京滬高鐵研究報(bào)告(一-資料下載頁
2024-11-23 02:56本頁面
【導(dǎo)讀】交通，是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)流通、人口流動(dòng)的重要保證。鐵路交通，是交通行業(yè)中大范圍、快速度、高運(yùn)能的國家公共基礎(chǔ)交通設(shè)施。鐵路交通設(shè)施和運(yùn)行方式。速度快、安全系數(shù)高、乘坐舒適方便，價(jià)格適宜，迎合了現(xiàn)代社會(huì)出行的需求。高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是鐵路吸納現(xiàn)代高科技成果進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物。高鐵運(yùn)輸能力大，年運(yùn)輸量可達(dá)億人次以上，同時(shí)減少環(huán)境污染。量的城市間、城市群和城郊的高頻率運(yùn)輸。目前時(shí)速200公里以上高鐵的國家還有比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國、美國、俄羅斯，全球總運(yùn)營高鐵總長約超過5000公里。條，總長11000公里。利于民眾出行的便捷度、高效性、以及大幅提高鐵路交通的輻射范圍?，F(xiàn)狀下的京滬鐵路線所承擔(dān)的客、貨運(yùn)壓力達(dá)到了空前的強(qiáng)度。京滬鐵路存在著運(yùn)力不足的歷史頑疾：其以占全國鐵路營運(yùn)線2%的比重，承擔(dān)了。2）建設(shè)客運(yùn)專線，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。
【正文】 運(yùn)營策略 高鐵運(yùn)行時(shí)間設(shè)定 ? 京滬高鐵的全程最快運(yùn)行時(shí)間為 5 小時(shí)（全程大站運(yùn)營），最慢運(yùn)營時(shí)間不超過 6個(gè)小時(shí)（全程站運(yùn)營）。 高鐵運(yùn)營間隔策略 ? 京滬高鐵將采用全程站、越站、大站、管內(nèi)、分段等多種行駛、?？糠绞讲⒂玫倪\(yùn)營模式 ? 京滬高鐵在全天運(yùn)營高峰、節(jié)假日運(yùn)營高峰段時(shí)將采用增配運(yùn)營車輛、增加運(yùn)營班次的運(yùn)營策略，最快間隔將達(dá)到每 3分鐘一班車次。 高鐵票務(wù)運(yùn)營策略 ? 由于速度更快、服務(wù)更好、投資較大等因素，京滬高鐵 的票價(jià) 高于普通鐵路。 預(yù)計(jì)單程全程（即 北京 上海 ）票價(jià) 約 600至 800元 左右。 北 京 上海單程票價(jià)比較列表 交通方式 座票價(jià) （元） 價(jià)差比例 硬臥票價(jià) 價(jià)差比例 軟臥票價(jià) 價(jià)差比例 高鐵 800 / / / / / 普通列車 88 % 190 % 304 % 特快列車 179 % 327 % 499 % 動(dòng)車組 453 % 543 % / / 飛機(jī) （經(jīng)濟(jì)艙） 1130 % / / / / ? 高速高鐵票價(jià)水平 比 同線路飛機(jī)票價(jià)的 低 40%左右 ， 依然高于普通鐵路票價(jià)。但與動(dòng)車組票 價(jià)水平相比差距只有 32%。 ? 從價(jià)格上可以看出，京滬高鐵的票價(jià)在對(duì)航空客運(yùn)的價(jià)格競爭力較強(qiáng)；對(duì)鐵路客運(yùn)行業(yè)內(nèi)的價(jià)格競爭力有限，未來最受其影響的是動(dòng)車組列車的運(yùn)營。 5. 京滬高鐵假設(shè)背景的 總結(jié)與影響 京滬高鐵背景資料研究 總結(jié) 高速鐵路推陳出新的必然條件： ? 鐵路技術(shù)發(fā)展的必然 現(xiàn)代 科技的高速發(fā)展，使得高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的出現(xiàn)成為 鐵路 發(fā)展的 必然 趨勢(shì)。 ? 世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然 運(yùn)輸能力和環(huán)保優(yōu)勢(shì) 被世界眾多發(fā)達(dá)國家所青睞并首先投入建設(shè)，為我國高速鐵路 的建設(shè)提供 了 有利 的 經(jīng)驗(yàn)、科技 資源環(huán)境 。 ? 京滬高鐵建設(shè)的必然 我國經(jīng)濟(jì)逐年高速發(fā)展，長三角經(jīng)濟(jì)的外延和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的建立，使京滬高鐵將成為溝通兩者、帶動(dòng)沿線的高速、現(xiàn)代、 重要 的運(yùn)輸交通工具。 京滬高速鐵路建設(shè)帶來的機(jī)遇： ? 規(guī)劃工程量龐大 京滬高鐵作為我國首條 城際運(yùn)營的高速鐵路，規(guī)劃耗時(shí)和工程量僅次三峽工程。 重點(diǎn) 體現(xiàn)在沿線 將近 18個(gè)站點(diǎn) 的集中新建 和高速無接縫軌道的全線鋪設(shè)上。 ? 線路規(guī)劃跨度廣大 京滬高鐵 跨越幅度達(dá)到 7個(gè)省市 20個(gè)城市。成為我國東部地區(qū)南北運(yùn)輸溝通的絕對(duì)樞紐。 ? 沿線經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力巨大 高鐵的建設(shè)和 建成將強(qiáng)力沿線經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后城市的發(fā)展進(jìn)程，平衡各地資源優(yōu)勢(shì)。 ? 房地產(chǎn)投資機(jī)遇增大 高鐵沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有不平衡的現(xiàn)狀， 凸顯出了 經(jīng)濟(jì)投資的機(jī)遇。重點(diǎn)在 部分 三級(jí) 城市的 房地產(chǎn) 市場發(fā)展?jié)摿?，大大增加了 有效投資的可能性。 京滬高速鐵路運(yùn)營策略的關(guān)注重點(diǎn)： ? 全程運(yùn)營方式和速度 京滬高鐵自身具備的速度、服務(wù)優(yōu)勢(shì)，是高鐵發(fā)揮交通作用的核心重點(diǎn)。也是連帶其他行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)效能。 ? 運(yùn)營票價(jià)的定位 合理的票價(jià)定位，將直接影響到高鐵運(yùn)營的競爭力和鐵路建成以后本身的使用效率。 應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注和了解發(fā)改委以及鐵道部對(duì)于運(yùn)營 價(jià)格的決策消息并及時(shí)予以對(duì)比和判斷。 建設(shè)高鐵對(duì)于 社會(huì) 發(fā)展的影響 ? 行業(yè)影響 ： 整個(gè)高鐵 建設(shè) 項(xiàng)目涉及 到 鐵路建設(shè)、車輛設(shè)備、運(yùn)營管理 三個(gè)方面 。在近 2020 億元的總投資中，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都將不同程度受益 ： 主要有建筑、設(shè)備、配件、電氣等幾個(gè)子行業(yè)，電氣、 配件、設(shè)備相對(duì)處于產(chǎn)業(yè)鏈的上游位置，建筑則處于產(chǎn)業(yè)鏈的下游部位 ： 電氣和配件所占的份額雖然較小，但是由于這兩個(gè)子行業(yè)的毛利率較高，能從高鐵項(xiàng)目中獲得相對(duì)較多的收益。 設(shè)備與建筑毛利率則相對(duì)較低，但由于這兩個(gè)子行業(yè)的所占份額較大，占整個(gè)京滬高速鐵 路投資的 73%－ 90%，能從側(cè)面彌補(bǔ)毛利率低的缺陷。 隨著高鐵高架時(shí)代的來臨，建筑設(shè)備新材料行業(yè)的發(fā)展期也進(jìn)入軌道。 鐵路建設(shè)中 新材料的運(yùn)用能夠 使得 一批新材料公司 也 將從中 受 益 。 ? 生產(chǎn)技術(shù)影響： 京滬高鐵建設(shè) 70%的技術(shù)依賴自主創(chuàng)新，鐵路建設(shè)將催生技術(shù)進(jìn)步 ： 京滬高鐵全線將實(shí)現(xiàn)道口全立交和線路全封閉，采用“以橋代路”的概念，以節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。 京滬高鐵開工修建，將會(huì)帶動(dòng) 100多家相關(guān)企業(yè)提升技術(shù)，贏得發(fā)展。這個(gè)企業(yè)群既包括土木工程企業(yè)、橋梁建設(shè)企業(yè)，也包括鐵路設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)。 ? 區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響 ： 京滬高鐵的建成，對(duì)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后區(qū)域的發(fā)展將有明顯的促進(jìn)作用。 規(guī)劃 2020年建成投入運(yùn)營的京滬高鐵所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的 %，人口占全國的 %，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的 %。 京滬高速鐵路的建成，將充分帶動(dòng)兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的 客貨運(yùn)輸、旅游觀光、商務(wù)交流、房地產(chǎn)開發(fā)等產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展。加快東部沿海地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的進(jìn)程，強(qiáng)化長三角、京津冀、珠三角、山東半島、遼中南等經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的集聚和輻射功能。
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