【導讀】在影響，找出失效條件的設計控制變量和能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施；完善設計過程，之抱怨（投訴）和/或退貨的產品）均適用之。的上下限之間，以及在工作范圍內導致零組件的破裂卡死等損壞現(xiàn)象。嚴重度是單一的FMEA范圍內的相。探測度是一個在某一FMEA. 計組，以及在負責生產、裝配和售后服務活動的生產/工藝工程師們。項目小組負責設計失效模式及后果分析的制定與管理。從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始，防止在產品設計和開發(fā)過程中發(fā)生缺陷。發(fā)的各階段中，當發(fā)生更改或獲得更多的信息時，品加工圖樣完成之前全部完成。制應包括在過程FMEA當中。指示了信息、能源、力、流體等的流程?？陀刑厥庖髸r則依顧客規(guī)定的表單進行）。在正式進行圖紙設計之前，如顧客有要求時，顧客評審和批準。填入DFMEA文件的編號，以便查詢。

　　

【正文】 。 DFMEA 資料由項目小組負責存檔和保管，具體按 Q/《文件和資料控制程序》和Q/《質量記錄控制程序》執(zhí)行。 7 附件 附件一：嚴重度評價準則 附件二：頻度評價準則 附件三：探測度評價準則 填寫 建議措施的責任 填寫 采取的措施 填寫 糾正后的 RPN 對糾正后的定級數(shù)值評審 資料歸檔 G H Q/ 設計失效模式及后果分析程序 第 9 頁 共 11 頁 附件一：嚴重度評價準則： 后 果 評 定 準 則：后 果 的 嚴 重 度 嚴重度 無警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)。 10 有警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)。 9 很高 車 輛 /項目不能運行（喪失基本功能）。 8 高 車輛 /項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意。 7 中等 車輛 /項目可運行，但舒適性 /方便性項目不能運行，顧客不滿意。 6 低 車輛 /項目可運行，但舒適性或方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意。 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目舒服，大多數(shù)顧客（ 75%以上）能感覺到有缺陷 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服， 50%的顧客能感覺到有缺陷 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服，有辯識能力的顧客（ 25%以下）能感覺到有缺陷 2 無 無可辨別的后果 1 注：多方論證小組應對評定準則和分級規(guī)則達成一致意見，否則由管理者代表裁定，盡管個別產品分析可做修改。不推薦 /建議修改確定為 9 和 10 的嚴重度數(shù)值，對嚴重度數(shù)值定級為 1 的失效模式不將作進一步的分析。 Q/ 設計失效模式及后果分析程序 第 10頁 共 11 頁 附件二：頻度評價準則： 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 頻度數(shù) 很高：持續(xù)性失效 ≥ 100 個 每 1000 輛車 /項目 10 50 個 每 1000 輛車 /項目 9 高：經常性失效 20 個 每 1000輛車 /項目 8 10 個 每 1000 輛車 /項目 7 中等：偶然性失效 5 個 每 1000 輛車 /項目 6 2 個 每 1000 輛車 /項目 5 1 個 每 1000 輛車 /項目 4 低：相對很少發(fā)生的失效 個 每 1000 輛車 /項目 3 個 每 1000 輛車 /項目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤ 個 每 1000 輛車 /項目 1 注：多方論證小組應對相互一致的評定準則和定級方法達成一致意見 ，否則由管理者代表裁定，盡管對個別產品分析可作調整。 Q/ 設計失效模式及后果分析程序 第 11 頁 共 11 頁 附件三：探測度評價準則： 探 測 度 評價準則：設計控制可能探測出來的可能性 探測度 定 級 絕對不肯定 設計控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設計控制 10 很極少 設計控制只有很極少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設計控制只有極少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設計控制有很少的機會能夠找出潛在的起因 /機理 及后續(xù)的失效模式 7 少 設計控制有較少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設計控制有中等機會能找出潛在的起因 /及后續(xù)的失效模式 5 中上 設計控制有中上多的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 4 多 設計控制有較多的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設計控制有很多機會能夠找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設計控制幾乎肯定能夠找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 1 注：多方論證小組應對相互一致的評定準 則和定級方法達成一致意見，否則由管理者代表裁定，盡管對個別產品分析可作調整。在設計開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制。在確定了探測度定級之后，多方論證小組應評審頻度數(shù)定級并確保頻度數(shù)定級仍是適宜的。 Q/ 設計失效模式及后果分析程序 第 12頁 共 11 頁 Q/ 設計失效模式及后果分析程序 第 13頁 共 11 頁