發(fā)動機綜合技術(shù)狀況檢測講義-資料下載頁
2025-03-05 12:50本頁面
【正文】 量輸出的 IGT信號，拔下點火器連接器，用萬用表測量 IGT端的信號電壓，起動發(fā)動機，萬用表讀數(shù)應為 ~1V。（示波器、試燈） 典型點火系統(tǒng)故障診斷 檢查點火器 ? 電源線： 12V ? 搭鐵線： 0歐姆 ? 信號線：將二極管試燈接于點火器與點火線圈（或搭鐵）直間，起動發(fā)動機試燈應閃亮。 典型點火系統(tǒng)故障診斷 ? 特點：無分電器同時點火系，點火順序 1342，點火線圈與點火器制成一體。 2. 時代超人 AJR發(fā)動機點火系檢修 典型點火系統(tǒng)故障診斷 4kΩ～ 6kΩ 傳感器：曲軸位置傳感器 波 /燈 V 12V 0 Ω Ω Ω IGT信號：拔下點火模組連接器，二極管試燈接在連接器插頭的 1腳（ 3腳）與搭鐵之間，起動發(fā)動機，試燈應閃亮。 V 典型點火系統(tǒng)故障診斷 特點：直接點火，點火順序 1342，點火器、點火線圈一體，無高壓線，與點火線圈裝配在一起。 典型點火系統(tǒng)故障診斷 ?檢修 ?點火器 ?電源線： 12V ?搭鐵線： 0 Ω ?信號線：脈沖信號 ?火花塞電極間隙： 典型點火系統(tǒng)故障診斷 ? 車型 ： 帕薩特 B5轎車，裝備 ANQ發(fā)動機，采用博世 電噴系統(tǒng)， 2023年出廠，行駛里程 9萬 km。 ? 癥狀 ：發(fā)動機熄火后，再也不能起動。 ? 診斷 ：發(fā)動機不能起動與曲軸位置傳感器有很大的關(guān)系。起動發(fā)動機，用萬用表檢測 PCM的 56與 63腳，無信號電壓（正常時應有 ～ 5V的脈沖信號電壓），說明曲軸位置傳感器損壞。 ? 修復 ： 更換曲軸位置傳感器后故障排除。 ? 分析 ： 由于曲軸位置傳感器的損壞， PCM在連續(xù)幾次接收不到它的信息時，便會中斷噴油和點火信號的輸出指令，發(fā)動機無法起動。 案例 1：曲軸位置傳感器故障。 案例分析 車型 ： 桑塔納時代超人轎車 癥狀 ： 冷車不易起動，怠速不穩(wěn)，熱車加速犯闖，車速超過 120km／ h后提速困難。 診斷 ： A、了解汽車維修情況： 行駛里程 8萬 km，不久前剛進行過正常保養(yǎng)，未清洗過燃油系統(tǒng)，更換過火花塞。 B、 故障碼診斷： 00561— 015為混合氣自適應值超過調(diào)節(jié)界限下限／ sp 00561— 012為混合氣自適應值超過調(diào)節(jié)界限上限／ sp 怠速，輸入功能碼 08，進入 007顯示組，觀察氧傳感器 G39信號電壓， 0． 1— 1． 0V之間波動，但變化頻率很慢。 C、檢查油路：測試油壓，怠速狀態(tài)油壓表顯示為 0． 25MPa。加油門時油壓在 0． 28～ 0． 30MPa之間擺動。關(guān)閉點火開關(guān) 10min后，燃油系統(tǒng)保持壓力為 0． 16MPa。油壓值均符合標準。 使用免拆清洗機對燃油系進行徹底清洗后，故障現(xiàn)象有所減輕。 案例分析 案例 2：點火模塊工作不良故障 。 D、檢查氣路：考慮大眾系列轎車節(jié)流閥體臟污對怠速及加速工況均有影響，因此將其清洗后進行基本設(shè)置，但仍不見成效。接著檢查并清洗空氣流量計，更換氧傳感器后故障依舊。 E、檢查點火系統(tǒng)：火花塞、缸線都正常。 修復 ： l、 4缸火花塞火花較弱。考慮到此車 4缸共用同一點火線圈，更換點火線圈 N152后，故障徹底排除。 分析 ：點火模塊工作不良造成 4缸點火能量不足，導致混合氣燃燒狀況變差是該故障的根本原因。 案例分析 案例 2：點火模塊工作不良故障 。 點火提前角的測試 1）有關(guān)基本概念 ? 發(fā)動機內(nèi)可燃混合氣的燃燒是需要一定時間的。從火花塞開始點火，到燃氣燒完，大約需要 2～3ms。 為了使活塞到達上止點時，混合氣已經(jīng)充分燃燒，以便發(fā)出最大功率，顯然應使火花塞到達上止點之前點火。 ? 從點火開始到活塞到達上止點的這段時間，曲軸轉(zhuǎn)過的角度就是點火提前角。 ? 調(diào)整正確的點火時刻也叫“點火正時”。 點火正時對于發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性有很大影響。 ? 最佳點火提前角并非定值，而是應隨轉(zhuǎn)速、負荷和汽油辛烷值的改變而變化。 ? 在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中， 隨汽油辛烷值的變化則是在靜態(tài)條件下，通過調(diào)整分電器殼與分電器軸的相對位置而實現(xiàn)的。提前角隨轉(zhuǎn)速的變化是通過分電器中的離心提前機構(gòu)控制； ? 隨負荷的變化由真空提前機構(gòu)調(diào)節(jié)； ? 在現(xiàn)代電子點火系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速和負荷提前量是由微處理器根據(jù)發(fā)動機 轉(zhuǎn)速傳感器、 節(jié)氣門位置傳感器， 以及進氣真空度 、 凸輪位置 和 水溫等信號， 從 預先存儲的數(shù)據(jù) 中選定最佳點火提前角，再由微處理器向電子點火器發(fā)出指令送到各氣缸的點火線圈。 2）點火提前角的測試原理 ? 目前一般是用 點火正時燈和發(fā)動機綜合分析儀、或汽車專用示波表，來測試點火提前角。 ? 點火正時燈是一種頻率閃光燈，可以按照給定信號頻率同步閃光。 ? 一般在發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)部件 (齒輪或曲軸皮帶 )上，刻上正時標記，在相鄰的固定機殼上也有一個標記。當曲軸轉(zhuǎn)到兩個標記對齊時，第 1缸活塞正好達到上止點位置。 ?假如沒有點火提前，每次活塞到達上止點時點火，并讓觸發(fā)點亮的正時燈照射有標記處，那么正時燈會照亮兩個對齊的標記。 反之，若有點火提前，正時燈將提前點亮，此時第一缸活塞未到上止點，所以兩個標記也還未對齊。 兩個標記之間的角度差，就是點火提前角。
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1