【正文】 是是是是是是8383應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是1184應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是是是8484應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是1185應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是是是8585應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是1186應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是是是續(xù)表128686應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是1187應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是是是9595應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是1196應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是是是9696應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是1197應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是是是103103應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是11104應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是是是104104應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是11105應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是是是續(xù)表12117117應(yīng)力101010容許值00是否滿足是是是是11118應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是是是118118應(yīng)力111容許值00是否滿足是是是是11119應(yīng)力容許值00是否滿足是是是是是是圖11 階段累計(jì)應(yīng)力圖次內(nèi)力驗(yàn)算靜定結(jié)構(gòu)由混凝土的徐變不會產(chǎn)生徐變次內(nèi)力。對于超靜定結(jié)構(gòu)，由于冗力的存在，混凝土徐變受到多余約束的制約，從而引起徐變次內(nèi)力，徐變次內(nèi)力的存在使結(jié)構(gòu)的內(nèi)力重分布，重分布后的內(nèi)力可按規(guī)范方法進(jìn)行計(jì)算。 實(shí)際上，徐變次內(nèi)力是由于體系轉(zhuǎn)換（即從靜定結(jié)構(gòu)到超靜定結(jié)構(gòu)）而產(chǎn)生的，因此在施工時(shí)應(yīng)盡量避免反復(fù)的體系轉(zhuǎn)換次數(shù)。 預(yù)加力引起的二次力矩預(yù)加力所引起的二次力矩僅考慮超靜定鋼束。靜定結(jié)構(gòu)該項(xiàng)為零，超定結(jié)構(gòu)該項(xiàng)不為零。 溫度次內(nèi)力的計(jì)算溫度次內(nèi)力的計(jì)算公式按下式計(jì)算：溫差應(yīng)力 N0=A1tαEh M= M=M+ M 式中 N0—橋面板重心處由溫差引起的縱向力；A1—橋面板截面面積； t—溫度差； α—混凝土線膨脹系數(shù)，按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTG D60—2004的規(guī)定采用； Eh— 混凝土彈性模量； e=橋面板重心至換算截面重心軸的距離，重心軸以上取正值，以下取負(fù)值； M—N0對全截面產(chǎn)生的初彎矩； M—N0對全截面產(chǎn)生的二次彎矩； M—N0對全截面產(chǎn)生的總彎矩； 由于箱形截面計(jì)算過于復(fù)雜，計(jì)算時(shí)我們可以先把它換算成工字形截面，只要保證面積相等，慣性矩相等即可。橋梁內(nèi)力組合公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)：1 只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。2 當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。3 施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。 承載能力極限狀態(tài)下的效應(yīng)組合公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：基本組合和偶然組合?；窘M合是永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 或 式中 —承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； —結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按《通規(guī)》JTG ，對應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級一級； —第個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，應(yīng)按《通規(guī)》JTG ；、—第個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； —汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取=。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)也與汽車荷載取同值；、—汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； —在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取=，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取=；、—在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； —在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取=；當(dāng)除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取=；尚有三種可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取=；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時(shí)，取=。表13 使用階段承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合表單元號節(jié)點(diǎn)號內(nèi)力最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩11軸力+10剪力+03+03+03+03+03+03彎矩2軸力剪力+03+03+03+03+03+03彎矩+03+03+03+03+03+0322軸力剪力+03+03+03+03+03+03彎矩+03+03+03+03+03+033軸力剪力+03+03+03+03+03+03彎矩+03+03+03+03+03+03 3434軸力剪力+04+04+04+04+04+04彎矩+05+05+05+05+05+0535軸力剪力+04+04+04+04+04+04彎矩+05+05+05+05+05+053535軸力剪力+04+04+04+04+04+彎矩+05+05+05+05+05+0536軸力剪力+04+04+04+04+04+彎矩+05+05+05+05+05+05續(xù)表13 正常使用極限狀態(tài)下的效應(yīng)組合公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合：（1） 作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻率值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 式中 —作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； —第個(gè)可變作用效應(yīng)的頻率值系數(shù)，汽車荷載（不計(jì)沖擊力）=，人群荷載=，風(fēng)荷載=，溫度梯度作用=，其他作用=；—第個(gè)可變作用效應(yīng)的頻率值。（2）作用長期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 表14 使用階段正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合表單元號節(jié)點(diǎn)號內(nèi)力最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩11軸力+04+04+04+04+04+04剪力+03+03+03+03+03+03彎矩+04+04+04+04+04+042軸力+04+04+04+04+04+04剪力+03+03+03+03+03+03彎矩+04+04+04+04+04+0422軸力+04+04+04+04+04+04剪力+03+03707+03746+03彎矩+04+04+04+04+04+043軸力+04+04+04+04+04+04剪力+03+03+03+03+03+03彎矩+04+04+04+04+04+04續(xù)表14續(xù)表14主梁截面驗(yàn)算預(yù)應(yīng)力混凝土梁從預(yù)加力開始到承載破壞，需經(jīng)受預(yù)加應(yīng)力、使用荷載作用、裂縫出現(xiàn)和破壞等四個(gè)受力階段，為保證主梁受力可靠并予以控制，應(yīng)對控制截面進(jìn)行各個(gè)階段的驗(yàn)算。 正截面抗彎承載力驗(yàn)算在承載能力極限狀態(tài)下，預(yù)應(yīng)力混凝土梁沿著正截面和斜截面都有可能破壞，翼緣位于受壓區(qū)的T形截面或I形截面受彎構(gòu)件，箱形截面受彎構(gòu)件的正截面承載能力可參照T形截面計(jì)算（1）當(dāng)符合下列條件時(shí) （1）應(yīng)以寬度為的矩形截面按下面公式計(jì)算正截面抗彎承載力： （2）混凝土受壓區(qū)高度應(yīng)按下式計(jì)算： （3）截面受壓區(qū)高度應(yīng)符合下列要求： （4）當(dāng)受壓區(qū)配有縱向普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋，且預(yù)應(yīng)力鋼筋受壓即（）為正時(shí) （5）當(dāng)受壓區(qū)僅配縱向普通鋼筋或配普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋，且預(yù)應(yīng)力鋼筋受拉即（）為負(fù)時(shí) （6）（2）當(dāng)不符合公式的條件時(shí)，計(jì)算中應(yīng)考慮截面腹板受壓的作用，其正截面抗彎承載力應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算： （7）此時(shí)，受壓區(qū)高度應(yīng)按下列公式計(jì)算，應(yīng)應(yīng)符合（4）、（5）、（6）的要求。 （8）式中 —橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，按《預(yù)規(guī)》JTG ，本設(shè)計(jì)為二級，取=； —彎矩組合設(shè)計(jì)值； —混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，按《預(yù)規(guī)》JTG ； —縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，按《預(yù)規(guī)》JTG ； —受拉區(qū)縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的截面面積； —矩形截面寬度或T形截面腹板寬度，本設(shè)計(jì)應(yīng)為箱形截面腹板總寬度； —截面有效高度，此處為截面全高； 、—受拉區(qū)、受壓區(qū)普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋的合力點(diǎn)至受拉區(qū)邊緣、受壓區(qū)邊緣的距離； —受壓區(qū)普通鋼筋合力點(diǎn)至受壓區(qū)邊緣的距離； —