【正文】 ...................... 18 二期恒載 .................................................. 18 計(jì)算模型 .................................................. 18 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 VII 頁(yè) 恒載計(jì)算結(jié)果 .............................................. 19 活載預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)計(jì) ................................................ 23 估算預(yù)應(yīng)力鋼束 ................................................ 23 .................................................. 23 預(yù)應(yīng)力鋼束的估計(jì) ......................................... 27 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置 ......................................... 29 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 ............................................... 30 預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道之間摩擦引起的應(yīng)力損失 ................... 31 由錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的應(yīng)力損失 ............. 32 混凝土彈性壓縮引起的應(yīng)力損失 ............................. 32 由鋼筋松弛引起的應(yīng)力損失的終極值 ......................... 33 由混凝土收縮和徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失 ........................ 33 有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算 ........................................... 34 第 5章 次等效荷載基本原理 ......................................... 36 混凝土徐變次截面驗(yàn)算 ...................................................... 44 ................................................ 68 畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié) .......................................................... 69 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) ( 論文 ) 第 VIII 頁(yè) 致謝 .................................................................. 70 主要參考文獻(xiàn) .......................................................... 71 附錄 .................................................................. 72 附錄 1 畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 ............................................... 72 附 錄 2 外文資料翻譯 ................................................ 80 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 1頁(yè) 第 1章 緒論 畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的在于培養(yǎng)畢業(yè)生綜合能力，靈活運(yùn)用大學(xué)所學(xué)的各門(mén)基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識(shí)，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，獨(dú)立的完成一個(gè)專業(yè)課題的設(shè)計(jì)工作。由于多跨連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，靠近中間支點(diǎn)附近承受較大的負(fù)彎矩，而跨中則承受正彎矩，則梁高采用變高度梁，按二次拋物線變化。 由于時(shí)間的限制和 畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅僅是對(duì)橋梁這一專業(yè)的知識(shí)應(yīng)用，同時(shí)也涵蓋了計(jì)算機(jī)能力、外語(yǔ)以及整個(gè)土木工程專業(yè)的基礎(chǔ)理論，當(dāng)然這些內(nèi)容已經(jīng)熔入了設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中。而且墩梁固結(jié)有利于懸臂施工，且可以減少大型支座及其養(yǎng)護(hù)維修和更換。自從預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)被預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)所代替。 雖然預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的發(fā)展還不到 80 年。雖然連續(xù)剛構(gòu)有很多優(yōu)點(diǎn)，但是剛開(kāi)始它并不是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系中的佼佼者，因?yàn)橄抻诋?dāng)時(shí)施工主要采用滿堂支架法，到后來(lái)，由于懸臂施工方法的應(yīng)用，連續(xù)剛構(gòu)在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中有了飛速的發(fā)展。 另外，由于連續(xù)剛夠體系的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋在中等跨徑范圍內(nèi)形成了很多不同類(lèi)型，無(wú)論在橋跨布置、梁、墩截面形式，或是在體系上都不斷改進(jìn)。 3． 充分發(fā)揮三向預(yù)應(yīng)力的優(yōu)點(diǎn)，采用長(zhǎng)懸臂頂板的單箱截面， 既可節(jié)約材料減輕結(jié)構(gòu)自重，又可充分利用懸臂施工方法的特點(diǎn)加快施工進(jìn)度。但是，橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針的研究與分析是一項(xiàng)非 常復(fù)雜的工作，三材指標(biāo)和造價(jià)指標(biāo)與很多因素有關(guān)，例如：橋址、水文地質(zhì)、能源供給、材料供應(yīng)、運(yùn)輸、通航、規(guī)劃、建筑等地點(diǎn)條件；施工現(xiàn)代化、制品工業(yè)化、勞動(dòng)力和材料價(jià)格、機(jī)械工業(yè)基礎(chǔ)等全國(guó)基建條件。 總而言之，一座橋的設(shè)計(jì)包含許多 考慮因素，在具體設(shè)計(jì)中，要求設(shè)計(jì)人員綜合各種因素，作分析、判斷，得出可行的最佳方案。一般邊跨長(zhǎng)度可取中跨長(zhǎng)的 ~，如果減少邊跨長(zhǎng)度，則邊跨和中跨的跨中彎矩均減少，此外，邊跨跨長(zhǎng)與中跨跨長(zhǎng)的比值還與施工方法有關(guān)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)澆灌的橋梁，邊跨長(zhǎng)度取為中跨跨長(zhǎng)度的 ，但采用懸臂施工法，考慮到一部分邊跨采用懸臂施工外，余下的邊跨部分還需另搭腳手架，為使腳手架長(zhǎng)度最短，則邊跨長(zhǎng)度應(yīng)取中跨長(zhǎng)度的 【 3】。有梗肋的梁也可采用構(gòu)造要求數(shù)值。中小跨度橋梁可采用等跨度等梁高連續(xù)梁橋。其總體施工特點(diǎn)為：橋下無(wú)需搭設(shè)支架，對(duì)深水、大跨、通航、峽谷、高墩的條件下是最優(yōu)的施工方案；工藝簡(jiǎn)單，施工設(shè)備少；多孔橋可平行施工，施工速度快；懸臂施工時(shí)使跨中正彎矩移到支點(diǎn)負(fù)彎矩，大大提高橋梁的跨越能力，節(jié)省施工費(fèi)用，降低施工造價(jià)等。它通常分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類(lèi)。 托架與掛籃 懸臂澆筑是在橋墩兩側(cè)對(duì)稱逐段澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力束，移動(dòng)掛籃繼續(xù)澆筑下一梁段。掛籃是一個(gè)能自動(dòng)行走的空中活動(dòng)腳手架，懸掛在已張拉的箱梁節(jié)段上，現(xiàn)澆段的模板安裝、鋼筋綁扎、管道安裝、預(yù)應(yīng)力操作、壓漿封端等工作均在掛籃上進(jìn)行。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 7頁(yè) 第 2章 橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)主要尺寸 橋型布置及孔徑劃分 橋型三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，孔跨布置為 82+154+82m。 本橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，本橋跨徑組成 82+154+82＝ 318m，梁高按二次拋物線變化。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 8頁(yè) 箱梁底板厚度設(shè)置 中跨：底板中支撐處，負(fù)彎距大，需底板適當(dāng)加厚，提供必要的受壓面積，跨中正彎距大，避免恒載彎距，因此 ―中薄邊厚 ‖設(shè)置，本設(shè)計(jì)中，支座底板厚 80cm，按線性變化，跨中為40cm厚；邊跨與中跨對(duì)稱。在近支座附近 60cm厚，跨中取 30cm厚。于是選用單箱單室截面為該橋的橫向斷面構(gòu)造，每片梁頂緣寬 13m。 具體分段 本橋全長(zhǎng) 318m，全橋主梁共分 92 個(gè)梁段，雙薄壁墩有 64 個(gè)單元，承臺(tái)有 4 個(gè)單元，中支點(diǎn) 0號(hào)塊長(zhǎng)度 14m，一般梁段長(zhǎng)度分成 3m、 4m，跨中合攏段 。 施工程序建議分為三大步驟：澆筑墩頂 0 號(hào)梁段施工時(shí)。 中跨合攏段混凝土澆筑，應(yīng)選擇非溫度急劇變化日之夜間氣溫最低時(shí)進(jìn)行 (由于設(shè)計(jì)中不能事先確定合攏時(shí)之溫度值，故按合攏溫度為 15℃ ~20℃ 設(shè)計(jì) )，為切實(shí)保證澆筑質(zhì)量，在中跨合攏段兩端截面間設(shè)鋼支撐，并于頂、底板上各張拉四根臨時(shí)鋼束，張拉力為 500 kN，以鎖定合攏段兩側(cè)梁部，并在跨中合攏段左右分別設(shè)置 2020kN的頂推力。 澆筑梁段混凝土?xí)r應(yīng)分水平層，一次整體澆筑成型，當(dāng)混凝土自流高度大于 2m 時(shí)，必須用溜槽或?qū)Ч茌斔停员ＷC混凝土的澆筑質(zhì)量。 西南交通