3軌道交通站點影響域界定及城市設(shè)計應用要點-資料下載頁
2025-08-18 02:37本頁面
【正文】 驗，經(jīng)綜合修正，最終界定出曾家?guī)r站點影響域。 （二）發(fā)現(xiàn)問題 通過對站點影響域界定數(shù)字化圖像及仿真動畫的深入分析，可總結(jié)出該站點影響域主要存在以下４個方面的核心問 題：１）通行狀況不佳，在站點影響域內(nèi)行人等待時間過長，交通瓶頸過多；２）Ａ出入口集散空間過于局促，難以滿足站點設(shè)施配置要求，另外由于人行道寬度較窄，不能滿足大量行人需求，人車混行現(xiàn)象嚴重；３）存在多處安全隱患，Ａ出入口位于人民廣場北側(cè)，集散空間狹小，存在人車混行，同時又緊鄰機動車隧道口，機動車視線不好，行人出站后前往人民廣場等公共空間必須要橫穿街道；４）城市空間功能單一，利用率不高，緊鄰Ａ出入口，影響域內(nèi)公共空間面積較大，市民活動豐富，但由于空間功能較 第 10 頁 共 11 頁 為單一，有些地方人滿為患、環(huán)境復雜，有地方空間閑置、使用率低，且停車位嚴重不足、人車混行、流線雜亂。綜上，該站點影響域的問題主要集中在Ａ出入口周圍的城市空間，對該區(qū)域空間進行改善可以較大程度的提高站點影響域的整體質(zhì)量，下面以Ａ出口人民大禮堂城市片區(qū)為例，針對核心問題提出城市設(shè)計策略。 （三）城市設(shè)計 在人民廣場北側(cè)與Ａ出口空間復合優(yōu)化、人民廣場地下空間綜合開發(fā)、人民廣場南側(cè)景觀綜合整治、人民大禮堂南側(cè)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)升級、Ａ出口北側(cè)社區(qū)空間優(yōu)化激活等宏觀優(yōu)化策略的指導下，提出城市設(shè)計微觀層面的策略，主要包括以下幾個方面：１）由于行人大部分通過Ａ出入口 進入外部空間，且大部分Ａ出入口的行人都以人民廣場周邊城市空間為行為目的地，故將Ａ出入口地下通道延伸至人民廣場長期未使用景觀處，進行消極空間的積極利用；２）在新出入口處進行復合功能設(shè)計，結(jié)合人民廣場地下商業(yè)開發(fā)與周邊景觀綜合整治，打造復合型下沉廣場，不僅為行人提供了更大的集散空間，也進一步激發(fā)了人民廣場的活力，并且避免了出入廣場行人的過街安全問題。 四、總結(jié)與展望 在傳統(tǒng)城市設(shè)計過程中，設(shè)計者更多地依靠經(jīng)驗判斷與宏觀設(shè)計原則進行分析、推演，由于人們行為狀態(tài)的復雜性，如此可 第 11 頁 共 11 頁 能導致設(shè)計預期目標 與實際使用狀態(tài)有較大差異。在數(shù)字技術(shù)不斷發(fā)展壯大的背景下，引入虛擬 ? 人 ? ，并對其在虛擬城市空間中的行為狀態(tài)進行站點影響域界定仿真，通過分析仿真結(jié)果指導該區(qū)域城市設(shè)計成為解決站點影響域問題的重要技術(shù)路徑，能夠在一定程度上減小因經(jīng)驗不足而導致的預期目標與實際使用狀態(tài)的差異。自2024年以來，我國軌道交通站點每年平均增長６０余個。隨著眾多城市軌道交通建設(shè)速度的加快及站點數(shù)量的增加，站點影響域的一系列新問題會逐漸浮現(xiàn)，探索針對站點影響域發(fā)展現(xiàn)實問題的適應性方法刻不容緩。對軌道交通站點影響域的界定首先可以為城市管理者 、設(shè)計者有針對性地提供清晰、明確的范圍劃定依據(jù)和理論、技術(shù)支撐，在關(guān)鍵時期助力該特定區(qū)域的城市設(shè)計研究與實踐，以整合、協(xié)同的思路實現(xiàn)城市建設(shè)中的空間品質(zhì)綜合提升。
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