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【正文】 ，能很好的解決該問題。 22 通過上述分析實現： 1）確定各理想施工狀態(tài)下結構的內力及幾何位置，為施工控制目標（成橋狀態(tài)立面線形、成橋狀態(tài)結構內力）確定提供依據；對隨后施 工狀態(tài)（內力、線形）作出預測、修正，使施工沿著預定的軌道進行；為結構加工尺寸確定提供依據。 2）了解施工過程中各種因素對結構受力、結構線形的影響敏感程度，以便在施工過程中能抓住主要矛盾。特別是斜拉扣掛、支點千斤頂頂升、支點位置預偏與調整、第一、第二次合攏溫度、柔性系桿力的建立等。 3）確定施工目標實現過程中能容忍的各種偏差寬容度限值，以便最大限度滿足施工進度需要。 4）確定施工目標實現過程中結構應力、變形預警條件。 5）摸清體系轉換、溫度變化對結構受力、變形的影響，做好合攏及體系轉換方案預案。 7 施工控 制的實現 確定控制目標 根據設計要求，在充分研究實際情況后，經過施工過程結構理論分析（通常是正裝分析與倒退分析結合并閉合）確定出控制目標（包括應力、穩(wěn)定性、線形、預拱度等）。 構件加工長度確定 以控制目標確定中定出的橋梁成橋線形、內力狀態(tài)為基準，通過倒退分析不但得出各個施工狀態(tài)結構將處的空間幾何位置，同時得出當前節(jié)段或桿件得相對無應力狀態(tài)尺寸，供加工使用。 23 確定各橋墩臨時支座空間位置 通過施工控制模擬分析確定各橋墩臨時支座預偏量、豎向位置，為鋼桁結構安裝做準備。 鋼桁結構懸臂 拼裝監(jiān)控 從邊支點向中跨懸臂安裝鋼桁結構，借助邊跨壓重和斜拉扣掛完成懸臂安裝。 中跨鋼桁拱結構合攏（第一次體系轉換）監(jiān)控 在規(guī)定的溫度范圍自然合攏，必要時通過支點頂升將兩懸臂端調整至自然合攏。其中頂升力根據實際情況分析決定。 中跨橋道鋼桁梁安裝及合攏（第二次體系轉換）監(jiān)控 按照設計規(guī)定順序安裝橋道鋼桁梁，此時，其中一個中墩上的活動臨時支座將向邊跨方向自由滑移，在橋道鋼桁梁合攏前利用千斤頂調整活動臨時支座至規(guī)定位置，同時進行橋道鋼桁梁合攏，實現第二次體系轉換。 橋道系施工監(jiān)控 按照設計順序進行橋面系施工。在中跨橋道系施工中注意柔性系桿的設置，同時，利用吊桿長度變化調整橋面線形。 施工全過程跟蹤監(jiān)測和理論分析 針對施工過程中結構應力、變形理論分析結果以及理論分析結果修正所需的溫度等進行施工全過程跟蹤監(jiān)測。 針對監(jiān)測結果進行再次理論分析，在誤差分析基礎上，形成指導下步施工的文件。一次重復直至橋梁竣工。 8 施工控制進度計劃 24 施工控制是以設計為目標，對施工過程進行控制，確保設計目標的實現?？梢?，施工控制作為設計的延續(xù)，是為施工服務的。施工控制進度計劃只能根據橋梁施工 組織設計來制定。制定原則是絕對保證施工進度的需要，該事先準備的，必須事先準備；該當時調整的必須當時調整。 詳細計劃待橋梁施工組織設計確定后再行制定。 9 施工控制組織與管理 施工控制不是孤立的施工技術問題，它需要設計、施工、監(jiān)理等單位的協同工作，因施工控制組織管理不到位而發(fā)生橋梁施工失控，甚至出現重大施工事故的例子并不少見。為做好本主橋的施工控制工作，在組織形式上分兩個層次開展施工控制工作，即設立施工控制領導小組與施工控制技術小組。 1）施工監(jiān)控領導小組 施工監(jiān)控領導小組由 BT 業(yè)主（重慶中港集團）或監(jiān)理工 程師主持，施工、設計、監(jiān)理、質量監(jiān)督、控制等單位參加，主要解決重大技術（方案）問題，協調解決施工控制中的有關問題。具體參加人員待定。 2）施工監(jiān)控技術小組 施工監(jiān)控實施小組由施工控制單位（重慶交通學院）主持，施工、設計、監(jiān)理、業(yè)主、 BT 業(yè)主等單位參加，具體負責現場施工控制的實施。具體參加人員待定。 3）其他事項 施工監(jiān)控實施小組發(fā)出的所有指令需經監(jiān)理工程師審查后發(fā)至施工單位和其他相關單位；施工監(jiān)控技術小組接收的所有（施工單位、設計單 25 位等）文件、數據也需經監(jiān)理工程師確認。 施工控制實行計算機信息管理。 設立施 工控制現場項目組，組成為（重慶交通學院以外參加人員待定。）： 技術顧問：鄭皆連（院士） 技術總監(jiān)：顧安邦（教授） 項目負責：向中富（教授） 張雪松（博士） 項目成員： 1）結構分析、狀態(tài)控制小組： 張永水副（教授）、張雪松（博士）、黃海東（講師） 2）應力、變形、索力監(jiān)測小組： 巫祖烈副（教授）、劉山洪（副教授）、楊剛（實驗師） 3）辦公室及信息管理小組： 夏澤林（講師） 施工控運轉情況見圖 7。 施工控制技術小組施工監(jiān)理 項 目部施工項目部施工質量 監(jiān) 督員城投公司 項 目部中港集團BT項 目部設計代表控制指令發(fā)出控制意見反饋監(jiān)督控制指令執(zhí)行控制執(zhí)行情況反饋控制情況通報控制情況監(jiān)督意見控制實施協調、意見控制實施協調控制情況通報控制實施意見控制情況報告控制實施意見控制實施協調、意見控制情況通報控制實施意見控制實施意見 控制實施意見 圖 7 橋梁施工控制運轉示意 26 10 施工控制質量、進度、安全保證措施 1）配備強有力的 施工控制人員； 2）制定切實可行的控制大綱； 3）重要參數取值、控制目標、控制方案、中間結果等實行專家評審制； 4）對最初的施工控制結構（施工過程模擬）分析實行“雙軌制”，確保分析正確性； 5）從測量設備、監(jiān)測元件以及操作人員上保證測量及監(jiān)測結果的可靠性； 6）建立健全施工控制管理組織機構、工作程序，疏通相關文件、信息、指令等傳輸渠道，實行定期例會制，確保施工控制工作正常、有序、正確進行。 7）設立現場施工控制項目組，為施工提供超前或同步控制服務，確?？刂谱饔玫陌l(fā)揮和工程施工安全、順利、按計劃進行。 11 關于本橋施工的建議 本橋設計重點在確定好橋梁成橋目標狀態(tài)和構件加工尺寸，充分利用了在彈性范圍內工作的鋼結構狀態(tài)可恢復性的優(yōu)點，在保證中跨鋼桁拱自然（零應力）合攏中，十分巧妙地利用支點千斤頂頂升的作用；為適應中跨鋼桁拱合攏后溫度等因素以及橋道鋼桁梁安裝過程中主拱座的移動，事先將支點預偏，并讓其自由滑動，借助水平千斤頂進行支點位置調整。這些都是可行的，且有類似工程成功的實例。 鑒于本橋規(guī)模、跨徑均非常巨大，鋼桁拱合攏所需支點千斤頂頂升不 27 但力量要求大，同步控制難度大，對結構可能產生不利影響，所以，建議對支點千斤 頂頂升條件進一步研究，在一定的、可接受的誤差內能否改通過結構構件加工來調整。 另外，水平千斤頂進行支點位置調整難度也非常大，同時，在橋道鋼桁梁安裝過程中主拱座自由移動本身對橋梁施工安全可靠性不利，所以，建議在橋道鋼桁梁安裝前設置臨時系桿。