內(nèi)蒙古鄂爾多斯某物流園區(qū)可行性研究報(bào)告(最新整理-資料下載頁
2024-11-23 19:46本頁面
【導(dǎo)讀】肅肇葿薀罿膆薁螅裊膅芁薈螁膄莃螄螇膄薆蚇肅膃芅袂羈膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂艿節(jié)蒆羈羋莄蟻襖羋薇蒄袀芇芆螀螆芆莈薃肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂莂蒞蕿肁莂蕆螅羇莁蝕薇羃莀荿袃衿羆蒂蚆螅羆薄袁肄羅芄
【正文】 19 勢(shì)來綜合考慮。 （一） 農(nóng)畜產(chǎn)品 冷鏈模式 農(nóng)畜產(chǎn)品 須在低溫環(huán)境下保存，否則就會(huì)降低質(zhì)量，甚至?xí)l(fā)生酸敗。根據(jù)冷鏈定義及 農(nóng)畜產(chǎn)品 特點(diǎn)，構(gòu)建出 農(nóng)畜產(chǎn)品 冷鏈的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)模型。 農(nóng)畜產(chǎn)品 在冷鏈中的基本模式為： （二） 技術(shù)選型 農(nóng)畜產(chǎn)品 的冷藏設(shè)施有：土建冷庫、裝配式冷庫。土建冷庫、裝配式冷庫制冷方式為壓縮式制冷。它包含：壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中的主要設(shè)備，在制冷系統(tǒng)中起關(guān)鍵性作用，壓縮機(jī)滿足了制冷要求則達(dá)到了冷庫的技術(shù)要求。 制冷量 Q0 是壓縮機(jī)單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的冷量，是制冷壓縮機(jī)的重要性能指標(biāo)之一。制冷量達(dá)到要求則可認(rèn)為技術(shù)上滿足了需求。 Q0=qmaqom／ ( 106) qma一單位時(shí)間內(nèi)由吸氣端輸送到排氣端的氣體質(zhì)量 。 qom一制冷劑在給定制冷 情 況下的單位質(zhì) 量制冷量軸功率 。 為了最終衡量制冷壓縮機(jī)的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)，采用性能系數(shù) COP(Coefficient of performance)， 它是在一定工況下制冷壓縮機(jī)的制冷量與所消耗功率之比 ， COP越大 ， 壓縮機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 越好。 （三） 經(jīng)濟(jì)選型 經(jīng)濟(jì)上常用以下四個(gè)指標(biāo)來評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益：平均報(bào)酬率（簡稱 ARR） 、 凈現(xiàn)值（簡稱 NPV）、內(nèi)部收益率（簡稱 IRR）、獲利能力指數(shù)（簡稱 PI）。 20 建造冷庫現(xiàn)金流量流出：安裝費(fèi)用、配套設(shè)施、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)行費(fèi)用、人工費(fèi)用、維修費(fèi)用、不可預(yù)計(jì)費(fèi) 5％。 建造冷庫所獲現(xiàn)金流量流入：通過使用 冷庫增加的收入，如跨季節(jié)銷售所增加的收入，需根據(jù)各個(gè)產(chǎn)品來具體確定。 把土建冷庫、裝配式冷庫對(duì)應(yīng)的現(xiàn)金流量流出的差值和現(xiàn)金流量流入的差值都折算成投資時(shí)的現(xiàn)值，計(jì)算其 ARR、 NPV、 IRR、 PI；通過企業(yè)要求綜合比較 ARR、NPV、 IRR、 PI 可以知道哪個(gè)方案經(jīng)濟(jì)效益好。 選用除了要考慮技術(shù)，經(jīng)濟(jì)外還需考慮衛(wèi)生性和對(duì)環(huán)境影響。選用需根據(jù)企業(yè)決定每個(gè)原則所占比例，然后按照定好的比例來選擇適合的設(shè)備。最后綜合考慮上述準(zhǔn)則，調(diào)整到一個(gè)最佳值。 二、項(xiàng)目實(shí)施方案 （一） 運(yùn)輸方面 本項(xiàng)目要 充分發(fā)揮公路冷藏運(yùn)輸?shù)臐?力。公路適宜中短途運(yùn)輸，其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活，送達(dá)速度快，能很好地實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 本項(xiàng)目要充分利用 鐵路系統(tǒng) 和 積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)。鐵路系統(tǒng)要利用鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)所提供的資源，對(duì)各種冷藏車的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)，真正做到對(duì)冷藏貨物運(yùn)輸優(yōu)先組織，建立冷藏食品運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”。此外，要積極建立與公路、水路以及代理、堆場(chǎng)等相關(guān)部門配套的、有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。 本項(xiàng)目要 使用先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。要迅速提高冷鏈物流水平，必須 大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。重點(diǎn)應(yīng)用冷藏集裝箱，發(fā)揮冷藏集裝箱既 21 有冷藏車的制冷作用，又有集裝箱的靈活、安全的集成優(yōu)勢(shì)，以及便于計(jì)算機(jī)管理和多種運(yùn)輸方式交接等特點(diǎn)。 本項(xiàng)目要 發(fā)展冷藏運(yùn)輸一體化服務(wù)體系。 項(xiàng)目實(shí)施中， 大力推廣投入產(chǎn)出一體化的集約經(jīng)營管理體制，充分發(fā)揮連接生產(chǎn)、銷售的功能，根據(jù)市場(chǎng)需求積極發(fā)展冷凍、短途運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)服務(wù)，促進(jìn)易腐貨物冷藏鏈的形成。 本項(xiàng)目要 開展易腐貨物多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)能夠提高貨物運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本，對(duì)物流效率的提高具有極為重要的作用。鐵路、公路打破各自的行業(yè)壁壘，積極發(fā)展鐵路、公路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。同時(shí)發(fā)展鐵路、公路易腐貨物的運(yùn)輸代理。 內(nèi)蒙古 ****食品有限公司 在 東勝區(qū)建立的農(nóng)畜產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)，是鄂爾多斯內(nèi) 首家全封閉、冷凍鏈?zhǔn)?農(nóng)畜產(chǎn)品 物流中心。全封閉、冷凍鏈?zhǔn)?農(nóng)畜產(chǎn)品 物流是一種現(xiàn)代化的高端物流運(yùn)行模式，即 農(nóng)畜 產(chǎn)品從被 捕獲 到保存進(jìn)家庭冰箱，經(jīng)歷預(yù)冷、冷庫、冷藏車運(yùn)輸、批發(fā)站冷庫、超市冷柜、消費(fèi)者冰箱的全程冷凍，其依托的是 一站式服務(wù)，以及一個(gè)高端的 農(nóng)畜產(chǎn)品 交易平臺(tái) —— 即 時(shí) 報(bào)價(jià)電腦系統(tǒng)、 國內(nèi)一流的 標(biāo)準(zhǔn)冷凍鏈設(shè)備、遍布全 自治區(qū) 的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這種物流運(yùn)作模式的效果在于：不僅 農(nóng)畜產(chǎn)品 的營養(yǎng)損耗率低，僅約 1％，而且 農(nóng)畜產(chǎn)品 保鮮期亦大大延長。 （二） 組織模式方面 企業(yè) 要 與工商企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)功能服務(wù)，輸出有針對(duì)性改進(jìn)的物流管理和運(yùn)作體系。冷鏈運(yùn)輸是冷鏈物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過對(duì)生產(chǎn)商自有冷鏈資源、社會(huì)資源和自身資源的不斷整合，建立起科學(xué)的、固定化的冷鏈物流管理和運(yùn)作體系。 22 由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn)，企 業(yè)若單獨(dú) 維持 冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因?yàn)槔滏準(zhǔn)称返奶攸c(diǎn)相同，但是不同的食品的溫度范圍又不一樣，所以將整個(gè)社會(huì)的冷鏈物流業(yè)聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的多溫共配和共同配送。 多溫共配是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流配送方式，它對(duì)提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要意義。 從微觀角度看，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的多溫共配，能夠提高冷鏈物流運(yùn)作的效率，降低企業(yè)運(yùn)營成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備 、土地、人力等。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長與擴(kuò)散，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共享的環(huán)境。 從整個(gè)社會(huì)角度來講，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的多溫共配可以減少社會(huì)冷藏車的總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。 （三） 冷鏈物流的規(guī)劃運(yùn)作 硬件規(guī)劃。冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括：廠房規(guī)劃、倉儲(chǔ)設(shè)備規(guī)劃、運(yùn)輸設(shè)備規(guī)劃等內(nèi)容。由于冷鏈物流需要注意隔溫 及防止溫度散失，因此有些特殊的與溫度有關(guān)的倉儲(chǔ)設(shè)備是必需的。由于冷鏈物流的運(yùn)輸設(shè)備比常溫昂貴，因此如何根據(jù)實(shí)際需求規(guī)劃出最符合使用效益的運(yùn)輸設(shè)備，也是冷鏈物流規(guī)劃考慮的一大要素。 軟件規(guī)劃。冷鏈物流的信息系統(tǒng)主要包括庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、 23 倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)。庫存控制系統(tǒng)包括銷售額預(yù)估系統(tǒng)、安全存量與產(chǎn)品組合、庫存狀況與存貨成本分析和貨品流動(dòng)與策略分析。顧客服務(wù)系統(tǒng)包括配送通路的訂貨系統(tǒng)、促銷活動(dòng)的協(xié)調(diào)支援、缺貨與延遲送貨的督導(dǎo)和配銷體系服務(wù)品質(zhì)的追蹤評(píng)價(jià)。倉儲(chǔ)管理系統(tǒng) 包括裝卸作業(yè)、揀貨理貨作業(yè)、出貨體積與重量核算、儲(chǔ)位擺放規(guī)則和溫度品質(zhì)管理。運(yùn)輸管理系統(tǒng)包括路線安排與裝卸計(jì)劃、定時(shí)定點(diǎn)配送、不同溫度產(chǎn)品的復(fù)合運(yùn)輸、溫度記錄存查和送貨頻率規(guī)劃。
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