【導(dǎo)讀】成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4標(biāo)段。東風(fēng)渠雙線特大橋。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工方案。中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂鐵路工程指揮部。施工方案成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4標(biāo)

　　

【正文】 確保7梁段在整個中跨合攏段混凝土澆注施工期間受力基本不變。 施工測量 測量組織機構(gòu) （ 1）測量人員配置及機構(gòu)設(shè)置 根據(jù)測量工作需要，為確保工程質(zhì)量及進(jìn)度要求，結(jié)合本項目實際情況，設(shè)立項目部、分部二級測量管理機構(gòu)，由專業(yè)測量工程師、測量技師、測量技工組成精干測量隊伍，并經(jīng)常組織測量人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，確保測量人員持證上崗，并設(shè)有專人負(fù)責(zé)對懸灌進(jìn)行掛籃預(yù)壓變形監(jiān)控。 （ 2）職責(zé)分工 分部測量班職責(zé)：服從項目部測量工程師的安排，全面負(fù)責(zé)項目 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 15 施工方案 成綿樂鐵路客運專線 CMLZQ4 標(biāo) 分部測量管理工作，嚴(yán)格執(zhí)行國家或部有關(guān)法律、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行上級管理辦法和質(zhì)量體系程序，編制分部測量方案，制定分部測量 管理辦法，建立儀器設(shè)備臺帳及周期檢定計劃表，復(fù)核圖紙數(shù)據(jù)，計算測量放樣資料，負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工放樣測量，對測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和公正性負(fù)責(zé)，配合業(yè)主、監(jiān)理檢查測量，配合進(jìn)行不合格品調(diào)查及原因分析，負(fù)責(zé)測量儀器的檢定、標(biāo)識和維護(hù)，負(fù)責(zé)測量人員的管理、使用和培訓(xùn)，正確編制、及時簽證和合理歸檔測量相關(guān)資料，全面服務(wù)一線施工。 懸灌箱梁測量放樣 ?箱梁施工階段放樣 0塊放樣：根據(jù) 0塊施工特點，用全站儀坐標(biāo)法放樣出立模板需要的點位，并由不同的控制點進(jìn)行放樣檢查，由不同控制點放樣的點位偏差不大于 2cm 時 ,取其兩個放樣點連 線的中點作為最終點位。用墨斗彈出模板邊線，畫出放樣點位平面示意圖并注明標(biāo)高，交予現(xiàn)場技術(shù)人員，作為立模板和綁扎鋼筋的基準(zhǔn)。 模板安裝后，進(jìn)行 0塊鋼筋綁扎，之后檢查模板的軸線位置、尺寸及標(biāo)高并校準(zhǔn)，合格后填寫自檢資料，報監(jiān)理工程師驗收，驗收合格方可施工 0塊混凝土。 其他節(jié)段放樣： 0塊完成后，放樣出 0塊的軸線和邊線，埋設(shè)變形觀測點，由第三方進(jìn)行變形觀測。根據(jù)變形值進(jìn)行掛籃調(diào)整，綁扎鋼筋。在砼施工前對掛籃的軸線位置、標(biāo)高進(jìn)行檢查，合格后填寫自檢資料，報監(jiān)理工程師復(fù)核，合格后方可進(jìn)行砼施工，其他節(jié)段掛籃施工 放樣依次類推。 ?箱梁上高程測量 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 16 施工方案 成綿樂鐵路客運專線 CMLZQ4 標(biāo) 首先用沉降基準(zhǔn)點把高程用鋼尺和水準(zhǔn)儀，采用直接讀數(shù)法傳遞到墩頂，然后根據(jù)調(diào)整后梁底高程 （設(shè)計梁底標(biāo)高 +支架彈性變形值 張拉反拱） 來對底模進(jìn)行控制。 箱梁上主要包括箱梁底板高程控制、翼緣高程控制、橋面高程控制等。底模上標(biāo)高根據(jù)預(yù)壓所得數(shù)值預(yù)留。箱梁底板部分的高程放樣直接使用控制網(wǎng)中的點位，引測至梁兩端的墩身上。使用模線連接兩端標(biāo)高，從而為底模的高程建立控制線。翼緣部分存在一個傾斜的底面，該部分采用控制網(wǎng)中的點，引測至橋跨兩上端面翼緣的下方。由于翼緣是傾斜的，所以建立高低兩個控 制標(biāo)高。將兩端標(biāo)高點聯(lián)系起來，便形成了翼緣底模的高程控制線。在混凝土施工時縱向、橫向均應(yīng)對標(biāo)高控制點進(jìn)行加密。橋面系施工階段，箱梁砼面已經(jīng)達(dá)到設(shè)計強度。所以只要將高程從地面高程控制點引至橋面進(jìn)行施工控制。 其中 2測量點兼做平面線形測量 ?掛籃預(yù)壓變形監(jiān)控 掛籃預(yù)壓主要對掛籃的主承力桁架進(jìn)行預(yù)壓。三角菱形主桁架是懸灌梁施工的主要承重構(gòu)件，在首次懸澆前需對其進(jìn)行預(yù)壓以消除非彈性變形并測出桁架在懸澆施工時的彈性變形為立模高度提供依據(jù)，確保成功線控。 跨規(guī)劃賴家店道路懸灌梁斷面測量示意圖1 2 34 5 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 17 施工方案 成綿樂鐵路客運專線 CMLZQ4 標(biāo) 在掛籃安裝完成后，并使用吊車等設(shè)備將預(yù)壓設(shè)備吊裝 到位。使用沙袋對掛籃進(jìn)行實物堆載預(yù)壓。 根據(jù)分 析掛籃在施 工 3節(jié)段時 ，前吊桿受力最大即菱形主桁架在 3段施工時前節(jié)點受最大力，則掛籃預(yù)壓值取該 值的 倍。菱形主桁架預(yù)壓時對前節(jié)點進(jìn)行堆載預(yù)壓。同時布設(shè)測量點，并對測點標(biāo)高做好詳細(xì)記錄，以觀測桁架下沉值。在預(yù)壓過程中，先堆載到100%F（ F為最大力值的 倍），測量測點標(biāo)高。每隔 5個小時測一次標(biāo)高（早、中、晚各一次），待連續(xù)一天相鄰變形值幾乎為零時，即預(yù)壓完成，并做好詳細(xì)記錄，卸載時按照堆載的相反工序卸載，且都要測量測點標(biāo)高并做好。根據(jù)自 100%F開始卸壓 至 0 的記錄繪制掛籃主桁架端節(jié)點受力彈性變形圖 ，為后期掛籃懸澆施工模板高程的確定提供依據(jù)。 在每一塊箱梁施工前、后及施工過程中，應(yīng)加強測量監(jiān)控，連續(xù)觀測各階段撓度及軸線變化情況，為必要時對預(yù)拱度進(jìn)行調(diào)整提供依據(jù)，測點測量程序如下： 支架架頂各設(shè)置三排，每排 4個測點，準(zhǔn)確計算出移動模架彈性變形和支點沉降量，作為底模標(biāo)高調(diào)整的控制依據(jù)。 在砼澆筑前應(yīng)復(fù)核頂模標(biāo)高及軸線偏位情況。 在砼澆筑完成后，張拉端、跨中、合攏端每個斷面頂設(shè)置三個測點，并測出各點標(biāo)高及軸線位置。 在張拉完成后測出上述各測點標(biāo)高及軸線位置。 在卸 架后測出上述各測點標(biāo)高。 施工測量放樣方法及注意事項 ? 點位放樣時，用全站儀按坐標(biāo)法放樣，放樣前，要對儀器進(jìn)行 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 18 施工方案 成綿樂鐵路客運專線 CMLZQ4 標(biāo) 校核 并記錄，同時要測量當(dāng)時的溫度和大氣壓，進(jìn)行溫度和大氣壓改正。儀器 操作人員應(yīng)由熟悉儀器操作規(guī)程、會獨立計算的人員擔(dān)任。放樣時后視距離要大于放樣前視的距離，不滿足時要換測量基準(zhǔn)點。后視結(jié)束后，返測后視基準(zhǔn)點的坐標(biāo)，或者附合到另一個基準(zhǔn)點進(jìn)行坐標(biāo)測量，比較實測坐標(biāo)和原坐標(biāo)的差值，滿足要求時才可以進(jìn)行放樣工作，這樣可以檢查測站點和后視點數(shù)據(jù)輸入是否有誤。放樣時要認(rèn)真負(fù)責(zé)，謹(jǐn)慎操作，協(xié)調(diào)配合，前、后 視必須用三腳架，嚴(yán)禁使用單桿棱鏡。測量時要打傘，避免儀器受到陽光照射或雨淋。放樣點位精度要小于 5mm。 ?測量放樣過程中要進(jìn)行換手測量，即換測量人員、換儀器、換測量方法等。 ?完善技術(shù)交底制度，現(xiàn)場已放樣的平面位置及高程要形成書面文字，附簡易圖，交予現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人或施工負(fù)責(zé)人，雙方簽字認(rèn)可，交底資料妥善保管。 ?測量放樣結(jié)束后，做好自檢資料，通知監(jiān)理工程師現(xiàn)場復(fù)核，監(jiān)理驗收合格后，才可以進(jìn)行下步施工。 ?現(xiàn)場測量時，做好測量記錄，記錄要詳細(xì)、明了，具有可追溯性，字跡要工整。要注明測量放樣時使用的基準(zhǔn)點、已放 樣平面位置的里程和編號以及測量方法、測量數(shù)據(jù)，同時還要注明測量日期、使用儀器型號、測量人員名單等。 ?高程測量要進(jìn)行往返測取平均值。 施工放樣流程圖 施工放樣流程見下圖： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 19 施工方案 成綿樂鐵路客運專線 CMLZQ4 標(biāo) 施工測試 有問題 有問題 放樣通知單 放樣數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 計算程序準(zhǔn)備 箱梁放樣 控制點資料 報檢 檢核 檢核 檢核 審核設(shè)計圖紙和技術(shù)文件 控制點復(fù)核 檢校儀器 資料歸檔 有問題 有問題 項目部平行坐標(biāo)計算、對比 整理放樣資料 不合格 進(jìn)入下道工序 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 20 施工方案 成綿樂鐵路客運專線 CMLZQ4 標(biāo) 總體安排 項目部設(shè)中心試驗室，分部設(shè)工地試驗室和測量組，為滿足現(xiàn)場施工需要，設(shè) 1個工地試驗室和 1 個測量組，足額配備各種試驗測量儀器和設(shè)備。 各種控制檢測 ? 無砟軌道對橋梁墩臺的要求 根據(jù)無砟軌道對橋涵的要求，無砟軌道的工后沉降不得超過下列允許值：墩臺的均勻沉降量≤ 20mm；靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差≤5mm。 ? 測試數(shù)據(jù)的取得 測量班根據(jù)高速鐵路無砟軌道精測網(wǎng)，考慮各個施工階段和運營期間的測試，以便獲取更多的數(shù)據(jù)，校核測試結(jié)果。測試儀器采用 精密水準(zhǔn)儀，測量控制精度為 1mm 以內(nèi)。 ? 觀測數(shù)據(jù)的分析 在施工過程中，對墩臺身的觀測主要是提供澆梁后的墩臺和基礎(chǔ)的沉降，根據(jù)觀測的數(shù)據(jù)繪制時間和沉降曲線。建設(shè)單位安排評估單位根據(jù)施工單位的雙曲線預(yù)測將來的沉降結(jié)果，并與實際的測量結(jié)果進(jìn)行比較、評估，判定預(yù)測的可靠性和沉降是否趨于穩(wěn)定。 工程施工進(jìn)度計劃 東風(fēng)渠雙線特大橋跨 規(guī)劃的賴家店道路 采用 32m+56m+32m （ 2932墩） 3 孔連續(xù)箱梁 ，計劃于 2020年 5月 15日開工 ,2020 年12 月 20 日完工 ,施工工期 142天。 以 30主墩施工為例（ 31主墩同理，只是工期向后順延 10天），詳細(xì)工期安排如下： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 21 施工方案 成綿樂鐵路客運專線 CMLZQ4 標(biāo) （ 1） 支架搭設(shè) 、墩頂支座安裝、 0塊支架橫縱梁安裝、 0塊支架預(yù)壓： 5 月 15日 6 月 4日 （ 2） 0塊施工： 6月 5日 6 月 15 日 （ 3）掛籃安裝： 6月 16日 6月 24日 （掛籃預(yù)壓同期完成） （ 4） 1梁段施工： 6 月 25日 7 月 4日 共計 10 天 （ 5） 2梁段 6梁段施工完畢： 7月 5 日 8月 24日 （ 6）邊跨現(xiàn)澆段施工