口 京哈公路 路口 交易區(qū)面積： 工業(yè)區(qū)面積：綜合服務及配載區(qū)面積： 配送區(qū)面積：區(qū) 區(qū)? 交通流組織方法 ： ? （ 1）單向行駛、分門出入。車輛進出園區(qū)采取右近右出方式，避免在出入口出現(xiàn)交叉車流； ? （ 2）園區(qū)內(nèi)車道必須為繼承環(huán)狀，不應出現(xiàn)盡端式回車場，并結合消防道路布置； ? （ 3）園區(qū)的主要道路應為 4車道以上，考慮到大型卡車和集裝箱車輛進出，最小轉彎半徑不小于 15m； ? （ 4）車道設置有導向標識。 交 通 港 站 與 樞 紐 交 通 學 院 類型 涵義 特點 適用條件 優(yōu)點 缺點 政府主導模式 由政府進行物流園區(qū)的主要投資和建成后的經(jīng)營管理 有充足的資金來源及相關政策支持 易造成政府承擔風險過大 在本地區(qū)物流需求量較大，區(qū)域優(yōu)勢明顯等情況下采用 租賃 開發(fā) 經(jīng)營模式 政府將土地或現(xiàn)有設施設備以租賃或出讓的形式給企業(yè)或企業(yè)聯(lián)合體，而后由主導企業(yè)或者企業(yè)聯(lián)合進行物流園區(qū)的開發(fā)建設，再由主導企業(yè)或者企業(yè)聯(lián)合體進行物流園區(qū)的管理組織 一般可以獲得政府優(yōu)惠政策扶植支持 主導企業(yè)進行開發(fā)建設與經(jīng)營管理時獨擔風險 主導企業(yè)資金雄厚；其經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)的物流量較大；競爭企業(yè)相對不足或互補特征明顯；政府扶植支持的優(yōu)惠政策較為充裕。 管理模式選擇 類型 涵義 特點 適用條件 優(yōu)點 缺點 建設 經(jīng)營轉讓模式 政府或主導企業(yè)進行物流園區(qū)的物流相關基礎設施的投資建設，然后委托給一個或多個物流設施管理能力較強的企業(yè)，由其在框架下進行經(jīng)營管理，并以一定比例提成的操作方式 可以規(guī)范化運作物流園區(qū)，即使入駐方與建設方重疊也不會導致不正當競爭 在物流園區(qū)運作中的利潤分配易出現(xiàn)分歧，并且物流園區(qū)管理企業(yè)易受到開發(fā)主體的干擾 具備物流園區(qū)管理能力較強的企業(yè) 建設 租賃模式 物流地產(chǎn)商進行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎設施及基礎性裝備的建設和投資，然后以租賃經(jīng)營的方式進行物流園區(qū)相關設施的經(jīng)營和管理 租賃方可以以較少的租賃資金獲得固定設施使用，降低經(jīng)營風險 建設方存在設施及裝備閑置的風險 有物流地產(chǎn)商存在 綜合模式 物流園區(qū)的開發(fā)建設與經(jīng)營主體的多方融合，政府聯(lián)合眾多投資者進行物流園區(qū)的開發(fā)建設，物流園區(qū)的經(jīng)營管理機構也由多方主體共同組成 按照 《 公司法 》 對各項工作進行規(guī)范的管理。這樣風險共擔、收益共享，符合市場競爭的需要。 政府的作用削弱 有多元化投資主體存在 小 結 ? 本次課講授了二部分內(nèi)容，第一部分介紹了物流園區(qū)的涵義、類別、功能、作用以及國內(nèi)外的建設狀況；第二部分介紹了我國公路主樞紐規(guī)劃的基本構成，同時以黑龍江龍運物流園區(qū)為例介紹物流園區(qū)規(guī)劃的過程。 交 通 港 站 與 樞 紐 交 通 學 院
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