【導(dǎo)讀】或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。初步建立了一臺減速器的參數(shù)化設(shè)計系統(tǒng)，采用此方法實現(xiàn)一臺減速器，可。縮短設(shè)計周期，節(jié)約設(shè)計成本，提高設(shè)計正確性，對提高產(chǎn)品質(zhì)量具有一定意義。

　　

【正文】 件的潤滑 、 密封 以及散熱， 故采用 浸 油潤 滑 ，同時為 避免 運行期間 沉渣濺起，齒頂?shù)接统氐酌娴木嚯x H 為 40 mm。 （ 3） 為保證機蓋與機座連接處 密封，聯(lián)接凸緣應(yīng)有足夠的寬度，聯(lián)接表面應(yīng)精創(chuàng)，其表面粗糙度為 ? 。 （ 4）保證 機體結(jié)構(gòu)有良好的工藝性 ， 鑄件壁厚為 10，圓角半徑為 R=3。機體外型簡單，拔模方便 。 箱體附件設(shè)計 （ 1）視孔蓋和 視孔 ： 在機蓋頂部開 視孔， 即可以 看到傳動零件 嚙 合區(qū)，并 保證 足夠的空間，以便于能伸入進行操作 。 視孔有蓋板， 并用墊片加強密封 ，緊固 螺栓選用 M6。 21 （ 2）油螺塞： 放油孔位于 箱體內(nèi)腔 最底處，以便放油 。 放油孔用螺塞堵住，因此油孔處的機體外壁應(yīng)凸起一塊，由機械加工成螺塞頭部的 支承面，并加封油圈加以密封。 （ 3）油標： 油標 設(shè)在 便于觀察減速器油面及油面穩(wěn)定之處 ， 安置的部位不能太低，以防油進入油尺座孔而溢出 。 （ 4）通氣孔： 由于減速器運 轉(zhuǎn) 期間 ，機體內(nèi)溫度升高，氣壓增大，為便于排氣，在機蓋頂部的 視孔蓋上安裝通氣器，以保證箱體內(nèi) 壓力平衡 。 （ 5）蓋螺釘： 啟蓋螺釘上的螺紋長度要大于機蓋聯(lián)結(jié)凸緣的厚度 ，保證連接緊密。 （ 6）定位銷： 為保證剖分式機體的軸承座孔的加工及裝配精度，在機體聯(lián)結(jié)凸緣的長度方向各安裝一圓 錐 定位銷，以提高定位精度 。 （ 7）吊鉤： 在機蓋上直接鑄出吊鉤和吊環(huán)，用以起 吊或搬運較重的物體 。 箱體尺寸表 減速器機體結(jié)構(gòu)尺寸參照 參考文獻 5 表 27 如下： 表 27 箱體 結(jié)構(gòu)尺寸參照 表 名稱 符號 計算公式 結(jié)果 箱座壁厚 3 8a? ? ? ? ??? a? 箱蓋壁厚 1? ??? a? 8 箱蓋凸緣厚度 1b 11 ??b 12 箱座凸緣厚度 b ??b 箱座底凸緣厚度 2b ? ?b 22 地腳螺釘直徑 fd f 12da?? M20 地腳螺釘數(shù)目 n a ≤250時， n=4 4 軸承旁聯(lián)接螺栓直徑 1d ? M20 機蓋與機座聯(lián)接螺栓直徑 2d 2d =（ ~） fd M12 軸承端蓋螺釘直徑 3d 3d =（ ~） fd M12 基于 Pro/E 的二級圓柱齒輪減速 器設(shè)計造型 22 視孔蓋螺釘直徑 4d 4d =（ ~） fd M10 fd ， 1d ， 2d 至外機壁距離 1C 根據(jù) 1d 位置及軸承座 外徑確定 34 22 18 定位銷直徑 d d =（ ~） 2d 10 外機壁至軸承座 端面距離 1l 1l = 1C + 2C +（ 8~12） 50 大齒輪頂圓 與內(nèi)機壁距離 1? 1? ? 8 齒輪端面與內(nèi)機壁 距離 2? 2? ? 8 機蓋，機座肋厚 mm1 ?? 11??mm ?1m 7 ?m 8 軸承端蓋外徑 2D DD?2 +（ 5~） 3d 115（ 1 軸） 128（ 2 軸） 160（ 3 軸） 軸承端蓋凸緣厚度 t （ 1~） 3d 12 軸承旁聯(lián)結(jié)螺栓距離 S 2DS? 115（ 1 軸） 128（ 2 軸） 160（ 3 軸） 潤滑密封設(shè)計 對于二級圓柱齒輪減速器， 因為傳動裝置屬于輕型的，且 轉(zhuǎn) 速較低，其 圓周速度 小于 m/s， 所以采用 浸油 潤滑，箱體內(nèi)選用 SH035792 中的 50 號潤滑，裝至規(guī)定高度 。 （ 1）為避免傳動個回轉(zhuǎn) 時將油池底部沉積的污物攪起，大齒輪的齒頂圓到油池底面的距離應(yīng)大于 30 mm，一般定為 30~50 mm，取 H=40 mm。 （ 2）大齒輪在油池中的浸油深度為一個齒高，但不應(yīng)小于 10 mm。這樣確定出的油面可作為最低油面?？紤]到使用 中的油不斷蒸發(fā)、損耗以及攪油損失等因素，還應(yīng)確定最高油面， 一般不大于傳動件半徑的 1/3，即 h==54 mm。 故 潤滑 油的深度為 H+h =40+54=94 mm。 密封性 是 為了 保證機蓋與機座聯(lián)接處 的 充足 密封，聯(lián)接凸緣應(yīng)有足夠的寬度，聯(lián)接表面應(yīng)精創(chuàng)，而且 凸緣聯(lián)接螺柱之間的距離不宜太大，并 均勻 布置，保證 接觸 面處的密封性 [1115]。 23 3． 基于 Pro/E 的二級圓柱齒輪減速器的造型及裝配 根據(jù)以上設(shè)計參數(shù)及計算結(jié)果，在 Pro/E 中 主要 對軸承、軸承端蓋、下箱體進行了造型及 箱體的 裝配 。 軸承的主要造型過程 通過旋轉(zhuǎn)特征、草繪出旋轉(zhuǎn)截面完 成對外圈的創(chuàng)建的造型。內(nèi)圈、滾動體的構(gòu)建和外圈的一樣，不作詳細 說明。然后進行軸承的組裝：通過新建組件、插入零件等命令完成對各個軸承的的造型。 表 31 軸承的三維造型 Ⅰ 軸上 Ⅱ 軸上 Ⅲ 軸上 型號 7206AC 7208AC 7213AC 三維圖 在該減速器中一共用到六個軸承，其畫法一樣，只是尺寸不同，為了整體裝配的方便，直接把軸承裝配成一個部件，以便后續(xù)總裝配。 軸承端蓋的主要造型過程 軸承端蓋選用凸緣式 ， 通過旋轉(zhuǎn) 特征 、拉伸切剪材料特征、倒圓角 特征 等 工具 完成對六個軸承端蓋的造型。 基于 Pro/E 的二級圓柱齒輪減速 器設(shè)計造型 24 表 32 軸承端蓋的三維造型 Ⅰ 軸上 Ⅱ 軸上 Ⅲ 軸上 三維圖 透蓋 悶蓋 悶蓋 透蓋 悶蓋 上箱體的主要造型過程 通過使用拉伸特征、 切割特征、抽殼特征、孔特征、倒角特征、圓角特征、筋特征等工具完成上箱體的造型。其三維造型如下： 圖 31 上箱體的三維造型 下箱體的主要造型過程 通過使用拉伸特征、切割特征、孔特征、倒角特征、圓角特征、筋特征等工具完成 下箱體的造型。其三維造型如下： 25 圖 32 下箱體的三維造型 箱體的裝配過程 通過對齊、匹配等命令分別 將 Ⅰ 軸、 Ⅱ 軸、 Ⅲ 軸 裝入下箱體 。 圖 33 下箱體的裝配 通過對齊、匹配等命令分別裝入上箱體、定位銷、箱蓋與箱座連接螺栓、軸承旁連接螺栓以及各個軸上對應(yīng)的軸承端 蓋 [16]。 基于 Pro/E 的二級圓柱齒輪減速 器設(shè)計造型 26 圖 34 箱體的裝配 27 4． 總 結(jié) 至此，畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲。回顧這兩個月的學習生活，總結(jié)如下： 通過認真 分析 設(shè)計要求 ，開始著手對零部件進 行設(shè)計計算，主要是各級傳動齒輪、軸、軸承、鍵、箱體等的設(shè)計計算，并且 對齒輪， 軸，鍵等一些重要零件的強度進行了校核。隨后根據(jù)計 算出來的尺寸開始手工畫草圖，草圖繪制完成后，再利用 Pro/E 計算機輔助設(shè)計軟件進行齒輪繪制及造型、軸的繪制及造型、各個零部 件的繪制造型、箱體的設(shè)計造型，并裝配成一臺二級圓柱直齒輪減速器 ，至此設(shè)計 造型 過程順利完成。 通過認真反 思， 也認識到 其中的 不足之處，例如軸與齒輪之間的公差配合、上箱體的視孔蓋布置、 吊鉤吊環(huán) 的 布置 等問題都需要得到進一步解決。不過總的來說， 作為 眾多 機械設(shè)備中的一員，該 減速器 結(jié)構(gòu)簡單牢固，使用維護 方便，承載能力范圍大，不怕工況條件惡劣，是適用性 好，應(yīng)用量大的產(chǎn)品 ，具有良好的發(fā)展前景。 基于 Pro/E 的二級圓柱齒輪減速器 設(shè)計造型 28 參考文獻 [1] 張德珍 ． 基于特征造型的三位圓柱齒輪減速器參數(shù)設(shè)計系統(tǒng) [D]．青島：山東科技大學 ，2020： 37. 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