【正文】 的商標。 ? 明確地講 ， 長安希望合資產(chǎn)品在中國銷售時 ， 產(chǎn)品上同時使用長安和福特的商標；在國際市場銷售時 ， 可以單獨使用福特商標 。 但福特對長安的合理要求仍傲慢地說“ NO” 。 由于該爭論涉及到名份問題 ， 驚動了雙方的高層領(lǐng)導(dǎo) ， 中方領(lǐng)導(dǎo)人指示要以發(fā)展的 、 動態(tài)的眼光看待品牌 ， 方案要順應(yīng)國際發(fā)展的潮流 。 最后雙方共識是： (一 )產(chǎn)品品牌的使用與技術(shù)來源相聯(lián)系 ， 明確地說 ， 如果技術(shù)從福特引進 ， 產(chǎn)品則使用福特許可的品牌；如果產(chǎn)品技術(shù)來源于長安 ， 則使用長安許可的品牌； (二 )無論使用何種品牌 ， 產(chǎn)品必須標注 “ 長安福特 ” 的標識 。 但筆者認為這個為雙方都能接受的方案實施的最大可能性是合資公司的產(chǎn)品只能使用福特品牌 ， 因為無論開發(fā)能力還是開發(fā)人才長安都不可能與福特匹敵 ， 實力決定品牌的價值和效應(yīng) ，沒有實力就無品牌可言 ， 甚至沒有自我 ， 這恐怕是中外合資中方最大的所失 。 ? 產(chǎn)品出口問題 ? 產(chǎn)品出口問題歷來都是中外合資中中方和外方分歧的焦點?？鐕嚬九c中方合資的目標，主要著眼于中國國內(nèi)消費市場的開拓和競爭，但中方往往不滿足于國內(nèi)市場，總希望把合資企業(yè)做大做強，把合資產(chǎn)品打入國際市場。中國政府的政策導(dǎo)向更為明確，在《中華人民共和國中外合資經(jīng)營企業(yè)法》第 9條，《中華人民共和國中外合資經(jīng)營企業(yè)實施細則》第 63條，《技術(shù)引進管理條例》第 9條，《技術(shù)引進管理條例實施細則》第 14條均明確規(guī)定合資企業(yè)有產(chǎn)品出口的自主權(quán)，外方不得干預(yù)。盡管政府審批堅持出口自主，前幾年還要求必須在合資合同中明確合資企業(yè)每年出口產(chǎn)品多少以求外匯平衡等提法，但在實際執(zhí)行中，合營產(chǎn)品幾乎清一色地在中國國內(nèi)銷售。不能出口的阻力來自于合資外方，外方的戰(zhàn)略很明確 —— 全球戰(zhàn)略下的中國市場瓜分戰(zhàn)略。 ? 長安在產(chǎn)品出口問題的談判中要求按照中國政府關(guān)于產(chǎn)品出口的政府法規(guī)去做 ， 即合資企業(yè)在有競爭力前提下產(chǎn)品自主出口 ， 但在福特同一產(chǎn)品簽有獨家代理協(xié)議 ， 或簽有獨占許可協(xié)議的國家或地區(qū)產(chǎn)品出口除外 。 長安的考慮有兩個基點：第 中國即將加入 WTO， 中國市場將與國際市場融為一體 ， 如果只將產(chǎn)品局限在國內(nèi)市場銷售 ，在市場有限有情況下 ， 不利于合資公司業(yè)務(wù)的拓展和長遠發(fā)展；第 在中國生產(chǎn)有一定區(qū)位優(yōu)勢 ，低成本形成的低價位在國際市場上有競爭優(yōu)勢 ，如果產(chǎn)品不出口 ， 合資企業(yè)的互補優(yōu)勢就得不到充分發(fā)揮 ， 將造成資源的浪費 ， 降低投資者的投資回報 。 ? 斷然拒絕產(chǎn)品的出口福特也不做 ， 如果有利可圖誰都不愿放棄機會 ， 但是 ， 福特在產(chǎn)品出口設(shè)置一個前提條件 —— 出口要經(jīng)福特批準 。 長安告之 ，這個條件不符合中國現(xiàn)行政策法規(guī)要求 ， 不能寫進合同 。 殊不知福特傲慢地說 “ NO” ， 言稱出口限制是福特全球戰(zhàn)略的重要內(nèi)容 ， 要與福特這樣的大跨國公司合作 ， 必須遵守福特制定的游戲規(guī)則 ， 合資產(chǎn)品的出口必須納入福特的全球銷售體系 。 長安也明白 ， 產(chǎn)品出口是一個非常重要的問題 ， 一是國際市場的開拓需要利用福特全球銷售渠道的資源優(yōu)勢；二是既然承諾了產(chǎn)品品牌的使用與技術(shù)來源相聯(lián)系 ， 出口福特品牌的產(chǎn)品由于涉及到出口風險責任的承擔問題 ， 在沒有品牌所有人允諾的前提下出口在法律上有風險 ， 長安據(jù)之作出了適當?shù)淖尣?。 ? 引進技術(shù)的改進權(quán)問題 ? 長安現(xiàn)在沒有新產(chǎn)品自主開發(fā)的能力 ， 合營產(chǎn)品技術(shù)只能從福特引進 。 但是 ， 消費者對產(chǎn)品需求是一個動態(tài)的過程 ，技術(shù)進步也是一個不斷發(fā)展的過程 ， 今日受歡迎的產(chǎn)品 ，明日就可能被市場淘汰 ， 要想在競爭中取勝 ， 必須根據(jù)消費者的需求 ， 不斷改進老產(chǎn)品 ， 開發(fā)新產(chǎn)品 ， 在這個過程中 ， 長安福特作為市場的主體應(yīng)有改進權(quán) 。 長安要求技術(shù)引進之后 ， 合資企業(yè)應(yīng)有根據(jù)中國法規(guī)的要求和市場的需求變化 ， 在保證質(zhì)量的前提下 ， 對合資產(chǎn)品有改進權(quán) 。 福特對此大謬不然 ， 堅持合資公司哪怕是一個小鏍釘都不能擅自改進 。 分歧的實質(zhì)在于產(chǎn)品零部件的國產(chǎn)化問題 ， 如果合資企業(yè)沒有改進權(quán) ， 零部件國產(chǎn)化過程中在生產(chǎn)工藝 、原材料等方面小小的改進都要受制于福特 ， 福特通過控制產(chǎn)品改進權(quán)可以牢牢地控制合資企業(yè)的技術(shù)進步和國產(chǎn)化權(quán)利 ， 迫使長安福特長期依附于福特 。 在國家外經(jīng)貿(mào)部的支持下該問題的解決方案修正為合資公司有權(quán)按照合資公司與福特共同認定的標準進行產(chǎn)品的改進 ， 這是一個拆衷的方案 ， 但終究在福特方案上進了一步 。 ? 合資合同 、 章程 、 技術(shù)引進合同的談判經(jīng)歷了一個非常艱難的過程 ， 除上述五個比較重要的原則分歧外 ， 雙方還在高級管理人員的職位分配及權(quán)限 、 外籍雇員的人數(shù)及費用標準 、 中方高級管理人員的年薪 、 關(guān)聯(lián)交易的限制 、 技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用數(shù)額 、 引進技術(shù)缺陷責任的承擔 、 引進技術(shù)的侵權(quán)責任承擔 、 產(chǎn)品國產(chǎn)化的原則 、 稅費的負擔 、 法律的遵守 、 仲裁機構(gòu)的選擇 、 合資公司的政策標準等重要問題上反復(fù)談判 。 在雙方的談判陷入僵局的時候 ， 重慶市兩位副市長多次聽取了長安的匯報 ， 重慶市市長作出了重要指示；在關(guān)鍵問題的解決上 ， 長安得到了中國外經(jīng)貿(mào)部的大力支持 ，可以說 ， 長安與福特的合作是政府和企業(yè)通力合作的結(jié)果 。 ? 2023年 4月 16日 ， 中外雙方正式在北京簽署了合資項目最重要的法律文件合資經(jīng)營合同 、 合資公司章程和技術(shù)引進合同 。 2023年 4月 24日 ， 合資合同和合資公司章程和技術(shù)引進合同得到了中國外經(jīng)貿(mào)部的批準 。 2023年 4月 25日 ，長安和福特在重慶 “ 一會一節(jié) ” 期間 ， 舉辦了隆重的長安福特合資項目開工典禮 ， 中國經(jīng)貿(mào)委副主任王萬兵 ， 中國外經(jīng)貿(mào)部副部長張忠 ， 重慶市市委書記賀國強 、 市長包敘定 、 南方集團總經(jīng)理王德臣 、 副總經(jīng)理趙國華以及福特副董事長韋恩 布克先生 、 福特副總裁亞太區(qū)總裁柯世康先生 ， 福特中國公司董事長及總裁程美瑋先生 、 美國駐成都領(lǐng)事館總領(lǐng)事先生以及中外新聞媒體的 100多名記者等中外來賓和長安員工上萬人出席了開工典禮 。 2023年 4月 27日 ， 長安福特汽車有限公司在重慶市注冊成立 ， 公司一期總投資 9800萬美元 ， 生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)濟型轎車 ， 一期工程年產(chǎn)5萬輛；長安總裁尹家緒先生擔任了合資公司首任董事長 ，福特中國副總裁澳藉人士泰益克先生擔任首任總經(jīng)理 ， 長安和福特的手握到了一起 。 ? “三贏”不是夢 ? “三贏” —— 1+1+13 ? 長安的第二次結(jié)盟 ， 標志著長安進入汽車發(fā)展史上的第二次飛躍階段 。 二十世紀八十年代到九十年代 ， 長安與鈴木的合作把長安打造成中國微車行業(yè)的第一廠 ， 成為中國汽車工業(yè)的骨干企業(yè)集團 ， 實現(xiàn)了長安汽車發(fā)展史上的第一飛躍；二十一世紀初 ， 長安與福特的結(jié)盟 ， 掀開了長安汽車發(fā)展史第二次飛躍的一頁 。 鈴木 —— 長安 —— 福特三方合作的方式 ， 使中外三方各有所得互利互惠 ， 產(chǎn)生不可估量的整合效應(yīng) 。 ? 發(fā)展地看將使長安獲得以下戰(zhàn)略投資回報： ? ① 通過聯(lián)盟伙伴的技術(shù)引進 ， 尤其是福特技術(shù)的引進 ， 可以縮短與世界汽車行業(yè)的差距 ， 可以快捷地適應(yīng)市場需求推出換代產(chǎn)品 ， 擴大產(chǎn)品范圍 ，填補中高檔轎車的生產(chǎn)空白 ， 增強抵御風險的能力； ? ② 通過聯(lián)盟伙伴的全球采購網(wǎng)絡(luò) ， 實現(xiàn)原材料的全球采購 ， 降低產(chǎn)品成本 ， 提高產(chǎn)品質(zhì)量 ， 增強長安的競爭實力； ? ③ 通過向聯(lián)盟伙伴學習 ， 改善和提高企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力和技術(shù)水平 ， 可以使長安逐步走上自主開發(fā)之路； ? ④ 利用聯(lián)盟伙伴的全球銷售網(wǎng)絡(luò) ， 可以獲得產(chǎn)品進入國際市場的渠道； ? ⑤ 實現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模擴大 ， 近期將現(xiàn)有汽車生產(chǎn)能力增加到 35~40萬輛 ， 取得經(jīng)濟規(guī)模效益； ? ⑥ 通過兩次與國際著名的跨國汽車公司結(jié)盟 ， 大大提升了長安品牌的價值和企業(yè)形象 。 ? 對福特而言 ， 通過與長安的戰(zhàn)略聯(lián)盟獲得了中國轎車市場的準入證 ， 并有望在中國大展身手獲取豐厚的回報 。 ? 對鈴木來說 ， 實現(xiàn)了長安鈴木整車和發(fā)動機的一體化生產(chǎn) ， 為鈴木在中國的進一步發(fā)展拓展了更大的空間 。 ? “三贏” —— 合作 +競爭 ? 從國際間的戰(zhàn)略聯(lián)盟看 ， 競爭者之間 “ 右手揮拳 、 左手握手 ” 已屢見不鮮 ， 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了你中有我 ， 我中有你的地步 。 長安的盟友鈴木和福特雖然由于鈴木屬于通用集團而互為競爭對手 ， 但雙方的合作也有先例 。 日本馬自達是福特在亞洲最大的盟友 ， 福特擁有馬自達 %的股權(quán) ， 但鈴木以特別授權(quán)方式為馬自達生產(chǎn)帶有馬自達品牌的轎車；臺灣六合是福特在臺灣的汽車合資企業(yè) ，1998年臺灣六合從鈴木引進了新型的微型車生產(chǎn)技術(shù)；2023年 3月 ， 美國的三大汽車公司通用 、 福特 、 戴姆勒 —— 克萊斯特聯(lián)手建立了全球最大的汽車專用網(wǎng)絡(luò)風險市場 ，三家每年所需的近 2500億美元的零部件和其它商品都通過這一市場進行采購 ， 據(jù)報導(dǎo) ， 這個網(wǎng)絡(luò)將為汽車制造企業(yè)每年節(jié)省約 10%的采購成本 。 競爭與合作并不相悖 ， 為競爭而合作 ， 靠合作來競爭已成為當今戰(zhàn)略聯(lián)盟的重要特征 。 ? 從中國聯(lián)盟實踐看，最典型的數(shù)上汽與德國大眾，上汽與美國通用的聯(lián)盟。上海汽車工業(yè)集團 1985年與德國大眾以中外方各占 50%的比例組建了上海大眾汽車有限公司，生產(chǎn)大眾技術(shù)的轎車，十幾年來其產(chǎn)品桑塔納幾乎統(tǒng)一了中國轎車天下，但 1985年到 1999年，上海大眾僅推出了桑塔納和桑塔納 2023兩種車型，原因在于德國大眾沒有感到競爭的壓力，不愿意提供更新的產(chǎn)品技術(shù)。1997年，上汽與美國通用組建了上海通用汽車有限公司，股權(quán)結(jié)構(gòu)與長安與福特合資的出資結(jié)構(gòu)近似，上汽集團出資比例 31%、上汽股份出資19%，通用出資 50%，投資 15億美元，生產(chǎn)通用技術(shù)的別克轎車。 ? “ 外 —— 中 —— 外 ” 的合作方式 ， 給大眾和通用造成了競爭壓力 ， 在外方合作者的全力支持下 ，兩個合資企業(yè)加快了產(chǎn)品換代 ， 競相推出新產(chǎn)品 。2023年上海大眾推出了帕薩特 ， 并計劃在 2023年再推出一款家庭轎車波羅 。 上海通用投產(chǎn)不到 1年就推出了別克轎車 ， 并很快形成了中 、 高檔系列產(chǎn)品 ， 2023年 12月上海通用推出了價格在 10萬元左右的家用轎車賽歐 ， 引起了國內(nèi)市場的極大反響 。 成功的聯(lián)盟戰(zhàn)略 ， 不僅使上汽成了中國最大的轎車生產(chǎn)基地 ， 而且兩個外方聯(lián)盟者也各有收獲 ， 業(yè)內(nèi)人士的評價是：德國大眾是在中國做得最成功的企業(yè) ， 美國通用是在中國做得最幸運的企業(yè) 。 ? “三贏” —— 聯(lián)盟的穩(wěn)定 ? 戰(zhàn)略聯(lián)盟作為企業(yè)快速成長的一種成功方式可以采用，他人成功的聯(lián)盟經(jīng)驗也可以借鑒，但自己的路總得自己走。長安第二次結(jié)盟僅是二十一世紀長安戰(zhàn)略實施的起點，聯(lián)盟后能否實現(xiàn)“三贏”關(guān)鍵是做好戰(zhàn)略聯(lián)盟實施和控制，防范戰(zhàn)略聯(lián)盟風險，避免由于戰(zhàn)略聯(lián)盟系統(tǒng)內(nèi)或外部環(huán)境的不確定性、復(fù)雜性而導(dǎo)致聯(lián)盟失去競爭優(yōu)勢或聯(lián)盟失敗，使聯(lián)盟方遭受損失的情況出現(xiàn)。 ? 為了防范和減小戰(zhàn)略聯(lián)盟風險 ， 保持聯(lián)盟的穩(wěn)定性便成為聯(lián)盟實施和控制過程中的重要任務(wù) 。 一個聯(lián)盟穩(wěn)定與否有兩個衡量標志：一是時效性；二是目標性 。 兩個標志是互為條件 ， 不可分割的 。不管合作各方是把聯(lián)盟作為一種長期戰(zhàn)略還是權(quán)宜之計 ， 聯(lián)盟都有一個時效性 ， 有的聯(lián)盟提前終止 ， 有的聯(lián)盟存在于約定的期限 ， 也有的聯(lián)盟延長了合作期限 ， 后兩種情況一般被認為聯(lián)盟是比較穩(wěn)定的 。 但不能簡單地認為聯(lián)盟的提前終止就意味著聯(lián)盟失敗了 ， 只要聯(lián)盟期間達到了合作各方的聯(lián)盟目標 ， 聯(lián)盟就是成功的 ， 也是穩(wěn)定的 ，因此目標性也是聯(lián)盟穩(wěn)定性的衡量標準 。 ? 影響聯(lián)盟穩(wěn)定的因素分外部影響因素和內(nèi)部影響因素： ? 外部影響因素 ? ① 政治環(huán)境 ? 對外國合作者而言 ， 東道國政策的變化和政局的穩(wěn)定與否對聯(lián)盟的穩(wěn)定產(chǎn)生著事關(guān)重大的影響 。長安的兩個外方合作者在合資合同中都把中國政治環(huán)境的變化而對其產(chǎn)生的嚴重不利影響作為終止合作的條件之一 。 ? ② 法律環(huán)境 ? 不可否認 ， 中國 、 日本 、 美國的法律環(huán)境有較大差別 ， 各國法律的完備程度不同 ， 法治意識不一 ，執(zhí)法水平不一 。 因此 ， 不論鈴木或是福特都把法律環(huán)境的變化作為合作繼續(xù)或終止的重要影響因素 ， 因此 ， 要求聯(lián)盟方要有預(yù)見性做好對應(yīng) 。 ? ① 比較優(yōu)勢 ? 如果聯(lián)盟各方?jīng)]有比較優(yōu)勢 ， 且要素資源沒有互補性 ， 即使聯(lián)盟成立了也不會成功 ， 難以穩(wěn)定 。 ? 外部環(huán)境條件是一個動態(tài)的過程 ， 不可控程度較高 ， 不確定因素很多 ， 但對聯(lián)盟穩(wěn)定性的影響是巨大的 ， 有時是致命的 。 ? 內(nèi)部影響因素 ? ① 文化差異 ? 文化差異包括社會文化差異和企業(yè)文化差異 ， 跨國聯(lián)盟是一種跨文化的聯(lián)盟 ， 合作中合作伙伴的文化沖撞在所難免 ，長安在對外的合作中就曾遭遇過來自外方的種族優(yōu)越或恃強凌弱的傷害