【導讀】市公交客運和旅游出租客運。目前公司下轄6個營運公司、1個保修公司和8個直屬單。負責營運車輛大修及高保作業(yè)。生活服務公司、職工醫(yī)院、教育培訓中心、基建處、票結中心和公交派出所。萬公里，運送乘客，每天平均運客86萬人次。廠和1個機關大院。公司擁有國家級青年文明號線路2條、國家級巾幗文明示范崗。家級、省級、市級先進車組和先進個人。于新建南位公交停車場項目建議書的批復》。交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關的重要基礎設施，是公益事業(yè)。和人民群眾生活水平的提高。公交與小汽車相比具有高客運能力，緩解交通堵塞，石家莊市公交出行分擔率僅11%，低。南位停車場按照城市規(guī)劃和政府要求選址和建設的，也是石家莊市公交規(guī)模最大，項目近期將現(xiàn)有7條公交線路218標臺汽車調(diào)整到南位停車場，作為。停車和始發(fā)車站，遠期增加4條公交線路。項目的實施將促進石家莊市公交事業(yè)發(fā)展，項目的建設具有十分顯著的社會效益。

　　

【正文】 要求。項目利用南位村與 107國道中間空地，面積 75444 m2（ ），能夠滿足停車規(guī)模的需要。場址距離市區(qū)遠近距離適中，交通條件良好，旁邊規(guī)劃有 2條市政道路，有利 于交通路線的布置和公交的出行。根據(jù)推薦方案大客車停車位達到 312個。 場址條件 自然條件 石家莊市地處中緯度內(nèi)陸地帶，華北平原中南部，屬暖溫帶半濕潤半干旱季風型大陸氣候，北近滹沱河，西靠太行山。春季干旱多風，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷干燥，四季分明。每年降水集中于 8月份。 氣溫 全年平均氣溫 ℃ 極端最低氣溫 ℃ 極端最高氣溫 ℃ 濕度 冬季空氣調(diào)節(jié)室外計算相對濕度 53% 夏季通風室外相對濕度 75% 年平均 相對濕度 62% 降水量 日最大降水量 時最大降水量 全年平均降水量 積雪深度 最大積雪深度 190mm 凍土深度 最大凍土深度 56mm 風向 冬季主導風向及頻率 C32％， N10％ 夏季主導風向及頻率 C35％， SElO％ 年主導風向及其頻率 C32％， SE9％ 風速 冬季室外風速 ／ S 夏季室外風速 ／ S 全年平均風速 ／ S 全年日照量數(shù) 冬季日照率 ％ 全年雷暴日數(shù) 大氣壓力 冬季 夏季 地質(zhì)狀況 石家莊市地處太行山東麓華北沖積大平原，地跨山地與平原兩大地貌單位，地勢由西北向東南傾斜，坡降均為千分之一，平均海拔為6768m，市區(qū)為滹沱河山前洪水沖積造成的傾斜平原，基底巖層以上有較厚的第四紀覆蓋層，表層主要由亞粘土和輕亞粘土組成；地耐力一般為 150200kpa。 抗震設防 依據(jù)中國地震局制定，由國家質(zhì) 量技術監(jiān)督局發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020），本項目抗震地震動峰值加速度按 。 建設條件 供電 本項目擬從周邊市政電力管網(wǎng)引入兩路 10KV供電電源。電源進線室外采用電纜直埋引入方式。供電管網(wǎng)及供電量均可滿足項目需求。 本項目動力用電接自市政 10KV高壓電網(wǎng)，項目總需求容量 411kW，安裝 3臺 200KVA變壓器。 給排水 本工程最高日生活用水量： ，最大時用水量 。目前項目附近無市政供排水管網(wǎng)，場址內(nèi)有一自備井，能滿足項目用水 的需要，待市政規(guī)劃路修通后，可以接入市政供排水管網(wǎng)。 供暖 目前場址尚不具備集中供熱條件。本項目近期采用分體空調(diào)解決冬天采暖的需要。待條件具備后，采用集中供熱。項目采暖熱負荷 867kW。 交通 本項目場址西側為 107國道，與市區(qū)主要道路相連，場址東、南兩側規(guī)劃有市政道路。道路通車后，項目交通條件良好。 第五章 工程建設方案 工程設計依據(jù) (《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》（ CJJ15－ 87） (《城市公共汽車和無軌電車工程項目建設標準》（ 1996） (《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（ GB 5022095） (《民用建筑設計通則》（ GB503522020） (《辦公建筑設計規(guī)范》（ JGJ672020） (《汽車加油、加氣站設計與施工規(guī)范》（ GB501562020） (《建設設計防火規(guī)范》（ GB500162020) (《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（ GB5006797) (《公共建筑節(jié)能設計標準》（ GB501892020） 設計原則 符合城市規(guī)劃和公交發(fā)展規(guī)劃； 設計和規(guī)劃要具有前瞻性； 體現(xiàn)經(jīng)濟實用的原則，滿足功能的前提下降低投資； 把握 公交的特點，滿足公交的特殊要求，做到人性化設計。 建設規(guī)模和功能 建設規(guī)模：建設 300標臺公交停車場一座。 項目功能：滿足 300標臺公交停車； Ⅱ 級公交保養(yǎng)；半自動公交清洗；公交加油加氣；分公司的辦公、車輛調(diào)度、休息、洗浴、餐飲等。 總平面布置 總平面圖布置原則 合理布局，提高土地資源利用。 生產(chǎn)和辦公區(qū)相對獨立，減少互相干擾，又便于管理調(diào)度。 合理組織車流、人流，做到順暢、便捷，并相互獨立。 出入口的設置與道路及公交路線的設置相結合。 公用工程深入負荷中 心。 方案設計與選擇 方案一 停車場的總平面布置分為場前區(qū)、停車坪、生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)四部分，共同構成一個有機整體。方案以城市道路為依托，分別在場址東側和南側各設置一出入口。利用場地的不規(guī)則形狀，在腹地大塊面積設置停車場，場地周邊布置辦公和生產(chǎn)設施。中間場地設置 216個停車位，并在西側預留 96個停車位，作為發(fā)展用地，使停車總數(shù)達到 312個。 場地的西南部設綜合樓，滿足管理、休息、餐飲的需要，建筑呈 “L”型。場地的東南角設置清洗車間和加油加氣站，有利于車輛實現(xiàn)調(diào)度、清洗、加油的流程。辦公和清洗車 間之間是場前區(qū)，為廣場和綠地，場前區(qū)由調(diào)度室、車輛進出口、門衛(wèi)等機構和設施構成，要求有安全、寬敞、視野開闊的進出口和通道。利用北部的凸出部分，設置保養(yǎng)車間，呈 “U”型，減少對辦公區(qū)的干擾，附近設置練習場一個。在場地的西北部設置公用工程。綠地沿場地四周布置，減少對周邊的影響。（見方案圖一） 方案二 仍以城市道路為依托，分別在場址東側和南側各設置一出入口。南側為主出入口。場地的西南部設保修車間，建筑呈距型。場地的東南角設置清洗車間和加油加氣站，將清洗、加油的流程布置在一起。保修和清洗車間之間是場前區(qū)，為廣場 和綠地，場前區(qū)由調(diào)度室、車輛進出口、門衛(wèi)等機構和設施構成，要求有安全、寬敞、視野開闊的進出口和通道。在場址東入口南側設綜合樓，滿足管理、休息、餐飲的需要。場地中部為大塊面積設置停車場，共 288個停車位，其中 96個為預留發(fā)展用停車場。場地的西北角設附屬設置，附近設一練習場。場址北側設置大塊綠地。（見方案圖二） 表51 方案主要技術指標對比 項 目 方案一 方案二 總建筑面積（ m2） 11580 11216 綜合樓（ m2） 5217 5300 保修車間（ m2） 4680 4233 清洗車間（ m2） 191 191 加油站（ m2） 385 385 附屬設置（ m2） 1107 1107 大車停車位（個） 312 288 綠地面積（ m2） 22633 33493 容積率 綠地率 30% % 方案比選 表 52 方案比選表 項 目 優(yōu)點 缺點 方案一 土地利用率高，生產(chǎn)、管理聯(lián)系性強，停車數(shù)量多 生產(chǎn)功能不集中，管理與生產(chǎn)干擾大 方案二 生產(chǎn)區(qū)集中，綠地集中 土 地利用率低，生產(chǎn)、管理聯(lián)系困難，保修車間與練習場間距過大，停車數(shù)量少 兩方案均能滿足項目功能的需要，建設規(guī)模、投資接近。綜合兩方案的優(yōu)缺點（見表 52），方案一優(yōu)勢更明顯。方案一作為本項目的優(yōu)選方案。以下均以方案一為介紹內(nèi)容 停車場設置 場址位于城市周邊地帶，考慮到減少投資，方便發(fā)展，停車坪設置按地面停車設計。根據(jù)運營期間情況的發(fā)展，立體停車也可適當考慮。 停車場設置在場地的腹部，占用場地也最大，是項目的主要功能區(qū)。為了提高場地的利用效率，公共交通車輛的停放方式采用垂直式布置（面積系 數(shù)垂直為 ，斜排式為 ），以 24個停車位為一組，成組布置，共設 13組，停車位共 312個。每個停車位 310m，車位之間留 10米的停車通道。停車坪與回車道一起構成站內(nèi)停車、行車、回車的整體。 停車坪采用 220mm厚鋼筋混凝土地面硬化，設有雨水、污水排放系統(tǒng)，排水系統(tǒng)進水口處應設置沉沙池。停車坪的排水坡度（縱、橫坡）不大于 %。在路面采用劃線標志指示停車位置，并設有相應的行車標志和照明設施。 在綜合樓附近設置小汽車停車位 18個，自行車停車位 300個。 交通結構 停車場出入口與城市道 路相結合，沿場地東側和南側設置出入口一個，與規(guī)劃路相接。南側入口作為人員和車輛的入口，東側作為出口，形成環(huán)路，使公交出入不受影響。出入口寬度設置在 8m以上。場區(qū)內(nèi)道路形成環(huán)狀，方便公交車輛通行和改變方向。保證在站內(nèi)按最大鉸接車輛的回轉軌跡劃定足夠的回車道，道寬應不小于 7m。 公建系統(tǒng) 項目用電負荷主要集中在綜合樓和加油站，因此變配電室設置在綜合樓的 1樓位置，以減少線損。水泵房、污水處理、鍋爐房設置在場址的西北角，以充分利用土地，并減少對生產(chǎn)、辦公的影響。 綠化系統(tǒng) 場址空曠地較多， 盡量較多的布置綠化系統(tǒng)達到美化生產(chǎn)、生活環(huán)境，減少對外景的干擾，減少空氣的粉塵的作用。沿場地四周種植 5米以上高大的喬木，減少項目產(chǎn)生的噪音、尾氣對周邊的影響。場前區(qū)是綠化的重點，可以設置豐富多樣的景觀系統(tǒng)，形成喬、灌、綠地、噴泉相結合的的立體綠化，美化環(huán)境，并可設置廳臺等建筑小品，把種植樹木、花卉和水池、草坪、花壇、休息亭臺結合起來，適當點綴以反映公共交通特點的建筑小品，使職工精神在工作緊張之余得到放松。同時利用綠化系統(tǒng)可以將不同的區(qū)間進行隔離，豐富平面的變化。也可以利用喬木對建筑、車輛進行遮陽，改善職工的 工作環(huán)境。在樹種選擇上注意利用本土植物，多種植經(jīng)濟型樹種，少種植景觀型樹種?？刂撇萜旱拿娣e在合理范圍內(nèi)。項目綠地率達到 30%。 場區(qū)內(nèi)各種管線整體考慮，采用地下敷設的方式，減少管道的占地，使空間更加整潔。 豎向設計 場區(qū)內(nèi)地形較為平緩。場地設計時，需根據(jù)地質(zhì)勘察報告、建筑物基礎深度和處理方式，進行場地坡度和土方量計算，場地排水采用平坡式排水方式，預計場區(qū)內(nèi)填挖土方量不大。 總平面布置經(jīng)濟技術指標 規(guī)劃總用地面積： （ ） 總建筑面積： 11580 m2 停車場用地面積： 21890 m2 大車停車位 ： 312個 容積率： 建筑密度： % 綠地率： 30% 工程設計方案 建設內(nèi)容 項目建設內(nèi)容包括綜合樓、保修車間、清洗車間、加油（氣）站及附屬工程。保修車間防火類別為 Ⅱ 類，停車場防火類別為 Ⅲ 類，加油站等級為一級。 表 53 主要建（構）筑物一覽表 序號 項目名稱 建筑面積 (m2) 結構形式 備注 1 綜合樓 5217 3層框架 局部 2層 2 保修車間 4680 網(wǎng)架結構 1層 ,局部 2層 3 清洗車間 191 框架結構 1層 4 加油（氣）站 385 框架結構 地上 1層 。汽油罐 2ⅹ 25m3 ,地下 。柴油罐 2ⅹ 25m3地下 。天然氣罐 2ⅹ 4000m3 ,地上 5 附屬設施 1107 磚混 1層 合 計 11580 建筑設計 綜合樓 綜合樓起到管理、休息、餐飲等功能，是人員集中的場所，功能較為復雜。建筑從建筑造型、色彩、布局、風格等方 面體現(xiàn)城市公共交通企業(yè)服務性強、人員流動性大、婦女多、作息時間不一等工作特點。功能設計上選擇相對寬闊的門廳，使人感覺寬敞舒適，同時做到層間功能分區(qū)合理，垂直交通便利，建筑造型設計在對稱中求得變化，注重不失現(xiàn)代感。在立面處理上根據(jù)辦公建筑的特點，裝修以面磚為主，配以橫向線條和局部玻璃幕裝飾，使得建筑物外觀既顯得明快、又顯得舒展大方。綜合樓的平面設計采用 “L”型布置， 3層局部 2層，建筑面積 5217m2。 綜合樓設置車輛調(diào)度室，調(diào)度室宜設在進出口的適中位置上，采用廣角多方位窗戶。調(diào)度實行計算機輔助管理，運營調(diào)度采 取有線中心調(diào)度，在主要線路上可配備無線報話設施，逐步向車輛監(jiān)控以及與計算機結合的 “示蹤 ”調(diào)度系統(tǒng)發(fā)展。使調(diào)度實現(xiàn)自動化、科學化、精細化管理，減少人員勞動強度。 綜合樓還是分公司的辦公用建筑，設置部分管理用房，包括辦公、會議室、活動室、資料室等。滿足 90人的辦公需要。 根據(jù)公交工作時間長的特點，設有休息室、浴室、食堂。在綜合樓內(nèi)設置倒班休息室，按每人不小于 6m2設置，滿足 100人的休息需要，建筑面積 600 m2。根據(jù)公交女工較多的情況，浴室按 60噴頭設置，建筑面積 800 m2。女男部的面積比達到 ： 1。食堂能夠同時滿足 50%（ 340人）的職工就餐的需要，建筑面積為 750m2。 保修車間 保修車間的功能主要是承擔營運車輛的修理、保養(yǎng)任務及相應的配件加工、修制和修車材料、燃料的儲存、發(fā)放等。項目設置二級保修車間，共設置 20個修車位，其中15個采用舉升設備，改善工人的工作條件， 5個采用地溝。保修車間的平面設計采用“U”型布置，地上 1層，局部 2層，建筑面積 4680m2。建筑采用主體框架，屋頂網(wǎng)架的結構形式，建筑層高 7m。為了改善車間工作條件，車間設置必要的通風和遮陽設置。出入口設計方便維修車輛進出，采 取順車進、順車出的平面布局。保養(yǎng)車間根據(jù)保修生產(chǎn)的工藝路線要求，由保養(yǎng)車間和發(fā)動機、底盤、輪胎修理、噴烤漆工間等構成主車間，成為廠房的主要部分。其它如電工間、蓄電池間、設備維修間、材料配件工具庫、動力站等構成輔助車間。各輔助車間應根據(jù)工藝要求，緊湊地布置在主車間的四周。對于有較大噪聲、有毒氣體、液體和易燃氣體的空壓機間、蓄電池間、乙炔間在布置時按 GBJ67－ 84《汽車庫建筑設計防火規(guī)范》