【導(dǎo)讀】《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究鏈接版第1頁(yè)共18頁(yè)。亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)?！铿F(xiàn)代物流★供應(yīng)為鏈★技術(shù)領(lǐng)先★競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵★。『迪拜公司急于吃下P&O以在全球港口業(yè)整合浪潮中占有一席之地』...............4. 『交通部正式為計(jì)重收費(fèi)制定規(guī)則，準(zhǔn)備大力推廣』。交通部在總結(jié)部分地區(qū)開(kāi)展計(jì)重收費(fèi)試點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，近日出臺(tái)了《收。費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)指導(dǎo)意見(jiàn)》，用以規(guī)范和指導(dǎo)各地計(jì)重收費(fèi)工作。亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)APPTDCLogistics. 將改變過(guò)去依據(jù)車(chē)輛核定裝載質(zhì)量和車(chē)型分類(lèi)來(lái)收取車(chē)輛通行費(fèi)的做法，并以實(shí)地。測(cè)量的車(chē)貨總重量為依據(jù)計(jì)重收取車(chē)輛通行費(fèi)。此次試行計(jì)重收費(fèi)實(shí)施范圍為經(jīng)過(guò)。省級(jí)人民政府同意的收費(fèi)公路，可以對(duì)照國(guó)家規(guī)定應(yīng)當(dāng)繳納車(chē)輛通行費(fèi)的所有載貨。類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)試行計(jì)重

　　

【正文】 達(dá)功能，系統(tǒng)將一段時(shí)期內(nèi)的需求匯總，并按照系統(tǒng)中定義的物料與采購(gòu)員的關(guān)系，生成責(zé)任到人的采購(gòu)計(jì)劃。這樣就可以從根本上解決采購(gòu)計(jì)劃的盲目性問(wèn)題和采購(gòu)計(jì)劃編制的復(fù)雜性問(wèn)題。 二、庫(kù)存管理的改善 現(xiàn)象 1：一個(gè)產(chǎn)品分解為各種原輔材料，每種材料的批量和采購(gòu)提前期都不相同，為 了降低成本而又不影響生產(chǎn)，每種材料究竟應(yīng)該在倉(cāng)庫(kù)里保存多少？這一直是企業(yè)非常關(guān)心的問(wèn)題。有許多企業(yè)因?yàn)閹?kù)存的物料不配套，由于工藝調(diào)整便造成庫(kù)存 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 14 頁(yè)，共 18頁(yè) 物料的大量浪費(fèi)。 現(xiàn)象 2：在有些制藥、食品、化工企業(yè)，大量的物料批帳已經(jīng)混亂不堪，沒(méi)有進(jìn)行先進(jìn)先出的發(fā)料管理，有些物料已經(jīng)過(guò)期、變質(zhì)，還作為企業(yè)的存貨存在帳上。誰(shuí)也不知道每批物料的去向，出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題以后，沒(méi)有辦法去追溯。 現(xiàn)象 3：倉(cāng)庫(kù)保管員辛辛苦苦編制的庫(kù)存報(bào)表，被領(lǐng)導(dǎo)一把扔在那里，沒(méi)有起到相應(yīng)的作用。 現(xiàn)象 4：每個(gè)月的月底，財(cái)務(wù)都會(huì)跑來(lái)和倉(cāng)庫(kù)保管員對(duì)帳 ，對(duì)來(lái)對(duì)去卻總是對(duì)不上，而財(cái)務(wù)部門(mén)對(duì)于倉(cāng)庫(kù)保管員送來(lái)的一摞料單也是頭疼不已。 物料的配套管理是企業(yè)最關(guān)心的管理問(wèn)題之一，從最早的 MRP，到后來(lái)的 MRPII、ERP，如何有效地降低庫(kù)存都是這些系統(tǒng)的核心功能。在解決庫(kù)存管理問(wèn)題的過(guò)程中，物流管理是解決庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理的重要手段，也是 ERP 系統(tǒng)中最核心的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以說(shuō)，正確的物流管理是解決產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理問(wèn)題的基礎(chǔ)。只有物流管理準(zhǔn)確了，才可以做到按需采購(gòu)、按需存儲(chǔ)、按需發(fā)料，而不幸的是，許多企業(yè)就是在物流管理結(jié)構(gòu)尚不準(zhǔn)確的時(shí)候?qū)嵤?ERP，連基礎(chǔ)都沒(méi)有了，項(xiàng)目如 何會(huì)成功？ 對(duì)物料實(shí)物管理水平的提高，需要依靠硬環(huán)境和軟管理兩方面同時(shí)提高。硬環(huán)境主要是指對(duì)倉(cāng)庫(kù)的廠房設(shè)施、通風(fēng)狀況等方面的環(huán)境，軟管理是指借助信息系統(tǒng)這個(gè)工具，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決管理中的問(wèn)題，借以提高管理水平。這里試舉一例，比如前面所述的現(xiàn)象 2 對(duì)批次帳的管理，只依靠手工登記的批次卡是很難做到不出差錯(cuò)的，但依靠信息系統(tǒng)中提供的批次帳管理功能，就可以自動(dòng)完成先進(jìn)先出的發(fā)料管理，而且還可以做到“不留情面”。通過(guò)信息系統(tǒng)，一般可以完成的功能包括物料的批次管理、超限額告警、失效告警等。 三、銷(xiāo)售管理的改善 現(xiàn)象 1：一個(gè)企業(yè)的銷(xiāo)售收入究竟是多少？應(yīng)收款是多少？這么簡(jiǎn)單的問(wèn)題，可能會(huì)難住許多企業(yè)的老總，因?yàn)楫?dāng)他面對(duì)著財(cái)務(wù)部和銷(xiāo)售部提供的兩套報(bào)表時(shí)，不知道該相信誰(shuí)。 現(xiàn)象 2：當(dāng)一個(gè)業(yè)務(wù)員拿著特價(jià)申請(qǐng)來(lái)找領(lǐng)導(dǎo)簽字的時(shí)候，領(lǐng)導(dǎo)只能憑著感覺(jué)來(lái)判斷業(yè)務(wù)員的話該不該相信，而無(wú)法拿出有效的數(shù)據(jù)。 現(xiàn)象 3：當(dāng)客戶(hù)興沖沖地拿著提貨單到倉(cāng)庫(kù)去提貨時(shí)，卻被告知倉(cāng)庫(kù)里沒(méi)有可以發(fā)的貨了，因?yàn)闃I(yè)務(wù)員所看到的庫(kù)存中已經(jīng)為其他客戶(hù)預(yù)留了。 現(xiàn)象 4：由于業(yè)務(wù)開(kāi)展得大，在全國(guó)都建立了辦事處，但不幸的是，所有的地方都缺貨，而庫(kù)存資金占用卻 翻了一番，企業(yè)不得不一邊貸款生產(chǎn)，一邊看著存貨不斷增長(zhǎng)。 銷(xiāo)售是企業(yè)最容易出問(wèn)題的地方。因?yàn)殇N(xiāo)售是將企業(yè)的投入最終轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)金再回籠的過(guò)程，在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中的問(wèn)題，也可以在管理基礎(chǔ)和管理工具兩個(gè)方面尋求解決的辦法。 比如銷(xiāo)售中最容易出現(xiàn)的“兩張皮”現(xiàn)象（銷(xiāo)售部門(mén)的數(shù)據(jù)與財(cái)務(wù)部門(mén)的數(shù)據(jù)對(duì)不起來(lái)），就主要是依靠管理工具來(lái)解決，通過(guò)企業(yè)聯(lián)網(wǎng)，銷(xiāo)售部門(mén)和財(cái)務(wù)部門(mén)可以共用一套基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，避免了信息孤島，財(cái)務(wù)部門(mén)的數(shù)據(jù)是通過(guò)正式開(kāi)制的發(fā)票統(tǒng)計(jì)形成，銷(xiāo)售部門(mén)的數(shù)據(jù)則是在此基礎(chǔ)上增加了已開(kāi)提貨單尚未開(kāi)發(fā)票部門(mén)的數(shù)據(jù)，這個(gè)問(wèn) 題就可以從根本上得到解決了。 客戶(hù)的信用管理是銷(xiāo)售過(guò)程中另一個(gè)重要的管理問(wèn)題，這主要是通過(guò)提高基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性完成的，因?yàn)榭蛻?hù)的信用一方面是靠外部調(diào)查、收集獲得，另外一方面是通過(guò)在本企業(yè)中不斷積累客戶(hù)的歷史資料獲得，例如其提貨數(shù)量、回款周期等方面的數(shù)據(jù)可以不斷積累。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 15 頁(yè)，共 18頁(yè) 分銷(xiāo)管理是現(xiàn)在企業(yè)廣泛關(guān)注的問(wèn)題，在廣域網(wǎng)上的庫(kù)存管理依靠手工是無(wú)法有效完成的，通過(guò)建設(shè)基于廣域網(wǎng)的管理信息系統(tǒng)，可以將全國(guó)各地的庫(kù)存在邏輯上都拿到公司總部進(jìn)行管理，這樣可以充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)管理的“零距離”。 〖供應(yīng) 鏈談〗 『 中國(guó)正在進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代 』 中國(guó)正在進(jìn)入一個(gè)供應(yīng)鏈管理時(shí)代。這個(gè)判斷不是理論判斷，而是實(shí)證分析；不是展望，而是對(duì)中國(guó)現(xiàn)實(shí)環(huán)境進(jìn)行深刻分析后的結(jié)論。 一、中國(guó)正在成為世界制造工廠 相對(duì)于世界其他國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)擁有突出的優(yōu)勢(shì)，一是具有比較穩(wěn)定的政治環(huán)境，二是擁有龐大的、幾乎永不稀缺的勞動(dòng)力資源，因而中國(guó)在 20xx 年一躍成為世界上最大的外商投資國(guó)家。 正如一個(gè)企業(yè)必須確定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略一樣，一個(gè)國(guó)家也必須確定它的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略類(lèi)似，國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略也可以分為兩種基本類(lèi)型， 一種差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，另一種是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。差異化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)遙遠(yuǎn)的未來(lái)，因?yàn)椴町惢?jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵是原創(chuàng)能力，而目前中國(guó)在這一方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)的汽車(chē)或鋼鐵行業(yè)是如此，軟件和 IT 領(lǐng)域基本也是如此，所以，中國(guó)采取的是低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。 成為世界制造工廠是中國(guó)未來(lái)希望之所在。中國(guó)要保持現(xiàn)有的低成本優(yōu)勢(shì)，僅僅通過(guò)企業(yè)內(nèi)部挖潛是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須進(jìn)一步降低外部協(xié)同成本。中國(guó)目前的協(xié)同成本非常高，以物流為例，中國(guó)現(xiàn)在的物流成本是國(guó)際先進(jìn)水平的數(shù)倍，所以保持成本優(yōu)勢(shì)的最佳方法 —— 降低協(xié)同成本。 二、供應(yīng)鏈 管理是中國(guó)提高資源整體效率的指導(dǎo)思想 供應(yīng)鏈管理作為一種先進(jìn)的管理思想，其方法、工具的完成可以應(yīng)用到整個(gè)社會(huì)生活。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)協(xié)同，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)功能和整體效應(yīng)。作為一個(gè)資源非常稀缺的國(guó)家，中國(guó)對(duì)資源的單一管理能力強(qiáng)，但在整體資源的整合上浪費(fèi)較大，致使資源不能得到有效的配置。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，供應(yīng)鏈管理是一種非常重要的資源配置思想和戰(zhàn)略方法，它強(qiáng)調(diào)把相關(guān)的業(yè)務(wù)集成到一條鏈上，共同運(yùn)行，共享資源，從而達(dá)到 1＋ 12 的效應(yīng)。所以整個(gè)中國(guó)都要利用供應(yīng)鏈管理思想來(lái)配置稀缺的資源，整個(gè)社會(huì)都要進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代。 三、供應(yīng)鏈管理是中國(guó)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要手段 黨的十六大提出了中國(guó)未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，就是要在 2020 年全面進(jìn)入小康社會(huì)，并提出了跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，其實(shí)質(zhì)就是要從農(nóng)業(yè)、工業(yè)社會(huì)迅速進(jìn)入信息化社會(huì)。跨越式發(fā)展要強(qiáng)化基于信息化的協(xié)調(diào)發(fā)展，就是要利用供應(yīng)鏈管理思想、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理工具把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)信息化，所以對(duì)于目前的中國(guó)而言，供應(yīng)鏈管理是改變傳統(tǒng)模式的最優(yōu)方式，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的必然選擇。 四、供應(yīng)鏈管理是中國(guó)融入國(guó)際社會(huì)的必要條件 中國(guó)加入 WTO，已逐步成為了一個(gè) 開(kāi)放社會(huì)，日益成為世界產(chǎn)業(yè)鏈上的重要組成部分。在這個(gè)開(kāi)放性的市場(chǎng)上，企業(yè)需要處理形形色色的供應(yīng)形勢(shì)、銷(xiāo)售形勢(shì)、客戶(hù)形勢(shì)和生產(chǎn)形勢(shì)，迫切需要通過(guò)供應(yīng)鏈管理提高資源效率。中國(guó)要充分利用世界產(chǎn)業(yè)鏈資源，就要與其他國(guó)家協(xié)同，充分參與國(guó)際分工，而充分參與國(guó)際分工的前提和基礎(chǔ)就是供應(yīng)鏈管理。 中國(guó)經(jīng)歷了 .COM 狂熱，見(jiàn)證了 ERP 運(yùn)動(dòng)；嘗試了食洋不化的概念，目睹了太多的曇花一現(xiàn)。但是供應(yīng)鏈管理，作為一種戰(zhàn)略思想，卻可以幫助中國(guó)企業(yè)走一條見(jiàn) 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 16 頁(yè)，共 18頁(yè) 效快，效果明顯的集成化，綜合效益的聯(lián)盟之路。使得中國(guó)優(yōu)秀企業(yè)能夠以自身去整和 中國(guó)的產(chǎn)業(yè)，鑄造幾個(gè)世界級(jí)的產(chǎn)業(yè)制造群，成為未來(lái)的世界制造強(qiáng)國(guó)。 〖熱點(diǎn)論述〗 『 洋山港想勝出北侖并不容易 』 上海洋山與浙江北侖，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也好，一體化經(jīng)濟(jì)也罷，長(zhǎng)三角中國(guó)第一港之爭(zhēng)已成為事實(shí)。 11 月 2 日，國(guó)際海運(yùn) (中國(guó) )年會(huì)在上海召開(kāi)，會(huì)議上聚首的馬士基、和黃與中遠(yuǎn)等十余家國(guó)內(nèi)外海運(yùn)巨頭紛紛把關(guān)注的目光投給即將開(kāi)港的上海洋山深水港。 11 月初，洋山港進(jìn)行了最后的保安、防火等一系列演習(xí)，上海港務(wù)集團(tuán)也已經(jīng)把全部的歐洲航線從外高橋調(diào)整到洋山港。而此時(shí)就在幾十海里以外，目前吞吐量居全國(guó)第二位的寧波港也正在 有條不紊地進(jìn)行著北侖港區(qū)的擴(kuò)建工作，位于寧波慈溪和嘉興市之間的杭州灣大橋也正在緊張的建設(shè)之中。而現(xiàn)在，洋山港終于要投入正式運(yùn)營(yíng)，全國(guó)吞吐量居前兩位的港口正為成為中國(guó)乃至世界的超極港口展開(kāi)一場(chǎng)海岸線上的爭(zhēng)奪。 一、天時(shí)地利北侖占優(yōu) 建港口最需要的天時(shí)地利，在這個(gè)方面浙江北侖港顯然比建在小洋山島上的上海洋山港更有優(yōu)勢(shì)。上海蘆潮港附近的居民表示，每年都有很長(zhǎng)時(shí)間會(huì)受到臺(tái)風(fēng)的影響。上海港口管理局洋山辦的工作人員也說(shuō)，每年洋山港肯定會(huì)有十幾天因?yàn)榕_(tái)風(fēng)不能作業(yè)。而寧波北侖港區(qū)因?yàn)橛兄凵饺簫u的環(huán)抱，受臺(tái)風(fēng) 的影響就會(huì)小很多。 寧波港北侖第二集裝箱有限公司副總經(jīng)理江濤表示，洋山港每年最多的作業(yè)時(shí)間大概只有 280 天，比北侖港要少很多。而且對(duì)于定期集裝箱航班來(lái)說(shuō)，航期延誤率是必須要考慮的因素。另外，北侖港的吃水深度也要比洋山港深。洋山港雖然是深水港，吃水深度也只有 15 米，而北侖港卻有 17 米。 洋山港一期碼頭建在嵊泗列島中的小洋山島上，與上海的交通要通過(guò)長(zhǎng)達(dá) 公里的東海大橋來(lái)實(shí)現(xiàn)。僅洋山島一期工程 5 個(gè)深水泊位加上東海大橋的造價(jià)就超過(guò) 142 億人民幣，而整個(gè)洋山港工程的預(yù)算成本據(jù)說(shuō)要超過(guò) 1000 億人 民幣。與之相比，北侖港建在陸地上，建設(shè)成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于洋山港。 在兩大港口的競(jìng)爭(zhēng)之中，舟山的地位最為玄妙。無(wú)論是洋山港還是北侖港，都要從舟山“借島”。洋山港一期碼頭所在的小洋山島本身就位于舟山市的嵊泗列島，而浙江省也規(guī)劃打造“寧波舟山港”的統(tǒng)一品牌，現(xiàn)階段正在開(kāi)發(fā)岸線資源比較豐富的金塘島和六橫島。 目前，國(guó)家已經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)立了洋山港口區(qū)，洋山港的港政、航政和口岸管理權(quán)完全歸上海所有，行政歸屬為浙江。這樣的劃分，必將使洋山港在未來(lái)的建設(shè)中要面對(duì)諸多“扯皮”的問(wèn)題。而同在浙江省的寧波和舟山合作起來(lái)就比 較容易，浙江省港航局的領(lǐng)導(dǎo)就透露：“按照省政府的目標(biāo)，三年內(nèi)寧波舟山港將成為全國(guó)最大的港口?！? 二、資本競(jìng)爭(zhēng)難分伯仲 據(jù)世界海運(yùn)年會(huì)公布的數(shù)字，近兩年中國(guó)已經(jīng)成為世界海運(yùn)業(yè)的關(guān)注中心，占了世界海上貿(mào)易增長(zhǎng)量的 60%以上。盡管中國(guó)目前仍只占世界海運(yùn)進(jìn)口的 10%和海運(yùn)出口的 5%，卻因增長(zhǎng)迅速而對(duì)世界海運(yùn)業(yè)影響重大。 與中國(guó)海運(yùn)的增速相比，中國(guó)建設(shè)港口的資金缺口相當(dāng)巨大。在這樣的背景下，外資投資碼頭的力度逐年加大，洋山港碼頭更是吸引了十余家國(guó)際海運(yùn)巨頭排隊(duì)買(mǎi)單。日前，上海洋山港二期項(xiàng)目終告 名花有主，由和黃、中遠(yuǎn)集團(tuán)及馬士基組成的財(cái)團(tuán)，獲上海政府首肯，雙方也草簽了協(xié)議。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 17 頁(yè)，共 18頁(yè) 洋山港引來(lái)了國(guó)際巨頭，北侖港也沒(méi)有落后。根據(jù)美林證券的報(bào)告，目前北侖港第一、三期為國(guó)有全資；第二期由本港最大碼頭營(yíng)運(yùn)商與和黃寧波港務(wù)局以 49%∶51%的比例合資；第四期由寧波港務(wù)局、地中海航運(yùn)、意大利郵船、臺(tái)灣長(zhǎng)榮合資；第五期大榭島碼頭由招商局集團(tuán)、寧波港務(wù)集團(tuán)和大榭島發(fā)展局合資。寧波港集團(tuán)有限公司集裝箱發(fā)展部部長(zhǎng)黃衛(wèi)平認(rèn)為，寧波港對(duì)于和外來(lái)資本的合作非常自信，而引入更多的競(jìng)爭(zhēng)者是未來(lái)寧波港發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。 三 、腹地之爭(zhēng)上海搶先 根據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上海港 20xx 年的集裝箱吞吐量為 1455 萬(wàn)標(biāo)箱，寧波港 20xx 年的吞吐量為 400 萬(wàn)標(biāo)箱。而按照規(guī)劃，到 20xx 年，上海港吞吐量達(dá) 2500萬(wàn)標(biāo)箱，寧波港達(dá) 1000 萬(wàn)標(biāo)箱，兩者之和達(dá) 3500 萬(wàn)標(biāo)箱。 從運(yùn)力不足到運(yùn)力過(guò)剩，是上海港和寧波港都必須要面對(duì)的問(wèn)題。在寧波港集團(tuán)看來(lái)，腹地也是上海最大的優(yōu)勢(shì)。作為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域的龍頭，上海的輻射作用極其明顯，其甚至可以通過(guò)長(zhǎng)江一直滲透到武漢、長(zhǎng)沙這樣的中部地帶。在北侖港擴(kuò)建之初，寧波港有關(guān)方面一直希望臨近浙江的江 西、安徽能成為自身的腹地，但最后還是事與愿違。 而在 20xx 年 6 月 18 日，上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)及其下屬的上海港集裝箱股份有限公司各以現(xiàn)金出資 億元和 億元，分別持有改制后的武港集團(tuán) 30%和 25%的股權(quán)，最終控股武漢港。在洋山深水港開(kāi)港之前，上海港務(wù)集團(tuán)已經(jīng)搶先下手開(kāi)拓長(zhǎng)江流域的箱源，而穩(wěn)定箱源就意味著穩(wěn)固和提升上海港的地位。 上港集箱自 20xx 年 7 月上市以來(lái)，取得了快速發(fā)展： 20xx 年，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到