【導(dǎo)讀】中國最大的管理資源中心。助理物流師職業(yè)資格考試。A道德是處理人與人之間、人與社會之間關(guān)系的特殊行為規(guī)范。B道德總是發(fā)展變化的，因此判定一個人的道德優(yōu)劣是不可能的。C道德中的“應(yīng)該”與“不應(yīng)該”因人而異，沒有共同道德標準。D在維護社會秩序上，道德只起表面作用，難以深入人心。見到利益時，不要猶豫，應(yīng)立即獲取。見到利益時，在考慮經(jīng)濟成本后決定是否獲取。見到利益時，首先需要思考是否合乎道義。見到利益時，要講義氣，把好處讓給朋友。對工作不怠慢，心存崇敬之情。團結(jié)互助前提是能否增加收益，應(yīng)擯棄等價交換式的互助。之一業(yè)主贊同爆竹，三分之一業(yè)主表示反對，另有三分之一的意見不得而知。繼續(xù)調(diào)查，直到把所有的意見收集上來

　　

【正文】 算運價不必用到的 查運價里程 重量體積換算 群定運價物品號碼 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 49 頁 共 77 頁 查發(fā)到基價 4貨輪在航行中，由于船舶漏水導(dǎo)致全部貨物隨船沉入海底。此風(fēng)險屬于（ ）的責(zé)任范圍。 平安險 水漬險 一切險 附加險 4航空運輸險對被保貨物因自然災(zāi)難（ ）造成的全部或部分貨物損失負責(zé)賠償 外來原因 戰(zhàn)爭 罷工 空難 4托運人在向承運人索賠時，必須在承運人交貨的 （ ）內(nèi)提出索賠要求 1個月 3個月 6個月 9個月 4在進行貨物運輸時調(diào)度時，以（ ）為基礎(chǔ)組織運輸工具 貨流 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 50 頁 共 77 頁 貨量 貨品種類 運費 50、汽車在整車運輸中，貨運作業(yè)最重要的原始記錄是（ ） 運單 貨票 行車路單 裝箱單 5在運輸作業(yè)計劃被打亂時，下列說法中不正確的是（ ） 放棄局部，保證整體計劃 盡快完成當(dāng)日計劃，以免影響今后計劃 犧牲少數(shù)貨運計劃，保持多數(shù)計劃 首先考慮長途運輸計劃 5影響運輸合理化的最基本因素是（ ） 貨品種類 目的地 運距 客戶要求 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 51 頁 共 77 頁 5明顯的對流運輸是由（ ）造成的 調(diào)度不合理 非正常經(jīng)濟行為 運力配置不當(dāng) 信息不暢 5在（ ）范圍內(nèi)，鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性不如公路運輸 300公里 500公里 800公里 1000公里 5合理配載指（ ） 合理選擇運輸工具 輕、重貨搭配 改變運輸工具的倉容 擴大集裝箱運輸?shù)姆蓊~ 5（ ）不屬于用傳統(tǒng)的訂貨點法處理非獨立需求的弊端 具有一定的盲目性 協(xié)調(diào)企業(yè)各部門之間的合作經(jīng)營 容易形成“塊狀”需求 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 52 頁 共 77 頁 造成采購成本的上升 5 MRP 的輸入內(nèi)容不包括（ ） 粗能力計劃 能力需求計劃 工藝路線 預(yù)計入庫量 5某 汽車公司下年度打算生產(chǎn) 10000輛汽車，需要購買 10000個發(fā)動機，發(fā)動機屬于（ ） 獨立需求 離散需求 非獨立需求 以上都不是 5降低運輸在制品的途徑是采?。? ） 順序移動方式 平行移動方式 順序平行移動方式 交叉移動方式 60、（ ）對主生產(chǎn)計劃所需關(guān)鍵生產(chǎn)能力進行估算并給出能力需求的概況 粗能力計劃 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 53 頁 共 77 頁 物料需求計劃 能力需求計劃 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息 6生產(chǎn)周期小于生產(chǎn)間隔期，最大在制品占用量（ ） 占有一批的量 不超過一批的量 無法估計 超過一批的量 6（ ）不是 MRP 凈需求量計算的依據(jù) 總需求量 現(xiàn)有庫存量 在途庫存量 計劃庫存量 6主生產(chǎn)計劃列出（ ）在計劃期內(nèi)不同時間段的需求量 最終產(chǎn)成品 中間產(chǎn)成品 在制品 零部件 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 54 頁 共 77 頁 6（ ）不是物料清單的最終項目 產(chǎn)成品 進入產(chǎn)品最后裝配階段的零部件 售后服務(wù)所需的備件 原材料品種 6在制品管理不包括對在制品進行（ ）控制 靜態(tài) 外協(xié) 動態(tài) 占有量 6（ ）不是制定物料需求計劃的依據(jù) 主生產(chǎn)計劃 物料清單 期量標準 庫存狀態(tài)文件 6能力需求計劃是確定為完成生產(chǎn)任務(wù)所需要（ ）的過程 勞力和信息資源 勞力和設(shè)備資源 資金和 設(shè)備資源 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 55 頁 共 77 頁 勞力和資金資源 6 MRP 輸入的工藝路線文件不包括（ ） 要進行的加工及其順序 涉及的工作中心 要進行的加工及設(shè)備工藝要求 加工所需的時間定額 6在訂貨生產(chǎn)方式下，列入主生產(chǎn)計劃的最終項目是（ ） 最終產(chǎn)品 部件和關(guān)鍵零件 分裝件 通用件 70、在安排作業(yè)計劃時，零件的層碼實行（ ） 高層編碼 低層編碼 隨機編碼 順序編碼 7集裝箱租賃合同的內(nèi)容是（ ） 箱的狀況，租期與租金 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 56 頁 共 77 頁 交箱和還箱條款，損壞維修責(zé)任與租金 提箱與還箱，租金與支付 租期、租金與償付方式 7集裝箱租賃的主 要環(huán)節(jié)是（ ） 承租方信用穩(wěn)定 租箱方租金的收取方式 超期還箱租金的支付 提箱與還箱時對箱子進行檢驗 7空箱調(diào)運產(chǎn)生的費用由（ ）承擔(dān) 使用方 船公司 承運方 箱主 7集裝箱調(diào)運合理化的主要途徑是（ ） 船公司集裝箱信息共享 船公司間合理收取空箱回運率 設(shè)立碼頭空箱租賃專柜 通過租箱減少回運箱量 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 57 頁 共 77 頁 7攬貨主要通過（ ）與貨主建立長期穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系 船公司分支機構(gòu) 貨運代理 無船承運人 貨主網(wǎng)絡(luò) 7訂艙是（ ）在船舶到港前 5天向班輪公司申請艙位 代理人 裝卸機構(gòu) 貨主 托運人 7整箱 貨運的空箱由（ ）領(lǐng)取及裝箱，開立裝箱單 貨主 船公司代理 發(fā)貨人 拖車公司 7集裝箱前方堆場的作用是（ ） 加快船舶裝卸作用 方便箱的交接 便利箱的疏散與集中 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 58 頁 共 77 頁 箱的暫時存放 7當(dāng)拖車司機將整箱貨交給集裝箱碼頭時，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對（ ）驗收貨箱 裝箱單和站場收據(jù) 裝箱單和設(shè)備交接單 站場收據(jù)與設(shè)備交接單 裝箱單和提單 80、集裝箱貨運站業(yè)務(wù)中，贏利性最高的是集裝箱（ ） 中轉(zhuǎn) 儲存與保管 拆裝箱 維修與清洗 8在定期租船條件下，船舶所有人任命船長的主要作用是監(jiān)管船舶和（ ） 簽 發(fā)提單 簽發(fā)符合租船合同的提單 指揮航行 代表船車利益 8“統(tǒng)一雜貨租船合同”適用于（ ）運輸 所有的航次租船 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 59 頁 共 77 頁 標準航次租船 不分航線與貨種 各種航線的集裝箱貨物 8國際海運支線船運方式是（ ） Supertank Feeder Container Bulk 8如果海運中轉(zhuǎn)支線由干線公司統(tǒng)一經(jīng)營，干線船公司負責(zé)向支線船公司（ ） 安排貨運量 安排船舶承運 支付支線運費 統(tǒng)籌業(yè)務(wù)及單證處理 8北美陸上聯(lián)運的 OCP條款不是（ ） 多式聯(lián)運 海路聯(lián)運 海鐵聯(lián)運 集裝箱聯(lián)運 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 60 頁 共 77 頁 8現(xiàn)代物流 的重要特征是（ ） 建立配送中心 物流的信息化 應(yīng)用電子商務(wù) 供應(yīng)鏈管理 8入庫系統(tǒng)需要具備（ ）功能或貨位管理功能 貨位判斷 貨位指定 庫存控制 貨位分配 8庫內(nèi)移動是對庫存物品的存放合理性進行（ ）調(diào)整 分析 模擬 人工 自動 8實施庫內(nèi)移動系統(tǒng)，對于倉儲企業(yè)的好處是（ ） 提高倉庫利用率 提高作業(yè)效率 減少裝卸環(huán)節(jié) 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 61 頁 共 77 頁 利于查詢 90、車輛信息維護不包括（ ） 車輛型號 運行年限 維修記錄 隨車司機信息 9安排運輸計劃時，不需要考慮（ ） 回程貨的攬取 運輸任務(wù)大小 時間要求 運 輸成本 9