【導讀】京滬高速鐵路土建工程六標段七工區(qū)跨蘊藻浜河提籃拱上部結構施工專項方案

　　

【正文】 、熔爐次和日期的明顯標志，每批預應力鋼材的進場應分批驗收，檢驗其質量證明書、包裝方法及標志內容是否齊全、正確；鋼材表面質量及規(guī)格是否符合要求，經(jīng)運輸、存放后有無損傷、銹蝕或影響與水泥粘結 的油污。為確保工程質量，對用本橋的預應力鋼材及錨具、夾具進行力學性能試驗。 ⑵錨具、夾具： 外觀檢查：從每批中抽取 10%但不少于 10套的錨具，檢查其外觀尺寸。當有一套表面有裂紋或超過產(chǎn)品標準，應另取雙倍數(shù)量的錨具重新檢查，如仍有一套不符合要求，則不得使用或逐套檢查，合格者可使用。 硬度檢查：從每批中抽取 5%但不少于 5件的錨具的夾片，每套至少抽 5片，每個零件測試三點，其硬度應在設計要求范圍內，當有一個零件不合格時，則不得使用或逐個檢查，合格者使用。 ⑶鋼絞線：預應力鋼絞線應成批驗收，每批由同一鋼號、同一規(guī)格、 同一生產(chǎn)工藝制造的鋼絞線組成，每批質量不大于 60噸。從每批鋼絞線中選取 3盤，進行表面質量、直徑偏差、松馳試驗和力學性能的試驗 (破斷負荷、屈服負荷、伸長率 )。試驗結果如有一項不合格時則以不合格盤報廢。再從未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進行復驗，如仍有一項不合格，則該批判為不合格品。 ⑷張拉設備檢驗 張拉機具與錨具應配套使用，千斤頂與壓力表在張拉前進行配套校驗，校驗設備送到國家認可的計量部門進行校驗，并使千斤頂活塞的運行方向與實際張拉工作狀態(tài)一致，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關系曲線或線性回歸方程。從而計 算出各束鋼絞線的張拉控制應京滬高速鐵路土建工程 六標段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結構施工專項方案 中國交通建設股份有限公司 37 力相對的壓力表讀數(shù)值，并由專人負責使用、管理和維護。 ⑸預應力管道的放樣、安放 在普通鋼筋安放基本完成后，應對預應力鋼材的平面和高度（相對底模板）進行放樣，并在鋼筋上標出明顯的標記。放樣完成即進行穿波紋管，波紋管連接處的縫隙應用膠帶紙包纏牢，防止水泥漿滲入。張拉端錨墊板等的預埋，先制作滿足設計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定于端頭模板上。 預應力管道定位必須準確、牢固，嚴格按照圖紙所示的形式設置定位筋，除各轉折點必須固定外，在轉點間距過大的地方按直線段不大于 、曲 線段不大于 密布置，保證預應力管道位置的準確?？v向預應力管道位置的坐標偏差不大于 1cm，橫向預應力管道坐標偏差不大于 。預應力管道鋪設完成后，仔細檢查其表面是否有孔洞或裂縫，如有要立即更換或用膠帶紙封補。 當預應力鋼筋與普通鋼筋有沖突時，可適當挪動普通鋼筋或切斷，并在其它位置得以恢復。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染。 ⑹鋼絞線下料、編束及穿束 預應力鋼絞線應嚴格按照圖紙所提供的長度進行下料，同時充分考慮千斤頂張拉的工作長度。鋼絞線下料使用砂輪切割機。下料后在地坪上進行編束， 使鋼絞線平直，每束內各根鋼絞線應編號并順序擺放，每隔 ～ 22號鐵絲按照相應設計根數(shù)將鋼絞線扎成一束，形成預應力束。注意編束要緊，根與根之間不扭絞。 在穿束之前要做好以下準備工作： (a)清除錨頭上的各種雜物。 (b)用高壓水沖洗孔道。 (c)在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。 (d)卷揚機上的鋼絲繩要換成新的并要認真檢查是否有破損處。 (e)在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。 (f)將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管 翻卷，堵塞孔道。 預應力束孔道是曲線狀，用人工穿束就比較困難，通常將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，然后將鋼絲繩頭用半圓鋼環(huán)與鋼束頭經(jīng)焊接而接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內，在鋼束頭進孔道時，用人工協(xié)助使其順利入孔。如果在鋼束穿進過程中堵塞，要立即停止，查準堵塞管位置，鑿開混凝土清除管道內的堵管雜物，仍繼續(xù)用卷揚機將束拖過孔道。 預應力穿束完成后，將預應力管道口進行封堵，并將裸露在外的鋼絞線進行包裹，防止水泥漿漏入波紋管或污染張拉端，影響預應力束的張拉。 京滬高速鐵路土建工程 六標段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結構施工專項方案 中國交通建設股份有限公司 38 、系梁混凝土澆筑： 設臨時基礎拼裝鋼支架 安裝鋼墊梁、底模板 吊裝鋼筋和預應力束定位骨架 側模安裝精密測量定位 澆筑混凝土 養(yǎng)生 張拉、壓漿、封錨。 1)、系梁施工的分段 因系梁斷面大，砼方量多，為保證砼質量， 加快施工進度， 根據(jù)設計圖紙和施工實際能力等情況將系梁分段進行施工， 分為 5段， 包括拱腳段、中間段、合攏段。 其中間段四段，合攏段三段， 具體系梁分段見 下圖 ： 系梁澆筑分段圖 2）系梁段施工 系梁分為 5段施工， 其中第四段和第一段之間 設置合攏段， 以 滿足沒分段澆筑不相互影響， 最后澆注合攏段混凝土。 在支架搭設完成第一和第二段；第 三和第四段可同時澆筑或分段澆筑， 澆筑前一段時，后一段的預壓后調整的數(shù)值已得出。 為保證系梁底部砼的密實，澆筑系梁砼時，在系梁的頂板的模板沿每室中心開洞，洞口尺寸為 *，以方便人員進入箱體內施工，用插入式振搗器振搗。砼澆筑采用先澆筑底板和側板、隔板，最后澆筑頂板。澆灌時豎向分層，縱向分段，按原壓載順序進行澆砼，分段長度控制在 46m，分層厚度不超過 30cm，采用插入式振動器振搗，灌注連續(xù)均勻進行，砼罐車運輸，采用泵送砼。 京滬高速鐵路土建工程 六標段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結構施工專項方案 中國交通建設股份有限公司 39 第 4系梁段施工圖 3）、拱腳段施工 及合攏段施工 拱腳 段與主梁部實體部分整體現(xiàn)澆，拱腳預埋段的尺寸、方向要求十分準確，否則對鋼管拱的合攏帶來很大困難，須反復丈量、檢查、核對，才能正式定位。根據(jù)拱肋坐標， 采用在系梁上預埋定位支架固定拱腳段施工 ，保證在混凝土澆筑過程中骨架不下沉，其下部支承不跑位，不損壞。同時，砼振搗時，振動棒盡量不要碰撞定位骨架和拱肋鋼管，避免拱肋鋼管因振動跑位 。 拱腳段施工圖 4）砼澆筑過程中，應做好以下工作： ①、澆筑對稱均衡進行，同時在支架基礎上設觀測點，隨時監(jiān)測支架沉降情況。 ②、派專人跟蹤觀察模板及支架變形情況，為防止系梁芯模 上浮，將其用對拉螺栓固定在系梁下的支架上。 京滬高速鐵路土建工程 六標段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結構施工專項方案 中國交通建設股份有限公司 40 ③、拱腳處配筋特密，除附著式振動器和插入式振動器振搗外，同時采用鉗式振動器加強振搗，確保砼密實； ④、拱腳預埋鋼管、吊桿預埋件采用定位措施，將其牢固地與鋼筋連接在一起，防止?jié)仓^程中發(fā)生位移。 施工工藝見圖 ： 在混凝土澆筑完成后，應在初凝后盡快保養(yǎng)，采用土工布覆蓋混凝土表面，灑水養(yǎng)護，混凝土灑水養(yǎng)護的時間為 7天，每次灑水以保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。 用于控制拆模，張拉的混凝土強度試壓塊放置在梁體室內，與之同條件進行養(yǎng)生。 、預應力束張拉： 本橋系梁張拉包括橫向和縱向兩種，橫向張拉條件為部分預應力索在系梁砼養(yǎng)護達 14d后張拉，部分在鋪裝二期橫載前張拉?？v向張拉的條件為系梁澆筑完成并養(yǎng)護達 15d，砼達到設計強度的 95%以上。張拉控制采用 “ 雙控法 ” ，張拉順序嚴格按設計預應力鋼束布置圖，并遵循左右對稱、兩端同時的原則進行張拉。每束鋼束張拉程序為： 0→ 10%δcon → 30%δcon→ 100%δcon( 持荷 3分鐘 )→回油錨固。錨固回縮量滿足施工規(guī)范要求。 技術準備工作 （ 1）對張拉千斤頂和油表進行標定。 （ 2）對圖紙的設計伸 長量進行復核后報監(jiān)理工程師認可。 張拉工藝 初張拉時預應力鋼絞束張拉端先對千斤頂主缸充油，使鋼絞束略為拉緊，同時調整錨圈及千斤頂位置，使孔道、錨具和千斤頂三者之軸線互相吻合，注意使每股鋼絞線受力均勻，當鋼絞束達初應力 10%δcon 時兩端作伸長量標記，并借以觀察有無滑絲情況發(fā)生。張拉采用逐級加壓的方法進行，當張拉達到設計控制應力 (100%δcon) 時，繼續(xù)供油維持張拉力不變，持荷 3分鐘，同時在兩端分別測量實際伸長量，比較是否與計算值相符。計算伸長量和實測伸長量誤差應在177。 6%以內，當實測值與計算值不符合要求 時，應及時查明原因，上報監(jiān)理工程師，調整計算伸長量再進行張拉。 操作注意事項 （ 1） 、 在專業(yè)工程師和有經(jīng)驗的預應力張拉工長的指導下進行張拉作業(yè)。 （ 2） 、 填寫完整的張拉原始記錄，并由質檢工程師旁站監(jiān)督。 （ 3） 、 預應力采用引伸量與張拉力雙控，以張拉力為主，引伸量控制在177。 6％之間。 （ 4） 、 張拉過程中兩側拉力要同步，并有專人指揮，隨時傳達兩側油表讀數(shù)情況。 (5） 、 張拉結束并全部合格后，利用切割機將多余的鋼絞線切除，絕對不準電、氣焊燒割，須保證露出夾片的鋼絞線長度不得小于 3cm。 安全注意事項 京滬高速鐵路土建工程 六標段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結構施工專項方案 中國交通建設股份有限公司 41 （ 1） 、 張拉現(xiàn)場應有明顯標志，與該工作無關的人員嚴禁人內。 (2） 、 張拉時千斤頂后面不得站人，以防預應力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。 （ 3） 、 油泵運轉有不正常情況時，應立即停車檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。 （ 4） 、 作業(yè)應由專人負責指揮，操作時嚴禁摸踩及碰撞千斤頂，在測量伸長及擰螺母時，應停止開動千斤頂。 ⑸高空作業(yè)需戴安全帶和設置安全平臺，不得在張拉千斤頂前方站立。 ⑹ 千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊，以防支架不穩(wěn)或受力不均傾倒傷人。 ⑺ 在高壓油管的接 頭應加防護套，以防噴油傷人。 、預應力孔道壓漿 預應力張拉完后 24小時內進行孔道壓漿。 仔細檢查壓漿口內是否有雜物，并將壓漿管接好，利用高標號砂漿將封堵錨頭。 待封錨砂漿強度達到 50％設計強度后，即可進行壓漿作業(yè)。先用清水對管道內進行沖洗，再用空壓機將管道內的水份清除。根據(jù)試驗室提供的水泥漿配合比投料，水泥漿水灰比宜為~,為了防止收縮，可摻入 1/10000水泥用量的鋁粉做膨脹劑，在拌漿機內攪拌成水泥漿，達到設計要求稠度后再通過漏網(wǎng)將水泥漿注入壓漿機內，增壓泵出，壓漿的最大壓力宜為 ~,當孔道較長時壓漿的最大壓力宜為 MPa，壓入管道低側進漿口，當管道高側出漿口的水泥漿濃度與進漿口水泥漿濃度一致時，即可關閉高側出漿口閥門，進漿口繼續(xù)持壓 23min后關閉進漿口閥門。壓漿后要繼續(xù)進行養(yǎng)生，要確保壓漿的密度和強度。 依次將所有預應力管道壓滿。試驗室在壓漿過程中要提取試樣，以確定壓漿后水泥漿的實際強度。 、封錨 張拉、壓漿工作結束后要及時進行封錨，防止錨頭砂漿開裂鋼絞線外露銹蝕。封錨砼與梁體同標號。 利用小塊鋼模做外模，張拉槽口處截斷鋼筋應在封錨前搭接好，并 在錨固端及張拉端加一層鋼筋網(wǎng)，用同標號的混凝土進行澆筑，并用振搗棒振搗密實，灑水養(yǎng)生，待強度達到后拆模。 、 拱肋施工方案 、拱肋制作： 全橋共 2片拱肋，為啞鈴型鋼管砼結構，鋼管直徑為φ 1200mm、鋼管采用 Q345qD鋼材，每片拱肋分 五 段，中間 段 為合攏段。拱肋由甲方供應，在工廠制作。分段如下圖 ：京滬高速鐵路土建工程 六標段七工區(qū) 跨蘊藻浜提籃拱上部結構施工專項方案 中國交通建設股份有限公司 42 拱肋制作分段圖 單片拱肋分段情況 拱肋分段號 數(shù)量 水平長度（ m） 弧長（ m） 重量（ t） 1 1 21 2 1 21 3 1 21 4 1 21 5 1 16 合計 5 100 為確保工程質量，系桿拱拱肋招標時，須選擇信譽高、有資質、實力強、證照齊全的廠家制造，運至現(xiàn)場預拼。 （ 1）、鋼板、型材、鋼管及焊接材料復驗、入庫 鋼板、型材、鋼管及焊接材料按設計圖紙和有關標準的要求選用，工廠對全部鋼板、型材、鋼管及焊接材料進廠后，按國家相關標準進行復驗，復驗合格后辦理入庫手續(xù)。 （ 2）、放樣、號料、切割 下料之前根據(jù)設計圖紙繪制加工圖；放 樣采用計算機數(shù)控放樣，保證尺寸正確，并按要求預留焊接余量；下料切割采用剪切或數(shù)控火焰多頭切割機進行精密切割，保證切割零件的直線度及切口質量； （ 3）、焊接 所有焊縫質量均符合設計要求和相關規(guī)范的焊縫要求，并在焊接 24小時后先進行外觀檢查，檢查焊縫的實際尺寸、表面有無氣孔、咬邊、夾渣、裂紋、焊瘤、燒穿及未融合和未焊滿的陷槽等缺陷。然后在外觀檢查的基礎上按設計要求進行 100%超聲波探傷、不低于 10%X射線探傷等內部質量檢驗。對焊縫內部質量及超聲波探傷質量需符合《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（ TB1021298）的要求 。外觀檢查和超聲波探傷結果有不允許的缺陷時，按有關規(guī)定，進行焊縫磨修及返修焊，返修后按原有檢測方法再探傷。焊縫尺寸超出允許正偏差的焊縫研修勻順，焊縫咬邊超標或焊腳尺寸不足時，采用手