發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、診斷及維護(hù)(1)-資料下載頁
2025-05-13 18:28本頁面
【正文】 ? 正常波形 電容失效或漏電 次級(jí)線圈斷路 初級(jí)線圈內(nèi)部短路 (8)二次側(cè)電壓分析 正常情況下 ,增大部分不超過 3 kV,各缸點(diǎn)火高 壓值應(yīng)相差在于 20%以內(nèi) 正常波形 所有缸點(diǎn)火電壓過高 所有缸點(diǎn)火電壓過低 所有缸點(diǎn)火電壓過低實(shí)測(cè)波形 次級(jí)點(diǎn)火多缸并列故障波形 車型 :TOYOTA CORONA 部分缸點(diǎn)火電壓過低實(shí)測(cè)波形 次級(jí)點(diǎn)火多缸并列故障波形 車型 :FORD LIAATA 部分缸點(diǎn)火電壓過高實(shí)測(cè)波形 次級(jí)點(diǎn)火多缸并列故障波形 車型 :JEEP CHEROKEE 7250E 4缸 部分缸點(diǎn)火電壓過高實(shí)測(cè)波形 次級(jí)點(diǎn)火故障波形 車型 :FORD LIATA 4缸 ? 部分氣缸高壓過高原因 ? 所有氣缸高壓過低原因 ? 部分氣缸高壓過低原因 : 火花塞積垢 ,引起部分火花塞提前跳火 。 分電器蓋破裂 ,部分氣缸高壓分線漏電 。 火花塞絕緣體破裂 ,導(dǎo)致部分氣缸高壓漏電 ,點(diǎn)火電壓過低 (導(dǎo)通 )角分析 ?閉合 (導(dǎo)通 )角變化量檢查 ? 點(diǎn)火閉合 (導(dǎo)通 )角變化量檢查 ,主要是針對(duì)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的斷電器及凸輪工作狀況的檢查 ,通常用重疊波和并列波兩種方式 ,既可以用二次側(cè)波形也可以用一次側(cè)波形來觀察。 ?閉合角變動(dòng)的原因 ? 分電器軸磨損 ? 斷電器觸點(diǎn)不良或間隙調(diào)整不當(dāng) ? 分電器軸套磨損 ? 斷電器觸點(diǎn)底板變形 ? 分電器與分電器蓋間隙大小直接影響火化塞點(diǎn)火能量的大小，因此必須進(jìn)行檢查并使之符合要求。 ? 應(yīng)明顯低于 8kV（點(diǎn)火高壓），否則說明有故障 ? 斷電器觸點(diǎn)的好壞直接影響到閉合角的大小及初級(jí)電路充電狀態(tài)的好壞。 ? 正常波形在閉合段區(qū)域內(nèi)沒有雜波，觸點(diǎn)剛閉合時(shí)時(shí)有二次振蕩 3~5個(gè)，第一個(gè)振蕩波應(yīng)最長。 ? 觸點(diǎn)閉合段有雜波原因： ? 斷電器觸點(diǎn)跳動(dòng) ? 一次側(cè)電路接頭松動(dòng)，導(dǎo)致一次側(cè)電路接觸不良 ? 觸點(diǎn)打開初出現(xiàn)跳動(dòng)波形的原因： ? 斷電器觸點(diǎn)燒蝕、凹陷或臟污，導(dǎo)致觸點(diǎn)閉合與打開時(shí)有接觸不良現(xiàn)象 ? 電容器損壞 第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系的檢測(cè)、診斷及維護(hù) ? 一、起動(dòng)系的檢測(cè)項(xiàng)目 ? : ? : ? : ? 二、起動(dòng)系的檢測(cè)方法 ? 三、起動(dòng)系檢測(cè)結(jié)果分析 第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) ? 一、機(jī)油壓力檢測(cè)與診斷方法 二、潤滑油品質(zhì)的檢測(cè)診斷方法 三、潤滑系統(tǒng)的維護(hù) 第六節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測(cè)、診斷及維護(hù) 一、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測(cè) 二、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)
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