【正文】 預應力、壓漿→接茬面鑿毛、清洗→模板上爬→循環(huán)上述步驟掛藍設計本斜拉橋主梁為半封閉雙箱預應力混凝土梁，拉索節(jié)距為8m，斜拉橋總長600m，共74對斜拉索。斜拉橋主梁采用掛藍懸臂澆筑施工。由于斜拉橋高跨比較小，梁體抗彎能力差，采用傳統(tǒng)的施工掛藍時，主梁施工內力往往控制設計，因此懸澆分段不能太大，很不經濟。而利用斜拉橋斜拉索的效用，能大大改善受力條件，有效減輕掛藍自重，增加懸澆長度。因此，目前大都采用牽索掛藍法施工。本橋也擬采用牽索掛藍施工。掛藍構造及特點：（1） 該掛藍由三部分組成：軍用梁導梁、模板平臺及懸吊走行系統(tǒng)（升降系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、牽索安裝錨固系統(tǒng)、抗水平力系統(tǒng)、調位系統(tǒng)等）；（2）吊桿只承受掛籃自重力。（3） 掛藍的移動可分為2部分單獨行走：軍用梁導梁單獨行走；平臺和模板單獨行走；（4） 牽索掛藍所承受的水平反力，通過掛藍縱梁將其傳遞給抗剪塊，最終施加在梁體上。掛藍制造及拼裝掛籃在工廠制作，分散件運至現場。在0和1塊位置用軍用墩（或萬能桿件等）拼一支架平臺，用塔吊將掛藍的縱梁、橫梁、模板支架、模板等逐一吊起，在支架上組裝掛藍。在0塊上鋪好掛藍滑道及軍用梁導梁滑道，在滑道上組拼軍用梁。 由于 0號塊的長度不夠，在拼裝軍用梁時，先將其一個三角架對稱放于0塊上，并用錨桿與0塊固結。用塔吊對稱懸拼軍用梁，并用連接桿將兩片軍用梁連成整體。利用軍用梁導梁上的四個吊桿將掛藍提起就位，安裝好后掛鉤，即完成了掛藍的組裝。掛藍拆除按相反順序進行。掛藍組裝完成后，進行試壓，以消除其非彈性變形，檢驗掛籃的安全性能，并測試其彈性性能，以便為施工控制計算提供準確數據。經檢驗符合強度、剛度、安全性等要求并經監(jiān)理工程師批準后，即可投入使用。牽索掛藍施工工藝① 解除掛藍與主梁之間的所有約束，用四個10噸倒鏈將后部活動模板支架沿滑道落下，并用銷子將其固定在滑道下端；② 用2臺千斤頂將掛鉤滑道處的墊塊撤掉，再用4臺千斤頂將掛藍整體下落45cm,將掛籃后掛鉤落于掛鉤滑道上，前吊桿的力通過主梁上的挑梁轉移到主梁上；③ 用千斤頂將軍用梁沿其滑道前移就位，并重新錨固于主梁上；④ 掛藍平臺通過后掛鉤和前走行吊桿前移，后掛鉤走行于梁面滑道上，前吊桿走行于軍用梁上部的滑道上；⑤ 用掛藍的前后四個吊桿將掛藍平臺及模板提升就位，并在掛籃滑道上加墊鋼墊塊，將掛籃后受力點轉移到掛鉤上；⑥ 調整平臺及立模標高，立模，綁扎主梁、橫梁及頂板鋼筋，安裝預應力束；⑦ 掛牽索，進行第一次張拉（一般為1/4—1/3設計噸位）；⑧ 澆至1/2混凝土時再進行第二次張拉（一般為設計索力60%—70%左右）；⑨ 澆完全斷面梁段混凝土，檢測梁段標高，養(yǎng)生、待強，張拉主梁預應力束、壓漿、封錨；⑩ 將索力轉移至主梁上，掛籃脫空，進行第三次斜拉索張拉，張拉至100%噸位；重復上面步驟，直至完成懸澆全過程。掛籃前移就位立 模安裝斜拉索、斜拉索第一次張拉綁扎鋼筋、安裝預應力管道、裝模驗 收澆筑1/2梁段混凝土斜拉索第二次張拉澆筑另1/2梁段混凝土待強、養(yǎng)生、鑿毛梁段混凝土強度達到80%以上，張拉預應力、管道壓漿、封錨掛籃脫空、索力轉換至梁上斜拉索第三次張拉準備下段梁施工測量前三段梁前段頂面標高測量前三段梁前段頂面標高測索力、測量本梁段頂面標高測索力、測量本梁段前端底面標高測索力、測量本梁段前端頂面和底面標高試 件 制 作 索力張拉流程圖混凝土澆筑采用集中拌和站拌和、輸送車運輸，澆筑混凝土時從掛藍前端開始，對稱、均衡進行；在澆筑過程中應隨時進行變形觀測和監(jiān)視，必要時作為調整立模標高的參考。主梁預應力和斜拉索的張拉要保持對稱、同步進行，防止偏載引起主梁混凝土開裂。 斜拉索的安裝斜拉索在專業(yè)生產廠家制作打盤后，根據廠家提供的索盤尺寸設計制作放索架，放索架上設置2個剎車，以便在放索時對速度加以控制。成盤斜拉索由工廠運抵施工現場后，按掛索順序依次用吊車將索盤吊起安裝在放索架上。放索架事先固定在掛索對應位置。掛籃前移前，進行斜拉索的放索工作，放索工作在白天進行，采用橋面放索方法，用吊機將索盤自塔柱處地面吊至橋面平車上，卷揚機牽引平車至梁端，固定平車與索盤，準備放索。斜拉索張拉端錨具牽引到索塔下方無索區(qū)后，在掛籃前移就好位后，即可進行斜拉索的掛索工作。斜拉索掛索采用多點法。掛索前根據斜拉索的規(guī)格和重量預先設計好牽引裝置和拉桿的尺寸、長度。斜拉索張拉端錨具牽引至索塔下方后，將拉桿旋入錨頭，在張拉端錨頭以下預先確定的位置斜拉索上設置兩個保護性長抱箍，防止斜拉索在掛索過程，產生較大的彎折損壞斜拉索的PE套。在1塊上安放兩臺卷揚機走絲，一索通過轉向穿過斜拉索套筒口，利用連接件與錨頭拉桿連接，另一臺通過塔頂轉向滑輪與斜拉索上兩抱箍連接。起動各卷揚機，并輔以塔吊協助將張拉端錨具牽引至套筒口。為使拉桿能順利進入套筒，在套筒下方設置臨時工作臺，由專人負責指揮操作。在索塔張拉錨墊板上安放反力架、千斤頂、斜拉索張拉端錨具螺帽和拉桿螺帽，將拉桿牽引過錨墊板，給拉桿上好螺帽，拆去牽引索與吊索，用千斤頂按計算值回縮拉桿。至此，塔端掛索工藝完成。前支點掛籃端掛索，可采用類似工藝完成。至此，斜拉索進入待張拉狀態(tài)。施工機具安位準備配套錨具斜拉索工廠制作抵運相應梁塊索至待安梁塊下卷揚機牽線掛索下錨固定端定位塔內張拉端錨具定位兩塔內每對斜拉索對稱張拉至初預應力斜拉索張拉至終預應力安裝減震系統(tǒng)斜拉索調整橋 側安裝保護罩外 罩 防 護錨 腔 防 護斜拉索牽索系統(tǒng)檢查掛索工作完成后，即可進行斜拉索的張拉。張拉工作開始前，對張拉千斤頂和油壓表進行配套標定，確定張拉力與油壓表讀數之間的曲線關系。張拉千斤頂配備相應的測力傳感器，測制千斤頂的張拉力。張拉機具應由專人使用和維護，并定期檢驗標定。斜拉索張拉前，所有錨具和配件按圖紙檢驗，確定符合要求后方可使用。斜拉索的張拉嚴格按設計要求的工藝程序進行，保證對稱進行、分級張拉。按照施工控制的要求嚴格控制張拉千斤頂的張拉力，同步分級張拉，不同步張拉力控制在20T以內。單次張拉工藝流程如下：啟動張拉油泵，活塞頂住拉桿螺帽帶動拉桿向張拉方向延伸活塞行程完畢后，擰緊反力架下拉桿螺帽，啟動張拉油泵，千斤頂回油擰緊活塞前拉桿螺帽，重復上述工作，直至張拉到設計值第三次張拉至設計值后，斜拉索張拉端錨頭超出索塔錨墊板，將錨頭螺帽帶好。索力調整工作完成后，拆除千斤頂、拉桿及反力架，移至下一待張拉索錨墊板上。、施工控制 施工控制的目的在上部結構施工過程中，通過對斜拉橋結構線型及內力的控制，確保施工過程中結構的安全，保證成橋后結構的線型及內力最大限度地接近設計狀態(tài)，最終使成橋滿足設計要求。以標高和梁塔內力作為控制目標，以索力作為調控手段。各施工控制節(jié)段的標高誤差控制在177。20mm范圍之內；橫向相對誤差不宜大于5mm；梁軸線偏位不宜大10mm。各施工控制節(jié)段的索力張拉誤差縱向不宜大于張拉值的177。2％；橫向相對誤差不宜大于2％。嚴格控制各施工狀態(tài)下的主梁和索塔內力，使其處于安全范圍內。通過索力調整，使成橋后主梁和塔中控制應力誤差值不大于3％。以橋面標高與索力進行雙控。即適當控制索力，使梁、塔內力處于最優(yōu)狀態(tài)。通過索力調整，使橋面標高符合設計要求。結合各施工階段的結構受力特點，第一次張拉（空掛籃）與第二次張拉（梁面混凝土澆筑一半）以標高控制為主，同時兼顧索力值。第三次張拉以索力控制為主，同時兼顧標高值。施工部門不僅要在施工操作和管理上進行有力配合，而且還要在結構分析等各方面參與設計部門所組織的施工控制工作。這是因為親自施工對自己當時的施工情況和特點能清楚掌握，加上通過深入研究后對施工控制本質能得到全面的理解，故能更快、更合理地組織相應的施工方案和施工措施，進而使施工更好地滿足施工控制要求。第6章 畢業(yè)設計總結本次橋梁課程設計主要用橋梁博士軟件進行建模，模擬橋梁施工過程，計算橋梁受到各種荷載下的內力以及變形，并且對橋梁進行配筋及調整索力，通過調整索力，是橋梁達到一個比較合理的狀態(tài)，將橋梁上下緣的應力控制在一個合理的范圍之內，將撓度控制在規(guī)范允許的限值之內。根據橋博計算出的支反力進行下部基礎設計。下部基礎按照撐桿系桿體系計算。在橋梁總體設計中，下部結構的形式選擇對整個設計方案的確定有著較大影響。確定橋梁下部結構應遵循安全耐久、滿足使用的要求，同時造價較低，維修養(yǎng)護方便，與周圍景觀相協調等原則。另外，橋梁下部結構的設計與結構受力、水文、地質構造等密切相關，同時應考慮地震、溫度影響力等作用。橋墩的設計與計算包括橋墩的類型與構造布置，尺寸的擬定，墩身強度驗算，墩頂水平承載力的驗算，橋墩的整體穩(wěn)定性驗算。在設計中充分考慮了可能對承載力造成影響的各種作用并進行合理組合，使橋梁達到預期的設計要求。在各項計算中，大量翻閱已有資料和技術規(guī)范，做到了有據可依。致謝本畢業(yè)設計是在范偉老師的辛勤指導下，通過本人的認真設計完成的。本設計按照有關規(guī)定和標準要求，制定了圣陽橋下部結構的設計說明書。畢業(yè)設計這一時間較長的教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)了我綜合應用所學基礎課、專業(yè)基礎課及各類必修和選修專業(yè)課的基礎理論、基本知識和基本技能，分析和解決具體的橋梁設計問題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力。 雖然這個過程比較辛苦，經歷了太多的挫折，走了不少的彎路，但是正是通過這個過程，自身發(fā)現問題解決問題的能力得到了提高。設計過程中，我還得到交通學院老師們的認真指導，在此，向各位老師致以衷心的感謝和誠摯的敬意。同時，在設計中，我在和同學合作的過程中感受到了合作的快樂和團隊的精神。在此，向在設計中給過我無私幫助的各位老師，同學表示感謝。由于本人知識水平有限，加之缺乏實踐經驗、時間倉促，在設計中難免存在缺點和不足，在此懇請各位老師和同學能夠給予批評和指正，我一定會在未來的工作中加以注意。最后，時值分別前夕，我向四年來向我傳播知識，指導我完成學業(yè)，教會我如何為人處世的各位恩師們表達我最衷心的感謝和最真誠的祝福：是你們的教導為我指明了前進的方向，讓我在探求知識與真理的道路上不再迷茫，祝你們身體健康，工作順利！同時，也向四年學習生活中陪伴我左右的同學們表示感謝，并祝福你們在未來的工作崗位上工作順利，前程似錦！參考文獻設計參考規(guī)范[1]《公路工程技術標準》JTG B01－2003[2]《公路橋梁抗震設計細則》JTG/T B02012008[3]《公路勘測規(guī)范》JTG C102007[4]《公路勘測細則》JTG/T C102007[5]《公路工程水文勘測設計規(guī)范》JTG C302007[6]《公路路線設計規(guī)范》JTG D20－2006[7]《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60－2004[8]《公路橋梁抗風設計規(guī)范》JTG/T D6001－2004[9]《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTG D62－2004[10]《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTG D63－2007[11]《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》JTJ025－86[12]《公路斜拉橋設計細則》JTG/T D65012007[13]《城市橋梁設計規(guī)范》CJJ112011[14]《城市橋梁抗震設計規(guī)范》CJJ 1662011[15],ET al..The manual of bridge by Thomas Telford Publishing,2000[16]Svensson, Bridge,Proceeding of the International Bridge 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