【導(dǎo)讀】-1-. 目錄。-2-

　　

【正文】 ，罐車運(yùn)輸 至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行 灌注。 為提高橋梁結(jié)構(gòu)整體性 并結(jié)合作業(yè)區(qū)段內(nèi)墩臺(tái)高度 ， 實(shí)體橋墩 一次灌注成型， 空心橋墩分兩次灌注，盡量做到 墩臺(tái)不留和少留施工縫。 橋梁各分項(xiàng)工程施工方案、方法 陸地 樁基工程施工 陸地 孔樁 施工方案 概述 蘇州高速站 鉆孔樁根據(jù)其地質(zhì)勘察資料 及設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)、樁徑 采用回旋鉆和旋挖鉆 機(jī)成孔，鉆進(jìn)中嚴(yán)格控制泥漿比重，成孔后采用換漿法清孔。鋼筋籠分節(jié)加工制做，吊車起吊安裝就位。嚴(yán)格控制孔內(nèi)沉渣厚度、 清 孔時(shí)間、水下混凝土灌注速度和灌注連續(xù)性，確保成樁 質(zhì)量?；炷猎诎韬驼炯邪柚疲炷凛斔蛙囘\(yùn)輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。樁基完成后，按設(shè)計(jì)要求對(duì)樁新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 25 基進(jìn)行逐樁檢測(cè)。在墩臺(tái)建成后，進(jìn)行群樁沉降觀測(cè)。 陸地 鉆孔樁施工 本 區(qū)段 橋梁工程鉆孔樁數(shù)量龐大。先施工控制架梁工期的連續(xù)梁 墩 處鉆孔樁，然后分段按流水線法推進(jìn)。 采用回旋鉆孔工藝，鉆進(jìn)過(guò)程中要防止出現(xiàn)塌孔、卡鉆、掉鉆等現(xiàn)象。 鉆進(jìn)參數(shù)： 開孔時(shí)：考慮成孔導(dǎo)向性，慢進(jìn)尺、小鉆壓、大比重泥漿鉆進(jìn)。 鉆進(jìn)中：視不同地層，分別確定鉆進(jìn)參數(shù)。 砂性土中：減壓、低檔、小泵量、大比重泥漿； 粘土層中：減壓、中速、 大泵量、小比重泥漿； 地層變化時(shí)，慢速鉆進(jìn)，防止蹩車、跳鉆，同時(shí)在層面交替處反復(fù)掃孔； 接長(zhǎng)鉆桿前：提鉆排碴，防止埋鉆。 （見下頁(yè)） 施工前先對(duì)橋址處的場(chǎng)地進(jìn)行平整，并根據(jù)地表、地質(zhì)情況進(jìn)行處理，防止鉆孔過(guò)程中鉆機(jī)失穩(wěn)，發(fā)生安全事故，影響工程質(zhì)量。 群（排）樁鉆孔時(shí)采用跳樁法施工，在已灌注成樁鄰近樁位鉆孔時(shí)，則要等到已灌注鉆孔樁混凝土 強(qiáng)度達(dá)到 可施鉆，避免擾動(dòng)相鄰已施工的鉆孔樁。 鉆孔前，先埋置導(dǎo)向護(hù)筒，灌入護(hù)壁泥漿。護(hù)筒采用 1cm鋼板卷制，長(zhǎng)度視地質(zhì)情況 ～ 6m，其直徑比樁徑大 20～ 30cm。 在砂性土和流塑淤泥質(zhì)粘土中鉆進(jìn)時(shí)護(hù)筒長(zhǎng)度根據(jù)其埋深和厚度適當(dāng)增加 。 在鉆孔樁施工過(guò)程中，對(duì)沉淀池中沉渣及澆筑混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿隨時(shí)清理，嚴(yán)防泥漿溢流，并用汽車棄運(yùn)至指定地點(diǎn)傾泄，禁止就地棄渣，新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 26 污染周圍環(huán)境。 鉆孔樁施工工藝流程圖 鉆進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)撈取鉆渣，判斷地層并檢驗(yàn)?zāi)酀{指標(biāo)，根據(jù)地層變化情況，采用不同鉆速、鉆壓，適時(shí)調(diào)整泥漿性能，并始終保持孔內(nèi)液面高于孔外水位 ～ ，加強(qiáng)護(hù)壁，保持孔壁穩(wěn)定。 鉆孔應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)遇到特 殊情況需停鉆時(shí)，提出鉆頭，補(bǔ)足孔內(nèi)泥漿，始終保持孔內(nèi)規(guī)定的水位和泥漿的相對(duì)密度、粘度。在砂土層中鉆進(jìn)時(shí)，要采取措施 降低含砂率，保證鉆進(jìn)速度和孔壁的穩(wěn)定；在粘土層中鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)采用改造過(guò)的鉆頭，鉆頭上設(shè)射水管，通過(guò)高壓射水等措施，及時(shí)清除糊鉆的技術(shù)準(zhǔn)備埋設(shè)護(hù)筒 護(hù)筒制作、準(zhǔn)備鉆機(jī)準(zhǔn)備 鉆機(jī)就位、校正泥漿制作 鉆孔 鉆孔記錄填寫清孔鋼筋籠制作 安放鋼筋籠 檢查記錄填寫導(dǎo)管試拼、準(zhǔn)備 吊裝、安放導(dǎo)管搭設(shè)平臺(tái)、安裝漏斗二次清孔N檢查沉碴厚度 Y澆筑混凝土樁檢測(cè)截樁頭 砼強(qiáng)度測(cè)試進(jìn)行下道工序 澆筑記錄、制作試塊新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 27 粘土，同時(shí)要控制鉆進(jìn)速度，加強(qiáng)觀察，防止因糊鉆而扭斷鉆桿。 鉆孔中采取以下措施防止塌孔： 護(hù)筒的埋設(shè)深度要確保穿透淤泥質(zhì)軟土層 ； 現(xiàn)場(chǎng)鉆孔操作人員，要仔細(xì)檢測(cè)泥漿比重及粘度，尤其是含砂率的檢測(cè)，不同地層必須按要求進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整； 控制鋼筋籠安裝垂直度，安放鋼筋籠時(shí)，需對(duì)準(zhǔn)鉆孔 中心豎直插入，嚴(yán)禁觸及孔壁。 緊密銜接各道工序，盡量縮短工序間隔； 當(dāng)出現(xiàn)災(zāi)害性天氣無(wú)法施工時(shí)，需提起鉆頭，調(diào)整泥漿比重，孔內(nèi)灌滿泥漿。 當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng) 用自制探孔器 對(duì)孔深、孔徑、孔形進(jìn)行檢查，確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，監(jiān)理工程師認(rèn)可后，立即進(jìn)行清孔。清孔利用鉆機(jī)的反循環(huán)系統(tǒng)，采用氣舉抽漿法進(jìn)行換漿清孔，在清孔的同時(shí)，將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈。 嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業(yè)。 鋼筋籠和導(dǎo)管安放完畢后、澆筑水下混凝土前，檢測(cè)樁底沉渣厚度。若沉渣超標(biāo)，要立即進(jìn)行第二 次清孔，第二次清孔利用導(dǎo)管安裝風(fēng)管，氣舉反循環(huán)法清孔。二次清孔完成后，立即澆筑水下混凝土，避免泥碴再次沉淀。 鋼筋籠分 2～ 5節(jié)加工制作，基本節(jié)長(zhǎng) 9m，最后一節(jié)為調(diào)整節(jié)。 將每根樁的鋼筋籠按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度分節(jié)并編號(hào)，保證相鄰節(jié)段可在胎架上對(duì)應(yīng)配對(duì)綁扎。聲測(cè)管的安裝，除在底節(jié)鋼筋籠安裝時(shí)焊接在鋼筋籠上外，其余各節(jié)均預(yù)先綁扎在鋼筋籠內(nèi)。 鋼筋籠吊裝時(shí)配備專用托架，平板車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，在孔口利用 25t汽車吊吊放。下放前檢查鋼筋籠垂直度，確保上、下節(jié)鋼筋籠對(duì)接時(shí)中心線保持一致，新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 28 鋼筋籠安裝就位后立即將鋼筋籠 中四根加長(zhǎng)主筋與鋼護(hù)筒頂部焊接固定，防止混凝土澆筑過(guò)程中鋼筋骨架上浮。 澆筑水下混凝土必須做好充分的準(zhǔn)備工作，配置足夠備用應(yīng)急設(shè)備和材料，確保澆筑水下混凝土?xí)r間≯ 6小時(shí)，必要時(shí)在混凝土內(nèi)摻入緩凝劑以確保工程質(zhì)量。 導(dǎo)管采用專用的 絲扣 式導(dǎo)管，導(dǎo)管內(nèi)徑 30cm，分節(jié)長(zhǎng) ～ 3m，最下節(jié)長(zhǎng) 4m。導(dǎo)管制作要堅(jiān)固、內(nèi)壁光滑、順直、無(wú)局部凹凸。各節(jié)導(dǎo)管內(nèi)徑大小一致，偏差≯177。 2mm。 下放過(guò)程中應(yīng)保持導(dǎo)管位置居中，軸線順直，逐步沉放，防止卡掛鋼筋籠和碰撞孔壁。澆筑首盤混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底距離控制在 35～ 40cm。 澆筑水下混凝土之前，再次檢測(cè)孔底泥漿沉淀厚度， 若沉渣厚度 大于20cm（摩擦樁）時(shí)，必須對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行二次清孔，確保孔底沉渣厚度符合規(guī)定要求。 采用 拔塞法或 砍球法澆筑水下混凝土，首盤混凝土需用量由計(jì)算確定，保證首批混凝土澆筑后導(dǎo)管埋入混凝土中的深度≮ 1m，并能填充導(dǎo)管底部間隙。在整個(gè)砼澆筑時(shí)間內(nèi)，導(dǎo)管口應(yīng)埋入先前澆筑的混凝土內(nèi)至少 2m，防止泥漿沖入管內(nèi)，但不得大于 6m。 澆筑過(guò)程中經(jīng)常量測(cè)孔內(nèi)混凝土面的上升高度，并適時(shí)緩慢平穩(wěn)提升，逐級(jí)快速拆卸導(dǎo)管，并在每次起升導(dǎo)管前，探測(cè)一次管內(nèi)混凝土面高度 。 混凝土澆筑開始后，應(yīng)快速連續(xù)進(jìn)行，不得中斷。最后拔管時(shí)注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實(shí)度。 混凝土澆筑標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高高出 1m以上，多余部分在承臺(tái)施工前鑿除，確保樁頭無(wú)松散層。 h. 成孔垂直度控制 擴(kuò)大鉆機(jī)支承面積 ,增加錨固 ,確保鉆機(jī)穩(wěn)定； 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 29 檢校鉆架水平，檢查鉆桿鉛直及連接可靠； 檢查鉆機(jī)移位、轉(zhuǎn)盤水平、鉆桿鉛直狀態(tài)； 檢查動(dòng)力頭、轉(zhuǎn)盤中心、樁位中心三點(diǎn)一線； 接長(zhǎng)鉆桿時(shí)檢測(cè)孔斜并及時(shí)糾偏； 鉆頭配重、全程減壓鉆進(jìn)； 按照業(yè)主要求，樁長(zhǎng)大于 52m的鉆孔樁要進(jìn)行超聲波檢測(cè)，樁長(zhǎng)小于等于52m樁采用低應(yīng)變檢測(cè)樁身質(zhì)量 。 每根鉆孔樁混凝土強(qiáng)度試件不少于五組 。 水中 樁基工程施工 高速站 橋段魚塘及河流主要分布在人民公社垂釣中心及其東側(cè)河流和富臨路端頭至澄陽(yáng)路兩個(gè)地段，由于墩位處于水中，尤其富臨路端頭至澄陽(yáng)路之間部分墩位處（ 55?！?59＃墩）水深 ，并且 55?！?59＃墩承臺(tái)尺寸沿橋橫向方向最小的有 19m，最大的為 ，如直接 用土 在水中 填筑鉆孔平臺(tái)， 機(jī)械、車輛不易操作且 填筑方量較大，在后續(xù)承臺(tái) 基坑開挖時(shí)還要有相應(yīng)的支護(hù)。經(jīng)過(guò)比選， 采用土堤圍堰的 方法施工 ，先用土堤將施工承臺(tái)圍擋起來(lái)，再抽水清淤，平整場(chǎng)地鉆孔施工，將水中施工變?yōu)楹档厥┕ぁ? 具體為： 在線路左側(cè)讓出鉆孔施工及承臺(tái)施工空間， 先 用建筑垃圾 將水中墩位圍擋封閉，再在建筑垃圾 外側(cè)用土沿填筑 圍擋 ， 用以 阻水 見下圖。 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 30 封閉完成后，土堤頂面壓實(shí)，壓實(shí)后頂面高出水面 60cm，等外側(cè)土自然沉降密實(shí)后開始抽水，抽水過(guò)程中，要注意水面下降速度和水泵抽水量是否匹配，檢查是否漏水，必要時(shí)，要繼續(xù)向外側(cè)填土阻水。 水抽完后，開始用土填筑鉆孔平臺(tái)，先由右側(cè)施工便道開始，橫橋向向左側(cè)土堤推進(jìn)，邊填筑邊整平壓實(shí)，鉆孔平臺(tái)邊界大于承臺(tái)外圍尺寸 2～ 3m為宜，平臺(tái)頂面高出河床底 1m，頂面填筑 30cm建筑垃圾整平壓實(shí)，便于機(jī)械、車輛進(jìn)入。平臺(tái)在填筑過(guò)程中，河床底淤泥從一邊被擠到另一邊，過(guò)程中用挖機(jī)清理，翻斗車及時(shí)清運(yùn)。防止平臺(tái)中加泥，平臺(tái)松軟，鉆進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)意外情況。 承臺(tái)施工 旱地 承臺(tái)施工 旱地 承臺(tái)基坑采用人工配合挖掘機(jī)放坡開挖，人工清底、鑿除樁頭。受基坑平面圖立面圖建筑垃圾粘土 水面線新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 31 條件限制時(shí)先支護(hù)再開挖， 基坑支護(hù) 采用槽鋼樁 或木樁圍打，后襯 竹籬笆擋土。 施工準(zhǔn)備基坑排水 基坑開挖基坑檢查鋼筋制作 鋼筋綁扎 預(yù)埋墩身鋼筋立 模 預(yù)埋冷卻水管高性能混凝土拌制 混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)基坑回填 鋼筋在 鋼筋場(chǎng) 統(tǒng)一 加工，平板車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，基底檢查合格后 ，精確放樣定位，現(xiàn)場(chǎng)綁扎 ， 鋼筋綁扎時(shí)要設(shè)置接地鋼筋 。 承臺(tái)模板采用廠制大塊鋼模，面板厚 6mm，外壁加豎、橫向加勁肋，外加環(huán)向槽鋼加勁肋，分 4～ 6塊在現(xiàn)場(chǎng)拼裝，螺栓聯(lián)結(jié)。承臺(tái)模板支撐方式為外加固，支撐點(diǎn)放置在基坑和支護(hù)模板內(nèi)側(cè)。 承臺(tái)混凝土按大體積混凝土施工工藝進(jìn)行，其拌和、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等均按高性能混凝土的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行，詳細(xì)施工工藝詳見相關(guān)章節(jié)。 為了減小混凝土表面溫度裂紋，承臺(tái)混凝土采用連續(xù)斜面薄層推移式澆筑方法澆筑，每層厚度控制在 40cm以內(nèi)，以充分利用混凝土層面散熱。 水中承臺(tái)施工 高速站 橋段水中基礎(chǔ)施工，均采用土堤圍堰抽水后施工，因此，水中承臺(tái)施工同旱地承臺(tái)施工。 承臺(tái)施工工藝流程圖 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 32 墩 柱 施工 橋梁墩臺(tái)施工工藝流程 橋梁墩臺(tái)施工工藝見 下頁(yè) “ 橋梁墩臺(tái)施工工藝流程圖”。 橋梁墩臺(tái)施工流程框圖 實(shí)體墩 一次澆筑混凝土。 模板拼裝：橋墩身施工采用新制鋼模。 模板拼裝前，先將表面用磨光機(jī)打磨平，清掃干凈，涂刷優(yōu)質(zhì)長(zhǎng)效脫模劑。模板安裝好后，檢查其位置、尺寸、 高程符合要求后進(jìn)行加固，保證模板在澆筑混凝土過(guò)程中受力后不變形、無(wú)移位。模板內(nèi)干凈無(wú)雜物，拼裝平整嚴(yán)密，支架結(jié)構(gòu)立面、平面均安裝牢固 ，支架立柱在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置穩(wěn)固地基上。 鋼筋綁扎：鋼筋在 鋼筋場(chǎng) 加工，現(xiàn)場(chǎng)人工綁扎成形。鋼筋骨架外側(cè)綁扎同級(jí)混凝土墊塊，滿足鋼筋保護(hù)層要求；鋼筋接頭所在截面按規(guī)范要求錯(cuò)開布置。經(jīng)自檢及監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。 混凝土澆筑：澆筑前，對(duì)支架、模板、鋼筋及預(yù)埋件進(jìn)行檢查?；炷良邪柚?，混凝土攪拌車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，泵送入模?；炷了椒謱訚仓?，分層承臺(tái)頂面清理測(cè)量放樣鋼筋綁扎模板安裝混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)拆除模板鋼筋制作模板制作混凝土拌和運(yùn)輸制作試件鋼筋模板檢查新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 33 厚度不超過(guò) 30cm，當(dāng)落差大于 2m 時(shí)采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面，插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)，振動(dòng)器移動(dòng)間距不超 過(guò)其作用半徑的 倍，與模板保持 5～ 10cm的間距，插入下層 5cm左右，防止碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。 混凝土澆筑過(guò)程中檢查模板、支架等工作情況，出現(xiàn)變形、移位或沉陷，立即校正、加固，處理好后繼續(xù)澆筑。隨時(shí)檢查預(yù)埋螺栓、預(yù)留支座錨栓孔及其他預(yù)埋件的位置是否移位，發(fā)現(xiàn)移位及時(shí)校正?；炷翝仓戤吅?，及時(shí)抽拔或轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)留孔的模芯，墩臺(tái)周圍、頂部分別采用塑料薄模及麻袋遮蓋、覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)，當(dāng)氣溫低于 5℃時(shí)，不進(jìn)行灑水。 墩 臺(tái)身 施工要點(diǎn) 墩身 預(yù)埋 筋 在 承臺(tái)施工時(shí)采取可靠的固定措施保證 其位置準(zhǔn)確 。 模板 設(shè)計(jì)要有足夠的剛度，面板統(tǒng)一采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板，選擇具有相應(yīng)施工資質(zhì)及豐富施工經(jīng)驗(yàn)的模板廠家加工制造，確保面板焊接拚縫嚴(yán)密平整，表面平整光滑。 在墩身施工時(shí)，要通過(guò)澆筑試驗(yàn)墩驗(yàn)證模板的工藝是否符合要求、混凝土的配合比及