【正文】 沒有沖擊和振動，傳動噪聲小。 ①圓柱齒輪的裝配；圓柱齒輪的裝配應(yīng)保證齒輪嚙合的正確 性，即應(yīng)保證規(guī)定的 嚙合間隙（包括側(cè)隙和齒隙差）和嚙合印痕。 影響齒隙變化的原因，除齒輪加工誤差外，主要是因齒面磨損及中心距變化引起的。裝配時應(yīng)分析原因予以消除； 齒輪嚙合時，正確的嚙合印痕，其印痕長度不應(yīng)小于齒長的 60%， 印痕應(yīng)位于齒面中部 ；影響圓柱齒輪嚙合印痕的因素包括殼體變形、齒輪軸彎曲、齒面磨損、齒輪變形等； ②圓錐齒輪裝配的特點及其調(diào)整；為了保證圓錐齒輪能正常嚙合， 在裝配時必須使圓錐齒輪副的節(jié)錐頂和節(jié)錐母線相互重合，即要求兩錐齒輪軸心線必須垂直相交； 錐齒輪的嚙合印痕、齒隙和齒背不齊差三者是相互關(guān)聯(lián)的，通常若嚙合印痕正確，齒隙和齒背不齊差一般也是正確的，故錐齒輪裝配時應(yīng)先調(diào)整嚙合印痕，然后檢查齒隙和齒背不齊差。 三、汽車主要總成的磨合與試驗 總成裝配后進行磨合試驗的目的，是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準備。通過磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強度和抗腐蝕性能。同時通過磨合能及時發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷。因此能提高總成的使用可靠性和耐久性。 1發(fā)動機的磨合試驗 最佳磨合規(guī)范指按規(guī)范磨合時，將以最少的磨合耗費、最小的磨損量建立起能承受使用載荷的最佳工作表面。 發(fā)動機磨合規(guī)范的主要工藝參數(shù)是磨合轉(zhuǎn)速和負荷的組合?？蓪l(fā)動機磨合過程分為冷磨合、無載熱磨合和加載熱磨合； ⑴磨合轉(zhuǎn)速的確定： 冷磨合起始轉(zhuǎn)速過高或過低都不利于磨合過程。磨合起始轉(zhuǎn)速過低， 將導致機油泵供油不足，不能及時導出配合副在磨合初期釋放出的熱量，難以形成良好的潤滑條件，加速了發(fā)動機的磨合磨損。 磨合轉(zhuǎn)速過高 ，會減少摩擦表面的接觸時間，從而減少摩擦表面微觀粗糙度的彈性變形和塑性流動的時間，但是增加了摩擦表面的接觸頻率，增大了摩擦行程，因而增大了單位時間內(nèi)的摩擦功，導致摩擦表面的溫度升高，使摩擦條件惡化；轉(zhuǎn)速較低時，磨合時間明顯增加，增大了磨合期的總磨損量，當轉(zhuǎn)速較高時，磨損速率較高，磨合期的磨損量也大；冷磨合起始轉(zhuǎn)速一般選用 400～ 600r/min；也可根據(jù)發(fā)動機額定工作轉(zhuǎn)速 ne：n1=（ ～ ） ne； 冷磨合終止轉(zhuǎn)速是根據(jù)主要配合副在磨合期形成最大單位壓力時的轉(zhuǎn)速確定的。一般發(fā)動機冷磨合終止轉(zhuǎn)速為1000～ 1200 r/min； 冷磨合終止轉(zhuǎn)速 n2； n2=（ ～） ne；發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速較高時取下限。 試驗表明，冷磨合從起始轉(zhuǎn)速過渡到磨合終止轉(zhuǎn)速， 采用有級過渡較之采用無級過渡更為有利， 因為采用有級過渡時， 每一磨合轉(zhuǎn)速下的磨合時間是根據(jù)該轉(zhuǎn)速下的磨損率已趨于穩(wěn)定（或摩擦功趨于穩(wěn)定）后才轉(zhuǎn)入高一級轉(zhuǎn)速的。因此，轉(zhuǎn)速的提高與表面的承載能力是相適應(yīng)的。 而無級過渡時，因轉(zhuǎn)速變化導致的配合副單位壓力的變化往往來不及與表面的磨合過程相適應(yīng)。因此，磨損率較高。所以在冷磨合時通常采用有級過渡，每級磨合規(guī)范的轉(zhuǎn)速間距為： 200～ 400 r/min； 空載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速，通常與冷磨合終止轉(zhuǎn)速相近，因空載熱磨合時，配合副的負載（氣體壓力）和運動質(zhì)量慣性力與相應(yīng)轉(zhuǎn)速下冷磨合時的負載相差不大，提高空載熱磨合轉(zhuǎn)速，并不能使配合副間的負載作相應(yīng)的增大，潤滑油來不及將摩擦表面產(chǎn)生的熱量排走，配合副易早期損壞。 空載熱磨合的目的是為檢查熱工況下發(fā)動機各部件的配合情況，對發(fā)動機進行必要的調(diào)整，并消除發(fā)現(xiàn)的缺陷，為負載熱磨合作準備。因此，通常取空載熱磨合轉(zhuǎn)速為1000～ 1200 r/min或按（ ～） ne來確定。 負載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速通常是根據(jù)能保證發(fā)動機主油道有足夠的供油壓力來確定，一般為 800～ 1000r/min。選取負載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速，必須考慮加載裝置的工作特性，例如采用交流異步電動機作負載裝置時，負載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速必須大于異步電機的同步轉(zhuǎn)速。 負載熱磨合的終止轉(zhuǎn)速，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機磨合后能承受75%～ 85%額定功率的載荷來確定，一般汽油機其負載熱磨合的終止轉(zhuǎn)速為 ；柴油機為 ne。 ⑵磨合負載的確定； 負載熱磨合的負載取決于磨合轉(zhuǎn)速和磨合后配合副的承載能力的要求。一般起始負載為（ 10～ 20） Ne（式中 Ne為額定功率）。磨合終止負載一般?。?～ ） Ne，汽油發(fā)動機一般推薦 Ne。 研究表明，磨合從初始負荷和轉(zhuǎn)速過渡到終止負荷和轉(zhuǎn)速，采用有級過渡較之采用無級過渡更為有利，試驗表明在其它條件相同的情況下，無級過渡時的磨損較之有級過渡時的磨損大 45%左右。 修理企業(yè)發(fā)動機修理后的磨合試驗規(guī)范應(yīng)根據(jù)工廠的工藝水平，參照各型發(fā)動機規(guī)定的磨合試驗規(guī)范并通過試驗來確定。 ⑶磨合時使用的潤滑油； 發(fā)動機磨合時應(yīng)采用低粘度潤滑油，以改善摩擦表面間的散熱條件，但這種潤滑油的承載能力較差，不能有效地防止表面擦傷和粘附，因此不是在所有情況下都適宜。選用潤滑油粘度的依據(jù)是不同粘度潤滑油磨合時的磨損量。 在潤滑油中加入適量的活性添加劑，可明顯改善磨合過程。例如加入硫化添加劑可加速磨合過程，提高磨合表面的質(zhì)量，減少磨合持續(xù)時間 2～5倍，使磨合期的磨損量降低 ～ 倍。發(fā)動機用硫化劑磨合后，必須對發(fā)動機潤滑系進行仔細清洗。 2傳動系總成的磨合試驗 ⑴變速器的磨合試驗；變速器的磨合試驗由空載磨合和負載磨合兩階段組成；各檔試驗時的轉(zhuǎn)速、負載和磨合時間，需根據(jù)變速器的結(jié)構(gòu)、材料、修理時換件情況，以及表面質(zhì)量等通過試驗來確定。 ⑵后橋（驅(qū)動橋）總成的磨合試驗； 后橋磨合試驗是用以檢查后橋裝配質(zhì)量和改善配合副的接觸狀況。后橋的磨合試驗由無負荷和有負荷兩階段組成?？蛰d磨合時主動圓錐齒輪的轉(zhuǎn)速一般為 1400～ 1500r/min，磨合時間應(yīng)根據(jù)后橋結(jié)構(gòu)、材料以及修理裝配情況，通過試驗來確定。 后橋磨合試驗設(shè)備一般由驅(qū)動裝置、加載裝置和臺架組成。 演講完畢，謝謝觀看！