【導(dǎo)讀】減速器的結(jié)構(gòu)隨其類型和要求不同而異。單級(jí)圓柱齒輪減速器按。兩軸線平面與水平面平行，如圖1-2-1a所示。后者兩軸線平面與水平。一般使用較多的是臥式減速器，故以臥式。單級(jí)圓柱齒輪減速器可以采用直齒、斜齒或人字齒圓柱齒輪。其主要參數(shù)均已標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格化。行設(shè)計(jì)，也可自行設(shè)計(jì)非標(biāo)準(zhǔn)的減速器。箱體由箱蓋與箱座組成。座，并存放潤(rùn)滑油起到潤(rùn)滑和密封箱體內(nèi)零件的作用。箱蓋與箱座通過一組螺栓聯(lián)。接，并通過兩個(gè)定位銷釘確定其相對(duì)位置。要求，剖分面之間不允許放置墊片，但可以涂上一層密封膠或水玻璃，為了拆卸時(shí)易于將箱蓋與箱座分開，可在。螺釘，可順利地頂開箱蓋。軸承蓋與箱體孔的端面間墊有。調(diào)整墊片，以調(diào)整軸承的游動(dòng)間隙，保證軸承正常工作。熱膨脹的氣體排出，以防止高壓氣體破壞各接合面的密封，造成漏油。為了吊起箱蓋，一般裝有一到兩個(gè)吊環(huán)螺釘。吊運(yùn)整臺(tái)減速器，以免損壞箱蓋與箱座之間的聯(lián)接精度。綜合考慮電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置尺寸、重量、價(jià)格

　　

【正文】 p選取范圍不同。本次設(shè)計(jì)中摩擦片用石棉基材料，此時(shí) P0 =— 。 摩擦片外徑 D，內(nèi)徑 d 和厚度 h 摩擦片外徑 D 可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 T2max 獲得。 D=45mm 離合器尺寸應(yīng)符合尺寸系列標(biāo)準(zhǔn) GB576486汽車用離合器蓋片 ，所選外徑 D應(yīng)使摩擦片最大圓周速度不超過 65m/s,以免摩擦片分離。 V=πNmaxD65m/s 從而滿足條件。 摩擦片的內(nèi)徑 d決定于和外徑的 C’比值 ，即 d=C’D,比值 C’關(guān)系到 31 從動(dòng)片的總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用性能。 由離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)表插值計(jì)算得： C’= 此時(shí) d=C’ D=45mm 摩擦片的厚度 h，我國(guó)規(guī)定了三種規(guī)格， ， ， 4mm。由內(nèi)外徑選得厚度為 .。 由離合器傳扭能力 Tcmax=βTemax=pARcZc181。知： 摩擦因素 181。取 ，校核 p。 此時(shí) p==— 。 即用石棉基材料合理。 為反映離合器傳遞轉(zhuǎn)矩并保持過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即： T =4Tc/πZ(D － d ) = N 為減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而發(fā)生燒壞，每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值，即： w=4W/πZ(D － d ) 其中 W為汽車起步是離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功，可根據(jù)下式計(jì)算： W=π n m r/1800i i = 故合格。 減速器的箱體結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì) 32 一、概述 箱體一般用灰鑄鐵 HT150或 HT200制造。對(duì)于重型減速器也可以采用球墨鑄鐵或鑄鋼 制造。在單件生產(chǎn)中，特別是大型減速器，可采用焊接結(jié)構(gòu)，以減輕重量，縮短生產(chǎn)周期。 二、箱體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要點(diǎn) 減速器的箱體是支持和固定軸及軸上零件并保證傳動(dòng)精度的重要零件，其重量一般約占 減速器總重量的 40％ ~50％，因此，箱體結(jié)構(gòu)對(duì)減速器的性能、制造工藝、材料消耗、重量和成本等影響很大，設(shè)計(jì)時(shí)務(wù)必綜合考慮，認(rèn)真對(duì)待。 減速器箱 體的設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下： 箱體應(yīng)具有足夠的剛度 （ 1）軸承座上下設(shè)置加強(qiáng)筋。 （ 2）軸承座房設(shè)計(jì)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。凸臺(tái)的設(shè)置可使軸承座旁的聯(lián)接 設(shè)計(jì)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)要注意下列幾個(gè)問題： ①軸承座旁兩凸臺(tái)螺栓距離 S應(yīng)盡可能靠近。對(duì)無油構(gòu)箱體（軸承采用油脂潤(rùn)滑）取 S〈 D2，應(yīng)注意凸臺(tái)聯(lián)接螺栓（ d1）與軸承蓋聯(lián)接螺釘（ d3）不要互相干涉；對(duì)有油溝箱體（軸承采用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑），取 S≈ D2〉，應(yīng)注意凸臺(tái)螺栓孔（ d1）不要與油溝相通，以免漏油。D2則為軸承座凸緣的外徑。 ②凸臺(tái)高度 h的確定應(yīng)以保證足夠的螺母搬手空間為準(zhǔn)則。搬手 33 空間根據(jù)螺栓 直徑的 大小由尺寸 C1和 C2確定。 ③凸臺(tái)沿軸向的寬度同樣取決于不同螺栓直徑所確定的 C1+ C2之值，以保證足夠的搬 手空間。但還應(yīng)小于軸承座凸緣寬度 3~5mm..，以便于凸緣端面的加工。 （ 3）箱座的內(nèi)壁應(yīng)設(shè)計(jì)在底部凸緣之內(nèi)。 （ 4）地腳螺栓孔應(yīng)開在箱座底部凸緣與地基接觸的部位；不能懸空。 （ 5）箱座是受力的重要零件，應(yīng)保證足夠的箱座壁厚，且箱座凸緣厚度可稍大于箱蓋凸緣厚度。 確保箱體接合面的密封、定位和內(nèi)部傳動(dòng)零件的潤(rùn)滑。 為保證箱體軸承座孔的加工和裝配的準(zhǔn)確性，在接合面的凸緣上必須設(shè)置兩個(gè)定位用的 為保證箱蓋、箱座的接合面之間的密封性，接合面凸緣聯(lián)接螺栓的間距不宜過大，一般不大于 150~180mm，并盡量對(duì)稱布置。 如果滾動(dòng)軸承靠齒輪飛濺的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑時(shí)，則箱座凸緣上應(yīng)開設(shè)集油溝，集油溝要保證潤(rùn)滑油流入軸承座孔內(nèi)，再經(jīng)過軸承內(nèi)外圈間的空隙流回箱座內(nèi)部，而不應(yīng)有漏油現(xiàn)象發(fā)生。 箱體結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的工藝性 ⑴鑄造工藝性的要求，箱壁不宜太薄， δmin≧ 8mm，以免澆鑄時(shí)鐵水流動(dòng)困難，出現(xiàn)充不滿 34 型腔的現(xiàn)象。 壁厚應(yīng)均勻和防止金屬積聚、避免產(chǎn)生的縮孔、裂紋等缺陷。 當(dāng)箱壁的厚度變化較大時(shí)，應(yīng)采用平緩過渡的 結(jié)構(gòu)。 避免出現(xiàn)狹縫結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)的砂型易碎裂，正確的做法應(yīng)聯(lián)成整體箱壁沿?fù)苊较驊?yīng)有 1： 10~1： 20的撥模斜度。 （ 2）機(jī)械加工工藝性的要求軸承座孔應(yīng)為通孔，最好兩端孔徑一樣以利于加工。兩端軸 承外徑不同時(shí)，可以在座孔中安裝襯套，使支座孔徑相同，利用襯套的厚度不等，形成不同的孔徑以滿足兩端軸承不同外徑的配合要求。 同一側(cè)的各種加工端面盡可能一樣平齊，以便于一次調(diào)整刀具進(jìn)行加工。加工表面與非加工表面必須嚴(yán)格區(qū)分，并盡量減少加工面積。因此，軸承座的外端面、觀察孔、透氣塞、吊環(huán)螺釘、油標(biāo)尺和油塞以及凸緣 連接螺栓孔等處均應(yīng)制出凸臺(tái)（凸出非加工面 3~5mm）以便加工。 (所示為軸承座凸緣的外端面與凸臺(tái)之間的合理與不合理的結(jié)構(gòu)。 本減速箱箱體，壁厚采用 8mm~10mm，符合標(biāo)準(zhǔn)。 密封與潤(rùn)滑 潤(rùn)滑技術(shù)的核心問題是要解決摩擦副 —— 也就是我們通常所說的潤(rùn)滑點(diǎn)的潤(rùn)滑問題，對(duì)于從事潤(rùn)滑技術(shù)應(yīng)用的人來講，最關(guān)心的應(yīng)該是潤(rùn)滑點(diǎn)。也就是說，不管你采用什么樣的潤(rùn)滑方式，干油潤(rùn)滑也好，稀油潤(rùn)滑也好，油霧潤(rùn)滑也好，或者采用油氣潤(rùn)滑，目的是要使 35 潤(rùn)滑點(diǎn)始終處于最佳的潤(rùn)滑狀態(tài)。 那么，潤(rùn)滑點(diǎn)到底需要什么樣的潤(rùn)滑呢？是不是油 加得越多越好呢？回答是否定的。 潤(rùn)滑點(diǎn)，也就是摩擦副在全膜潤(rùn)滑狀態(tài)下運(yùn)行是一種理想的狀況。在這種全膜潤(rùn)滑狀態(tài)下，摩擦面之間有潤(rùn)滑劑，并能生成一層完整的潤(rùn)滑膜，把兩個(gè)摩擦表面完全隔開。摩擦副運(yùn)動(dòng)時(shí)，摩擦是潤(rùn)滑膜的內(nèi)部分子之間的內(nèi)摩擦，而不是摩擦面之間的直接接觸的外摩擦。 潤(rùn)滑點(diǎn)所需的潤(rùn)滑劑應(yīng)該以緩慢的均勻的微量油流到達(dá)軸承，如果潤(rùn)滑點(diǎn)所需要的潤(rùn)滑劑能以源源不斷的細(xì)流方式供應(yīng)，那對(duì)潤(rùn)滑點(diǎn)來說，潤(rùn)滑效果是最理想的了。 舉個(gè)例子：一個(gè)軸承每小時(shí)需要 1ml的潤(rùn)滑油，是每小時(shí)加 1ml呢，還是把這 1ml的油在 1小時(shí)內(nèi)分幾次加，正確的答案應(yīng)該是后者。如果我們能使?jié)櫥c(diǎn)在每個(gè)潤(rùn)滑周期只得到 ，那么 1ml油在 1小時(shí)內(nèi)可以分 10次供送，每 6分鐘供一次，這就能達(dá)到十分滿意的效果了，這是一種最正確的潤(rùn)滑方式。 稀油潤(rùn)滑確實(shí)是一種有效的潤(rùn)滑方式。隨著潤(rùn)滑技術(shù)的發(fā)展，稀油潤(rùn)滑已從初級(jí)的大流量潤(rùn)滑方式向更先進(jìn)的微量潤(rùn)滑的方式發(fā)展。譬如油霧潤(rùn)滑是一種微量潤(rùn)滑，它的出現(xiàn)使稀油潤(rùn)滑發(fā)展到了一個(gè)新的階段。油霧潤(rùn)滑雖然朝著這一正確的潤(rùn)滑方式邁出了一大步，但由于在應(yīng)用上受到了種種限制，并嚴(yán)重污染環(huán)境和危害人體健康， 因此應(yīng)用前景越來越黯淡，取代它的是更為精確更加微量且不污染環(huán)境的潤(rùn)滑方式 —— 油氣潤(rùn)滑。 36 油氣潤(rùn)滑以一種新穎的潤(rùn)滑理念改變了傳統(tǒng)的潤(rùn)滑方式，它可以把精細(xì)的極其微量的油滴流源源不斷地注入潤(rùn)滑點(diǎn)，這樣，以均等的時(shí)間精確分配潤(rùn)滑油的方式得以實(shí)現(xiàn)，并能適合不同的惡劣工況條件，這是其它潤(rùn)滑方式都不能做到的。 本設(shè)計(jì)潤(rùn)滑采用油浴潤(rùn)滑，齒輪箱中油液面要加淹沒齒輪的 1/4處，利用齒輪旋轉(zhuǎn)的離心力，使用油充滿整個(gè)齒輪箱。 密封：采用骨架油封。在設(shè)計(jì)時(shí)，骨架油封和軸承之間需要有個(gè)臺(tái)階，當(dāng)安裝軸承時(shí)會(huì)對(duì)軸的表面產(chǎn)生劃傷，如 果不加臺(tái)階，骨架油封的密封性能將會(huì)大打折扣。