【正文】 17）、 探測(cè)度（ D）： 指與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)。 ? 在 DFMEA分析表的現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制欄中，如果沒有確定任何的預(yù)防控制，這可能是因?yàn)橥瑯踊蝾愃频脑O(shè)計(jì)沒有應(yīng)用過預(yù)防控制。假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計(jì)意圖并成為一部分，它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí)。 ? 探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過分析方法或物 理方法，探測(cè)出 失效的起因 /機(jī)理或者失效模式。 DFMEA 小組應(yīng)一直致力于設(shè)計(jì)控制的改進(jìn)；如：在實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗(yàn)或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型運(yùn)算方法等。 16）、 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制： 列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施、設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證或其它活動(dòng)，并且這些活動(dòng)將確保設(shè)計(jì)對(duì)于所考慮的失效模式和 /或起因 /機(jī)理是足夠的。潛在失效起因 /機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)定準(zhǔn)則和 D 填寫 嚴(yán)重度（ S） 填寫 級(jí)別 填寫 失效的潛在起因 /機(jī)理 E 填寫 頻度（ O） Q/ 設(shè)計(jì)失效模式及后果分析程序 第 6 頁 共 11 頁 分級(jí)分 1— 10 級(jí)（見附件二），在確定這個(gè)估計(jì)值時(shí)，需考慮下列問題： ? 類似的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的 維修檔案 /現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)如何？ ? 部件是沿用以前使用水平的部件、 子系統(tǒng) 或系統(tǒng)，還是與其相類似？ ? 相對(duì)于先前水平的零部件、子系 統(tǒng)或系統(tǒng)所作的變化有多顯著？ ? 零部件是否與先前水平的部件有 著根本的不同？ ? 零部件是否是全新的？ ? 零部件的用途有無變化？ ? 有哪些環(huán)境改變？ ? 針對(duì)該用途，是否采取了工程分 析（如可靠性）來估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ ? 是否采取了預(yù)防性控制措施？ B、 應(yīng)采用一致的頻度分級(jí)規(guī)則，以保持 連續(xù)性。 15）、 頻度（ O）： A、 描述頻度級(jí)別數(shù)著重在描述可能性 的級(jí)別數(shù)之相對(duì)意義，而不是絕對(duì)具體的數(shù)值，頻度數(shù)的取值與失效率范圍有關(guān)，但并不反應(yīng)實(shí)際出現(xiàn)的可能性。 A、 典型的失效起因可能包括但不限于下 列情況：規(guī)定的材料不正確；設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足；應(yīng)力過大；潤(rùn)滑能力不足；維修保養(yǎng)說明不充分；算法不正確；維護(hù)說明書不當(dāng)；軟件規(guī)范不當(dāng)；表面精加工規(guī)范不當(dāng)；行程規(guī)范不足；規(guī)定的摩擦材料不當(dāng)；過熱；規(guī)定的公差不當(dāng)?shù)?。盡可能地列出每一個(gè)失效模式的所有可以想到的失效起因和 /或失效機(jī)理。 產(chǎn)品和 /或過程的特殊特性符號(hào)應(yīng)在此欄目中予以明確標(biāo)識(shí) /注明。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過改變?cè)O(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。系統(tǒng)的間歇性運(yùn)行可能會(huì)造成性能的下降，最終導(dǎo)致顧客的不滿，因此需要小組 /集體的智慧盡可能預(yù)測(cè)到失效的后果） B、 典型的失效后 果可能是但不限于下列 情況：噪聲、工作不正常、外觀不良、不穩(wěn)定、間歇性工作、粗糙、不起作用、異味、工作減弱、運(yùn)行間歇、熱衰變、泄露、不符合法規(guī)等。如果失效模式可能影響到安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。 11）、 潛在失效的后果： 指為顧客感受到的失效模式對(duì)功能的影響。 C、 典型的失效模式可以是但不限于下列情況：裂紋、變形、松動(dòng)、泄漏、粘結(jié)、氧化、斷裂、支撐不足等。 B、 在確定潛在失效模式時(shí)，設(shè)計(jì)工程師們可以將對(duì)以往 TGW（運(yùn)行出錯(cuò)）研究、疑慮、報(bào)告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點(diǎn)。 A、潛在失效模式是指零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目 /功能欄中所描 述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）。 10）、 潛在失效模式： 對(duì)于一個(gè)特定項(xiàng)目及其功能，列出每一個(gè)潛在的失效模式。用盡可能簡(jiǎn)明的文字來說明被分析項(xiàng)目要滿足設(shè)計(jì)意圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境（如：規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計(jì)壽命）及相 關(guān)的信息（如：度量 /測(cè)量變量）。 7）、 DFMEA日期： 填入編制 DFMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。 DFMEA表 B 填寫 DFMEA表 填寫 DFMEA編號(hào) 填寫 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào) 填寫 編制者 C 填寫 設(shè)計(jì)責(zé)任 Q/ 設(shè)計(jì)失效模式及后果分析程序 第 4 頁 共 11 頁 5）、 車年型 /項(xiàng)目（ 產(chǎn)品型號(hào)）： 填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和 /或影響的車年型 /項(xiàng)目或產(chǎn)品型號(hào)（如果已知的話）。 3）、 設(shè)計(jì)責(zé)任： 填入整車廠（ OEM）、或本公司設(shè)計(jì)部門和小組。子系統(tǒng) FMEA 的焦點(diǎn)是確保組成子系統(tǒng)的各個(gè)部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。系統(tǒng) FMEA 的焦點(diǎn)是要確 保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。 A）、系統(tǒng) FMEA的范圍： 一個(gè)系統(tǒng)可以看作是由各個(gè)子系統(tǒng)組成的。 設(shè)計(jì) FMEA的編號(hào)原則： DFMEA 零 (組 )件圖號(hào) 例如 : DFMEA QKZ7