【正文】 最后，時值分別前夕，我向四年來向我傳播知識，指導我完成學業(yè)，教會我如何為人處世的各位恩師們表達我最衷心的感謝和最真誠的祝福：是你們的教導為我指明了前進的方向，讓我在探求知識與真理的道路上不再迷茫，祝你們身體健康，工作順利！同時，也向四年學習生活中陪伴我左右的同學們表示感謝，并祝福你們在未來的工作崗位上工作順利，前程似錦！參考文獻設計參考規(guī)范[1]《公路工程技術標準》JTG B01－2003[2]《公路橋梁抗震設計細則》JTG/T B02012008[3]《公路勘測規(guī)范》JTG C102007[4]《公路勘測細則》JTG/T C102007[5]《公路工程水文勘測設計規(guī)范》JTG C302007[6]《公路路線設計規(guī)范》JTG D20－2006[7]《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60－2004[8]《公路橋梁抗風設計規(guī)范》JTG/T D6001－2004[9]《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTG D62－2004[10]《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTG D63－2007[11]《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》JTJ025－86[12]《公路斜拉橋設計細則》JTG/T D65012007[13]《城市橋梁設計規(guī)范》CJJ112011[14]《城市橋梁抗震設計規(guī)范》CJJ 1662011[15],ET al..The manual of bridge by Thomas Telford Publishing,2000[16]Svensson, Bridge,Proceeding of the International Bridge Conference :Bridges into21st ，1995.其它參考資料及文獻[1]《橋梁工程》 姚玲森主編 人民交通出版社[2]《橋梁工程》（上） 范立礎主編 人民交通出版社[3]《橋梁工程》（下） 顧安邦主編 人民交通出版社[4]橋梁設計示例集 人民交通出版社[5]公路橋梁設計手冊 人民交通出版社。在此，向在設計中給過我無私幫助的各位老師，同學表示感謝。設計過程中，我還得到交通學院老師們的認真指導，在此，向各位老師致以衷心的感謝和誠摯的敬意。畢業(yè)設計這一時間較長的教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)了我綜合應用所學基礎課、專業(yè)基礎課及各類必修和選修專業(yè)課的基礎理論、基本知識和基本技能，分析和解決具體的橋梁設計問題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力。致謝本畢業(yè)設計是在范偉老師的辛勤指導下，通過本人的認真設計完成的。在設計中充分考慮了可能對承載力造成影響的各種作用并進行合理組合，使橋梁達到預期的設計要求。另外，橋梁下部結(jié)構(gòu)的設計與結(jié)構(gòu)受力、水文、地質(zhì)構(gòu)造等密切相關，同時應考慮地震、溫度影響力等作用。在橋梁總體設計中，下部結(jié)構(gòu)的形式選擇對整個設計方案的確定有著較大影響。根據(jù)橋博計算出的支反力進行下部基礎設計。這是因為親自施工對自己當時的施工情況和特點能清楚掌握，加上通過深入研究后對施工控制本質(zhì)能得到全面的理解，故能更快、更合理地組織相應的施工方案和施工措施，進而使施工更好地滿足施工控制要求。第三次張拉以索力控制為主，同時兼顧標高值。通過索力調(diào)整，使橋面標高符合設計要求。以橋面標高與索力進行雙控。嚴格控制各施工狀態(tài)下的主梁和索塔內(nèi)力，使其處于安全范圍內(nèi)。各施工控制節(jié)段的索力張拉誤差縱向不宜大于張拉值的177。各施工控制節(jié)段的標高誤差控制在177。、施工控制 施工控制的目的在上部結(jié)構(gòu)施工過程中，通過對斜拉橋結(jié)構(gòu)線型及內(nèi)力的控制，確保施工過程中結(jié)構(gòu)的安全，保證成橋后結(jié)構(gòu)的線型及內(nèi)力最大限度地接近設計狀態(tài)，最終使成橋滿足設計要求。單次張拉工藝流程如下：啟動張拉油泵，活塞頂住拉桿螺帽帶動拉桿向張拉方向延伸活塞行程完畢后，擰緊反力架下拉桿螺帽，啟動張拉油泵，千斤頂回油擰緊活塞前拉桿螺帽，重復上述工作，直至張拉到設計值第三次張拉至設計值后，斜拉索張拉端錨頭超出索塔錨墊板，將錨頭螺帽帶好。斜拉索的張拉嚴格按設計要求的工藝程序進行，保證對稱進行、分級張拉。張拉機具應由專人使用和維護，并定期檢驗標定。張拉工作開始前，對張拉千斤頂和油壓表進行配套標定，確定張拉力與油壓表讀數(shù)之間的曲線關系。至此，斜拉索進入待張拉狀態(tài)。至此，塔端掛索工藝完成。為使拉桿能順利進入套筒，在套筒下方設置臨時工作臺，由專人負責指揮操作。在1塊上安放兩臺卷揚機走絲，一索通過轉(zhuǎn)向穿過斜拉索套筒口，利用連接件與錨頭拉桿連接，另一臺通過塔頂轉(zhuǎn)向滑輪與斜拉索上兩抱箍連接。掛索前根據(jù)斜拉索的規(guī)格和重量預先設計好牽引裝置和拉桿的尺寸、長度。斜拉索張拉端錨具牽引到索塔下方無索區(qū)后，在掛籃前移就好位后，即可進行斜拉索的掛索工作。放索架事先固定在掛索對應位置。 斜拉索的安裝斜拉索在專業(yè)生產(chǎn)廠家制作打盤后，根據(jù)廠家提供的索盤尺寸設計制作放索架，放索架上設置2個剎車，以便在放索時對速度加以控制。掛籃前移就位立 模安裝斜拉索、斜拉索第一次張拉綁扎鋼筋、安裝預應力管道、裝模驗 收澆筑1/2梁段混凝土斜拉索第二次張拉澆筑另1/2梁段混凝土待強、養(yǎng)生、鑿毛梁段混凝土強度達到80%以上，張拉預應力、管道壓漿、封錨掛籃脫空、索力轉(zhuǎn)換至梁上斜拉索第三次張拉準備下段梁施工測量前三段梁前段頂面標高測量前三段梁前段頂面標高測索力、測量本梁段頂面標高測索力、測量本梁段前端底面標高測索力、測量本梁段前端頂面和底面標高試 件 制 作 索力張拉流程圖混凝土澆筑采用集中拌和站拌和、輸送車運輸，澆筑混凝土時從掛藍前端開始，對稱、均衡進行；在澆筑過程中應隨時進行變形觀測和監(jiān)視，必要時作為調(diào)整立模標高的參考。經(jīng)檢驗符合強度、剛度、安全性等要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，即可投入使用。掛藍拆除按相反順序進行。用塔吊對稱懸拼軍用梁，并用連接桿將兩片軍用梁連成整體。在0塊上鋪好掛藍滑道及軍用梁導梁滑道，在滑道上組拼軍用梁。掛藍制造及拼裝掛籃在工廠制作，分散件運至現(xiàn)場。掛藍構(gòu)造及特點：（1） 該掛藍由三部分組成：軍用梁導梁、模板平臺及懸吊走行系統(tǒng)（升降系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、牽索安裝錨固系統(tǒng)、抗水平力系統(tǒng)、調(diào)位系統(tǒng)等）；（2）吊桿只承受掛籃自重力。因此，目前大都采用牽索掛藍法施工。由于斜拉橋高跨比較小，梁體抗彎能力差，采用傳統(tǒng)的施工掛藍時，主梁施工內(nèi)力往往控制設計，因此懸澆分段不能太大，很不經(jīng)濟。上塔柱主要施工程序為：立勁性骨架→拉索套筒安裝、定位→綁扎鋼筋→安裝預應力管道及鋼束→安裝模板→澆筑混凝土、養(yǎng)護→施加環(huán)向預應力、壓漿→接茬面鑿毛、清洗→模板上爬→循環(huán)上述步驟掛藍設計本斜拉橋主梁為半封閉雙箱預應力混凝土梁，拉索節(jié)距為8m，斜拉橋總長600m，共74對斜拉索。上塔柱采用爬模施工。每個節(jié)段的施工程序是：安裝勁性骨架→綁扎鋼筋→立?！炇铡鷿菜炷痢龔?、鑿毛、養(yǎng)生→拆模、爬模。索塔施工可分為下面幾個主要步驟：下塔柱施工；下橫梁施工；上塔柱施工；上橫梁施工。勁性骨架為用角鋼拼成的桿件結(jié)構(gòu)，其主體在地面分節(jié)制作，塔柱下端的勁性骨架與承臺中的預埋件焊連，其余部分分節(jié)拼焊成整體。模板加工好后，應在工廠試拼，確保無誤后出廠。主塔內(nèi)模采用組合鋼模，外模采用大塊整體鋼模，每個塔柱2節(jié)，每次澆筑5m。斜拉橋主塔施工方案：斜拉橋主塔柱采用分段爬模法施工。主塔采用C60混凝土，內(nèi)設勁性骨架，索塔錨固區(qū)設環(huán)向預應力筋。上橫梁設計為鋼筋混凝土箱型梁，梁高2 m，寬6m。主塔總高140m，下塔柱高83m。（2）模板及支撐沉井內(nèi)徑按照承臺外形尺寸制作，所以在澆筑承臺混凝土時，可將其直接作為模板；由于沉井跨度較大，在其內(nèi)側(cè)用型鋼分層對稱支撐加固，在混凝土澆筑過程中隨混凝土上升依次拆除。鋼筋骨架（網(wǎng)）綁扎要牢固，布筋要均勻。鋼筋接長采用電弧雙面搭接焊，焊接長度不得小于5d。（1）承臺開挖到位后，施做10cm 厚的C20素混凝土墊層，即可進行鋼筋綁扎。為保證樁身混凝土質(zhì)量。（7）灌注水下混凝土為防止灌注時發(fā)生卡管和露筋事故，粗骨料最大粒徑要小于鋼筋凈距的四分之一；為保證混凝土的灌注質(zhì)量，使用的混凝土強度應比設計要求提高20%；為使混凝土有足夠的流動性，混凝土坍落度可采用16～20cm，拌合時嚴格控制含水量，拌合時間不小于2mim。導管頂部安置的漏斗高度要適當，漏斗底口處設置可靠的球形隔水設施，漏斗容量要滿足封底混凝土埋住導管至少1米以上的要求。導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，合格后方可使用。吊放鋼筋籠時，應對準孔位中心輕放，以免碰撞孔壁引起坍塌；鋼筋籠下放到設計標高后，將其六根對稱的主筋（當設計主筋低于護筒口標高時，在鋼筋籠十字方向的六根主筋位置臨時焊接六根鋼筋，以便與護筒口牢固地焊接）牢固地焊接在孔口護筒上，以防止灌注混凝土時鋼筋籠掉入孔底或上浮。鋼筋籠在鋼筋加工場分節(jié)制作（加工鋼筋籠時其外側(cè)應設“凸”型短鋼筋，或沿鋼筋籠長度方向每隔2m沿周邊綁上3個混凝土定位墊塊，以保證樁身混凝土保護層厚度），運至現(xiàn)場后，放入孔內(nèi)一節(jié)，并臨時固定于孔口，起吊下一節(jié)，與之焊接連成整體。（4）成孔檢查終孔后，使用檢孔器對鉆孔的中心位置、孔徑、傾斜度、孔深等進行檢查，詳細填寫檢查記錄報監(jiān)理工程師確認。應經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處撈取渣樣，判明后記入記錄表中并與地質(zhì)剖面圖核對。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行，施工中認真填寫鉆孔記錄，交接班時應交待下一班應注意事項。開鉆時應慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。采用換漿法排渣。開孔時應先在孔內(nèi)灌注泥漿，泥漿比重等根據(jù)土層情況而定。用水化較快，造漿能力強，粘度大的膨潤土，放入泥漿攪拌機中造漿，同時加入羧甲基纖維素、煤堿劑、堿粉聚丙酰胺絮凝劑、加重劑等外加劑，來提高泥漿的膠體率、粘度和固壁能力，降低泥漿的失水率。（3）鉆孔樁基鉆孔采用正循環(huán)法鉆進。用纜風繩將鉆機固定，防止傾倒。主、。結(jié)合此處地質(zhì)情況，擬選用3臺循環(huán)鉆機施工。斜拉橋主塔處的地質(zhì)情況為：河床表面為卵石，向下依次為粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、細砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、細砂巖、粉砂質(zhì)泥巖；擬采用鉆孔灌注樁。塔兩側(cè)完全對稱施工，保證塔不會偏移，不會產(chǎn)生彎矩。項目單 位數(shù) 量備 注Φ3000樁基延米主塔混凝土C60方13000 主塔預應力鋼絞線噸50主梁混凝土C60方4935 樁基礎混凝土C35噸斜拉索鋼絞線噸208斜拉索冷鑄錨具套296邊墩立柱混凝土方320塔下混凝土承臺C30方11979跨度較大，斜拉橋單跨300m，需要在水中施工，施工難度大，高空作業(yè)多，危險性高。主塔下橫梁采用預應力鋼筋混凝土。主梁采用箱型斷面，梁上索距8m，全橋斜拉索37對，共72根。第5章 圣陽橋施工組織設計、工程概況 斜拉橋概況圣陽橋位于廣元到南充的公路上，跨越一通航的水庫。e)角樁沖切驗算角樁沖切承載力滿足要求。c)承臺斜截面抗剪承載力計算斜截面抗剪承載力滿足要求。承臺高度為11m，所以應按“撐桿系桿體系”計算撐桿的抗壓承載力和系桿的抗拉承載力。%，滿足規(guī)范要求。有效高度。底層受拉鋼筋間距取為300，豎向鋼筋層間間距為300。承臺底面受拉鋼筋混凝土保護層厚度取80mm，按要求，保護層內(nèi)要設一層鋼筋網(wǎng)，平面內(nèi)每米寬度鋼筋用量為1200——1500。、承臺配筋計算及承臺受力驗算鋼筋：HRB335鋼筋，==330。單樁受力滿足安全要求。 所以樁不受上拔力。樁距s=3d=9m。承臺用C30混凝土，=；=，承臺底面埋深d=。樁長L=，截面尺寸為R=1500mm，基樁嵌入基巖長度為2m。依據(jù)據(jù)規(guī)范。m）526+05+035660+0406070+040以下圖形為橋梁博士輸出的內(nèi)力圖