【導讀】羇蒄莃袇袃肁蒆蝕蝿肀蚈裊膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆肆蚅蕿膄肅莄螅肀膅蕆薈羆膄蕿螃袂膃荿薆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚆袀罿腿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻聿芇艿袆羅芆蒂蠆羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃莆薀肂芃蒈螆羈莂薁薈襖莁芀螄螀莀莃薇聿荿薅螂肅莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅莆薂衿肁蒅蚄螞羇蒄莃袇袃肁蒆蝕蝿肀蚈裊膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆肆蚅蕿膄肅莄螅肀膅蕆薈羆膄蕿螃袂膃荿薆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚆袀罿腿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻聿芇艿袆羅芆蒂蠆羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃莆薀肂芃蒈螆羈莂薁薈襖莁芀螄螀莀莃薇聿荿薅螂肅莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅莆薂衿肁蒅蚄螞羇蒄莃袇袃肁蒆蝕蝿肀蚈裊膈聿莈螈肄肈蒀羄羀肇薂螆袆肆蚅蕿膄肅莄螅肀膅蕆薈羆膄蕿螃袂膃荿薆袈膂蒁袁膇膁薃蚄肅膀蚆袀罿腿蒞螞裊艿蕆袈螁羋薀蟻聿芇艿袆羅芆蒂蠆羈芅薄羄袇芄蚆螇膆芃莆薀肂芃蒈螆羈莂薁薈襖莁芀螄螀莀莃薇聿荿薅螂肅莈蚇蚅羀莇莇袀袆莇葿蚃膅莆薂衿肁蒅蚄螞羇蒄莃袇袃肁蒆蝕蝿肀蚈裊膈聿莈螈

　　

【正文】 具體分段 本橋全長 318m，全橋主梁共分 92 個梁段，雙薄壁墩有 64 個單元，承臺有 4 個單元，中支點 0號塊長度 14m，一般梁段長度分成 3m、 4m，跨中合攏段 。其中 0 西南交通大學本科畢業(yè)設計 (論文 ) 第 10頁 號塊在托架上現(xiàn)澆，邊跨采用滿堂支架施工。每個橋墩由 10 個 4m單元加上 6 個 3m單元組成；從雙薄壁墩中心線向跨中算起： 5m+2m+3m2+2+4m14+1m=77m；邊跨支架澆注單元為 4m，中跨，邊跨合攏段都為 2m。 主梁施工方法及注意事項 主梁采用懸臂澆筑法施工，墩頂梁段分別在各墩頂澆筑，其余梁段用活動掛籃懸臂澆筑，掛籃總重 750kN。 施工程序建議分為三大步驟：澆筑墩頂 0 號梁段施工時。安裝掛籃，對稱懸臂澆筑至18號梁段。拆除跨中掛籃，澆筑邊跨 19號合龍段，其 后，澆筑中跨合攏段。拆除全部模板，形成三跨連續(xù)剛構橋，張拉全部剩余鋼束。 中跨合攏段混凝土澆筑，應選擇非溫度急劇變化日之夜間氣溫最低時進行 (由于設計中不能事先確定合攏時之溫度值，故按合攏溫度為 15℃ ~20℃ 設計 )，為切實保證澆筑質(zhì)量，在中跨合攏段兩端截面間設鋼支撐，并于頂、底板上各張拉四根臨時鋼束，張拉力為 500 kN，以鎖定合攏段兩側梁部，并在跨中合攏段左右分別設置 2020kN的頂推力。合攏段混凝土達85％強度后，拆除臨時支座，放松臨時支座時重新張拉至設計張拉力。 梁段懸澆時，與前段混凝土結 合面應予鑿毛，并清洗干凈，縱向非預應力鋼筋采用搭接。 懸臂澆筑施工時，兩端施工設備的重量要保持平衡，并注意無左右偏載，兩端澆筑混凝土進度之差不得大于 2m3。 澆筑梁段混凝土時應分水平層，一次整體澆筑成型，當混凝土自流高度大于 2m 時，必須用溜槽或?qū)Ч茌斔?，以保證混凝土的澆筑質(zhì)量。 施工時所有備用孔道均需經(jīng)設計單位同意方可使用，施工完畢后，應對備用孔道進行壓漿處理。 為使主梁施工達到高質(zhì)量、高精度和高安全度，除要求混凝土強度達到 85％以后方可施加預應力外，對已澆筑的梁段，要求通過以下四個 方面的檢查校核后，方可進行下一梁段的施工： (1) 箱梁截面各部尺寸以及中線誤差必須滿足施工規(guī)范要求。 (2) 混凝土強度必須達到或超過設計標號。 西南交通大學本科畢業(yè)設計 (論文 ) 第 11 頁 (3) 預應力的錨具控制應力和鋼絞線的伸長量是否達到設計值。 (4) 實測撓度值是否與設計值相符。 所有直接由廠家提供的產(chǎn)品，如支座、錨具、鋼絞線、鋼筋等必須為合 格產(chǎn)品，符合設計要求。 施工階段的劃分 表 21 具體施工段劃分表 西南 交通大學本科畢業(yè)設計 (論文 ) 第 12頁 西南交通大學本科畢業(yè)設計 (論文 ) 第 13頁 西南交通大學本科畢業(yè)設計 (論文 ) 第 14頁 第 3章 荷載內(nèi)力計算 MIDAS系統(tǒng)是一套通用橋梁結構設計施工計算系統(tǒng)，具有以下特點： Windows 工作平臺，遵從國際標準的用戶界面，充分利用 Windows 強大的軟件與設備支持特性和多任務功能。 數(shù)據(jù)輸入全部采用標準的界面人機交互輸入，并提供了強大的數(shù)據(jù)自動生成和編輯功能，以及有效的數(shù)據(jù)糾錯與查錯功能，從而使得數(shù)據(jù)輸入這一繁瑣的工作得到了大大的簡化。 、平面斜、彎和異型橋梁設計與施工計算功能，能進行各種結構體系的恒載與活載的線性與非線性結構響應計算，能夠?qū)崿F(xiàn)復雜的截面施工操作，能夠有效地模擬施工中采用的臨時支架和掛籃設備，能夠進行結構上下部共同作用的分析；能夠自動對斜拉橋等帶索體系進行結構優(yōu)化及考慮活載效應后估算拉索面積，并能夠自動計算每根拉索的施工張拉力；能夠自動按照規(guī) 范進行三種承載能力極限狀態(tài)組合和六種正常使用極限狀態(tài)組合 (包括施工階段組合 V)，并根據(jù)您的要求進行這九種組合的配筋計算或應力驗算和強度驗算及抗裂性驗算；系統(tǒng)同時附有截面設計計算、活載橫向分布系數(shù)計算以及基礎計算等模塊。系統(tǒng)的結構計算安排在后臺進行，從而可以隨時對項目的計算進程進行干預，包括項目的啟動、停止以及設置項目計算的起始點。 ，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸出圖文并茂，表格、文字和圖形顯示將同時展現(xiàn)在您的眼前，并可以根據(jù)系統(tǒng)的設定，輸出規(guī)格化的圖形結果。 統(tǒng)提供的打印功能使您能夠打印出精美的文檔，本系統(tǒng)所有的文字和圖形結果可以隨時在各種打印機和繪圖儀上輸出，同時提供了打印預覽功能【 5】。 圖 31 MIDAS邊跨單元和節(jié)點劃分圖 西南交通大學本科畢業(yè)設計 (論文 ) 第 15頁 圖 32 MIDAS中跨單元和節(jié)點劃分圖 基本參數(shù) 計算方法 恒載混凝土材料特性表 (2)縱向預應力鋼束 西南交通大學本科畢業(yè)設計 (論文 ) 第 16頁 本設計選定的主梁縱向預應力鋼筋為 ，其張拉控制應力部分取 σh ==1395MPa，其余取 σh ==1332MPa，張拉時混凝土強度要達到 85%的設計強度。 預應力鋼束的參數(shù)指標如下： a) 鋼束類型：內(nèi)部 (后張 )。 b) 單根鋼束總面積 A： A= m2或 ； c) 預應力鋼束的彈性模量 Ep： Ep=105MPa； d) 預應力鋼束的標準強度 fpk： fpk =1860MPa； e) 張拉控制應力 σh： σh = =1860=1395MPa， σh ==1332MPa； f) 鋼筋松弛系數(shù)： ； g) 預應力鋼筋與管道壁的摩擦系數(shù)： ； h) 管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)： ； i) 錨具變形、鋼束回縮和接縫壓縮值： ； j) 張拉方式：超張拉。 荷載信息 (1) 恒載： a) 一期恒載：程序按截面尺寸信息自動計入； b) 二期恒載：鋪裝層取 10cm 厚，梁兩側設置防撞欄桿，每側取 5 kN/m，可得二期恒載為： ，考慮到管道的鋪設和瀝青層，故二期恒載按80kN/m計。 (2)活載： 汽車荷載采用公路一級荷載。 (3)溫度變化的影響： 本設計考慮系統(tǒng)升溫 (+200C)、系統(tǒng)降溫 (200C)、梁截面升溫、梁截面降溫四種 情況。根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D602020》第 規(guī)定：豎向日照溫差 計算的溫度基數(shù)分為： 梁截面升溫： T1=140C， T2=； 西南交通大學本科畢業(yè)設計 (論文 ) 第 17頁 梁截面降溫： T1=70C， T2=； 預應力估束階段只考慮了系統(tǒng)升溫和系統(tǒng)降溫的影響。 (4)支座不均勻沉降的影響： 本設計取支座不均勻沉降 1cm；預應力估束階段不考慮支座不均勻沉降的影響，同時不計水平強迫位移和轉角強迫位移。 (5)收縮徐變的影響： 根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 JTG D622020》來考慮混凝土收縮徐變的影響，取年平均相對濕度為 90%，收縮開始時的混凝土齡期為 3 天。 特性 基于上面數(shù)據(jù)通過橋梁博士系統(tǒng)計算而得的有關結果如下表所示： 表 32毛截面幾何特性 西南交通大學本科畢業(yè)設計 (論文 ) 第 18頁 圖 33 單元分段圖 施工荷載即考慮在施工過程中作用于各已成梁段上的各種荷載，并將其簡化為作用于掛籃錨固點的一對集中力。集中力的大小可根據(jù)各階段的掛籃自重、鋼筋網(wǎng)重量、混凝土重量等計算得到，并適當考慮由于各梁段長度不同而導致的荷載重心位置的變化。 本設計施工荷載的取值為 ：掛籃、機