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【正文】 ，能很好的解決該問題。 22 通過上述分析實(shí)現(xiàn)： 1）確定各理想施工狀態(tài)下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及幾何位置，為施工控制目標(biāo)（成橋狀態(tài)立面線形、成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)內(nèi)力）確定提供依據(jù)；對(duì)隨后施 工狀態(tài)（內(nèi)力、線形）作出預(yù)測(cè)、修正，使施工沿著預(yù)定的軌道進(jìn)行；為結(jié)構(gòu)加工尺寸確定提供依據(jù)。 2）了解施工過程中各種因素對(duì)結(jié)構(gòu)受力、結(jié)構(gòu)線形的影響敏感程度，以便在施工過程中能抓住主要矛盾。特別是斜拉扣掛、支點(diǎn)千斤頂頂升、支點(diǎn)位置預(yù)偏與調(diào)整、第一、第二次合攏溫度、柔性系桿力的建立等。 3）確定施工目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過程中能容忍的各種偏差寬容度限值，以便最大限度滿足施工進(jìn)度需要。 4）確定施工目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過程中結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形預(yù)警條件。 5）摸清體系轉(zhuǎn)換、溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)受力、變形的影響，做好合攏及體系轉(zhuǎn)換方案預(yù)案。 7 施工控 制的實(shí)現(xiàn) 確定控制目標(biāo) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在充分研究實(shí)際情況后，經(jīng)過施工過程結(jié)構(gòu)理論分析（通常是正裝分析與倒退分析結(jié)合并閉合）確定出控制目標(biāo)（包括應(yīng)力、穩(wěn)定性、線形、預(yù)拱度等）。 構(gòu)件加工長(zhǎng)度確定 以控制目標(biāo)確定中定出的橋梁成橋線形、內(nèi)力狀態(tài)為基準(zhǔn)，通過倒退分析不但得出各個(gè)施工狀態(tài)結(jié)構(gòu)將處的空間幾何位置，同時(shí)得出當(dāng)前節(jié)段或桿件得相對(duì)無(wú)應(yīng)力狀態(tài)尺寸，供加工使用。 23 確定各橋墩臨時(shí)支座空間位置 通過施工控制模擬分析確定各橋墩臨時(shí)支座預(yù)偏量、豎向位置，為鋼桁結(jié)構(gòu)安裝做準(zhǔn)備。 鋼桁結(jié)構(gòu)懸臂 拼裝監(jiān)控 從邊支點(diǎn)向中跨懸臂安裝鋼桁結(jié)構(gòu)，借助邊跨壓重和斜拉扣掛完成懸臂安裝。 中跨鋼桁拱結(jié)構(gòu)合攏（第一次體系轉(zhuǎn)換）監(jiān)控 在規(guī)定的溫度范圍自然合攏，必要時(shí)通過支點(diǎn)頂升將兩懸臂端調(diào)整至自然合攏。其中頂升力根據(jù)實(shí)際情況分析決定。 中跨橋道鋼桁梁安裝及合攏（第二次體系轉(zhuǎn)換）監(jiān)控 按照設(shè)計(jì)規(guī)定順序安裝橋道鋼桁梁，此時(shí)，其中一個(gè)中墩上的活動(dòng)臨時(shí)支座將向邊跨方向自由滑移，在橋道鋼桁梁合攏前利用千斤頂調(diào)整活動(dòng)臨時(shí)支座至規(guī)定位置，同時(shí)進(jìn)行橋道鋼桁梁合攏，實(shí)現(xiàn)第二次體系轉(zhuǎn)換。 橋道系施工監(jiān)控 按照設(shè)計(jì)順序進(jìn)行橋面系施工。在中跨橋道系施工中注意柔性系桿的設(shè)置，同時(shí)，利用吊桿長(zhǎng)度變化調(diào)整橋面線形。 施工全過程跟蹤監(jiān)測(cè)和理論分析 針對(duì)施工過程中結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形理論分析結(jié)果以及理論分析結(jié)果修正所需的溫度等進(jìn)行施工全過程跟蹤監(jiān)測(cè)。 針對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行再次理論分析，在誤差分析基礎(chǔ)上，形成指導(dǎo)下步施工的文件。一次重復(fù)直至橋梁竣工。 8 施工控制進(jìn)度計(jì)劃 24 施工控制是以設(shè)計(jì)為目標(biāo)，對(duì)施工過程進(jìn)行控制，確保設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。可見，施工控制作為設(shè)計(jì)的延續(xù)，是為施工服務(wù)的。施工控制進(jìn)度計(jì)劃只能根據(jù)橋梁施工 組織設(shè)計(jì)來(lái)制定。制定原則是絕對(duì)保證施工進(jìn)度的需要，該事先準(zhǔn)備的，必須事先準(zhǔn)備；該當(dāng)時(shí)調(diào)整的必須當(dāng)時(shí)調(diào)整。 詳細(xì)計(jì)劃待橋梁施工組織設(shè)計(jì)確定后再行制定。 9 施工控制組織與管理 施工控制不是孤立的施工技術(shù)問題，它需要設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位的協(xié)同工作，因施工控制組織管理不到位而發(fā)生橋梁施工失控，甚至出現(xiàn)重大施工事故的例子并不少見。為做好本主橋的施工控制工作，在組織形式上分兩個(gè)層次開展施工控制工作，即設(shè)立施工控制領(lǐng)導(dǎo)小組與施工控制技術(shù)小組。 1）施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)小組 施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)小組由 BT 業(yè)主（重慶中港集團(tuán)）或監(jiān)理工 程師主持，施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督、控制等單位參加，主要解決重大技術(shù)（方案）問題，協(xié)調(diào)解決施工控制中的有關(guān)問題。具體參加人員待定。 2）施工監(jiān)控技術(shù)小組 施工監(jiān)控實(shí)施小組由施工控制單位（重慶交通學(xué)院）主持，施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主、 BT 業(yè)主等單位參加，具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工控制的實(shí)施。具體參加人員待定。 3）其他事項(xiàng) 施工監(jiān)控實(shí)施小組發(fā)出的所有指令需經(jīng)監(jiān)理工程師審查后發(fā)至施工單位和其他相關(guān)單位；施工監(jiān)控技術(shù)小組接收的所有（施工單位、設(shè)計(jì)單 25 位等）文件、數(shù)據(jù)也需經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)。 施工控制實(shí)行計(jì)算機(jī)信息管理。 設(shè)立施 工控制現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目組，組成為（重慶交通學(xué)院以外參加人員待定。）： 技術(shù)顧問：鄭皆連（院士） 技術(shù)總監(jiān)：顧安邦（教授） 項(xiàng)目負(fù)責(zé)：向中富（教授） 張雪松（博士） 項(xiàng)目成員： 1）結(jié)構(gòu)分析、狀態(tài)控制小組： 張永水副（教授）、張雪松（博士）、黃海東（講師） 2）應(yīng)力、變形、索力監(jiān)測(cè)小組： 巫祖烈副（教授）、劉山洪（副教授）、楊剛（實(shí)驗(yàn)師） 3）辦公室及信息管理小組： 夏澤林（講師） 施工控運(yùn)轉(zhuǎn)情況見圖 7。 施工控制技術(shù)小組施工監(jiān)理 項(xiàng) 目部施工項(xiàng)目部施工質(zhì)量 監(jiān) 督員城投公司 項(xiàng) 目部中港集團(tuán)BT項(xiàng) 目部設(shè)計(jì)代表控制指令發(fā)出控制意見反饋監(jiān)督控制指令執(zhí)行控制執(zhí)行情況反饋控制情況通報(bào)控制情況監(jiān)督意見控制實(shí)施協(xié)調(diào)、意見控制實(shí)施協(xié)調(diào)控制情況通報(bào)控制實(shí)施意見控制情況報(bào)告控制實(shí)施意見控制實(shí)施協(xié)調(diào)、意見控制情況通報(bào)控制實(shí)施意見控制實(shí)施意見 控制實(shí)施意見 圖 7 橋梁施工控制運(yùn)轉(zhuǎn)示意 26 10 施工控制質(zhì)量、進(jìn)度、安全保證措施 1）配備強(qiáng)有力的 施工控制人員； 2）制定切實(shí)可行的控制大綱； 3）重要參數(shù)取值、控制目標(biāo)、控制方案、中間結(jié)果等實(shí)行專家評(píng)審制； 4）對(duì)最初的施工控制結(jié)構(gòu)（施工過程模擬）分析實(shí)行“雙軌制”，確保分析正確性； 5）從測(cè)量設(shè)備、監(jiān)測(cè)元件以及操作人員上保證測(cè)量及監(jiān)測(cè)結(jié)果的可靠性； 6）建立健全施工控制管理組織機(jī)構(gòu)、工作程序，疏通相關(guān)文件、信息、指令等傳輸渠道，實(shí)行定期例會(huì)制，確保施工控制工作正常、有序、正確進(jìn)行。 7）設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)施工控制項(xiàng)目組，為施工提供超前或同步控制服務(wù)，確?？刂谱饔玫陌l(fā)揮和工程施工安全、順利、按計(jì)劃進(jìn)行。 11 關(guān)于本橋施工的建議 本橋設(shè)計(jì)重點(diǎn)在確定好橋梁成橋目標(biāo)狀態(tài)和構(gòu)件加工尺寸，充分利用了在彈性范圍內(nèi)工作的鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)可恢復(fù)性的優(yōu)點(diǎn)，在保證中跨鋼桁拱自然（零應(yīng)力）合攏中，十分巧妙地利用支點(diǎn)千斤頂頂升的作用；為適應(yīng)中跨鋼桁拱合攏后溫度等因素以及橋道鋼桁梁安裝過程中主拱座的移動(dòng)，事先將支點(diǎn)預(yù)偏，并讓其自由滑動(dòng)，借助水平千斤頂進(jìn)行支點(diǎn)位置調(diào)整。這些都是可行的，且有類似工程成功的實(shí)例。 鑒于本橋規(guī)模、跨徑均非常巨大，鋼桁拱合攏所需支點(diǎn)千斤頂頂升不 27 但力量要求大，同步控制難度大，對(duì)結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生不利影響，所以，建議對(duì)支點(diǎn)千斤 頂頂升條件進(jìn)一步研究，在一定的、可接受的誤差內(nèi)能否改通過結(jié)構(gòu)構(gòu)件加工來(lái)調(diào)整。 另外，水平千斤頂進(jìn)行支點(diǎn)位置調(diào)整難度也非常大，同時(shí)，在橋道鋼桁梁安裝過程中主拱座自由移動(dòng)本身對(duì)橋梁施工安全可靠性不利，所以，建議在橋道鋼桁梁安裝前設(shè)置臨時(shí)系桿。