【正文】 因 /機理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 探測：探測出失效的起因 /機理或者失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施。 70 第三章 制造與裝配過程 FMEA ⑵ 過程控制方法：（三道防線） — 第一種方法：防止失效原因 /機理的發(fā)生，或減少其發(fā)生的可能性 — 第二種方法：找出失效的原因 /機理，從而找出糾正措施 — 第三種方法：查明失效模式。 ⑶ 現(xiàn)行的過程控制分析 ? 優(yōu)先采用的控制方法是第一種，其次是第二種，最后是第三種。最差的是沒有任何過程控制 — 依靠檢驗，剔除不合格品 ,或?qū)Σ缓细衿凡扇》倒さ倪^程控制方法是一種事后措施 — 它承認會產(chǎn)生不合格，也就是承認浪費 — 抽樣檢驗還有相當?shù)娘L(fēng)險 — 在過程中控制措施采取得越早越好。 71 第三章 制造與裝配過程 FMEA —探測度（ D） ? 探測度是指零件在離開該制造工序或裝配工序之前，采用上述的第二種現(xiàn)行過程控制方法找出失效模式原因 /機理，和第三種過程控制方法找出失效模式的可能性大小。 — 隨機抽查不能改善探測度 — 以統(tǒng)計原理為基礎(chǔ)的抽樣檢測是有效改善探測度的措施 — 增加樣本容量和抽樣頻率都有助于改善探測度 — 100%檢驗的辦法成本高，而且也不一定是有絕對把握的。它會受到測量系統(tǒng)變差的影響 — 100%目視檢查法還受到人的判斷能力的影響，以及失效模式性質(zhì)是否易于用目視方法發(fā)現(xiàn) — 不能認為 100%檢查就具有高的探測度。 72 推薦的 PFMEA探測度評價準則 探測性 準則 檢查類別 探測方法的 推薦范圍 探測度 A B C 幾乎不可能 絕對肯定不可能探測 X 不能探測或沒有檢查 10 很微小 控制方法可能探測不出來 X 只能通過間接或隨機檢查來實現(xiàn)控制 9 微小 控制有很少的機會能探測出 X 只通過目測檢查來實現(xiàn)控制 8 很小 控制有很少的機會能探測出 X 只通過雙重目測檢查來實現(xiàn)控制 7 小 控制可能能探測出 X X 用制圖的方法，如 SPC（統(tǒng)計過程控制）來實現(xiàn)控制 6 中等 控制可能能探測出 X 控制基于零件離開工位后的計量測量，或者零件離開工位后 100%的止 /通測量 5 中上 控制有較多機會可探測出 X X 在后續(xù)工位上的誤差探測，或在作業(yè)準備時進行測量和首件檢查（僅適用于作業(yè)準備的原因） 4 高 控制有較多機會可探測出 X X 在工位上的誤差探測，或利用多層驗收在后續(xù)工序上進行誤差探測：供應(yīng)、選擇、安裝、確認。不能接受有差異零件。 3 很高 控制幾乎肯定能探測出 X X 在工位上的誤差探測（自動測量并自動停機）。不能通過有差異的零件。 2 極高 肯定能探測出 X 由于有關(guān)項目已通過過程 /產(chǎn)品設(shè)計采用了防錯措施，有差異的零件不可能產(chǎn)出。 1 檢驗類別： 73 第三章 制造與裝配過程 FMEA —風(fēng)險順序數(shù)（ RPN） ? RPN=（ S）（ O）（ D） — 潛在失效模式的綜合風(fēng)險評估 ? 用它來表示過程風(fēng)險的度量， RPN的數(shù)值 11000之間； ? 如 RPN值很高，過程設(shè)計人員必須采取糾正措施； 不管 RPN多大，只要 S高時，就要引起特別注意。 74 第三章 制造與裝配過程 FMEA —建議措施及責(zé)任 ? 失效模式的 RPN計算完成后，按其大小次序以及失效模式的嚴重度來考慮糾正措施，以降低 S、 O和 D。 ? 首先應(yīng)對 RPN高的項目采取措施； ? 采取措施針對降低嚴重度，頻度和不易探測度； ? 降低 S： — 通過修改設(shè)計（包括產(chǎn)品設(shè)計與過程設(shè)計）才能實現(xiàn) ? 減少 O： — 需要改進產(chǎn)品與過程的設(shè)計 ? 減少 D： — 需要改進探測方法 75 第三章 制造與裝配過程 FMEA —建議措施及責(zé)任 ? 當失效模式的原因不清楚時，應(yīng)采用試驗設(shè)計，因果圖等方法，找到失效模式的原因，從而采取針對失效模式原因的控制措施。 ? 采用統(tǒng)計過程控制（ SPC），把重點放在預(yù)防失效的發(fā)生，而不是放在產(chǎn)生缺陷后將之檢測出來。 ? 提高檢測力度，雖然能一定程度降低 D，但一般說來是不經(jīng)濟的，效果較差的控制方法。 ? 100%檢驗的有效性要具體分析，一般只能作為臨時性的措施。應(yīng)避免采用隨機抽樣和 100%檢驗方法。 ? PFMEA的重點放在過程設(shè)計本身，不要過多依賴于產(chǎn)品設(shè)計的修改來解決問題。但是，也要考慮產(chǎn)品設(shè)計中有關(guān)可制造性與裝配性的問題，降低過程變差對產(chǎn)品特性的敏感性。依靠同步技術(shù)和小組的努力，使產(chǎn)品設(shè)計與過程設(shè)計最好的協(xié)調(diào)，降低成本，滿足顧客的需要與期望。 ? 對所建議的措施應(yīng)落實責(zé)任和實施日期。 76 第三章 制造與裝配過程 FMEA —措施實施跟蹤 ? 采取措施的情況，以及糾正后的 RPN。 ? FMEA小組的工作 ? 簡要記下措施實施的情況及日期。當明確了糾正措施后，重新估計 S， O，D值，并計算出新的 RPN。 ? PFMEA是一個動態(tài)文件。 ? 它應(yīng)體現(xiàn)最新設(shè)計及過程改進措施的情況，包括產(chǎn)品正式投產(chǎn)之后的改進活動。 77 附錄 系統(tǒng) FMEA 為幫助示意系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件 FMEA的含義，以下提供兩個示例，如圖 F1（關(guān)于接口和交互作用）和圖 F2（關(guān)于項目、功能和失效模式）。 例 1：接口和交互作用 系統(tǒng) 圖 F1 接口和交互作用 FMEA小組負責(zé)確定相關(guān) FMEA的范圍。圖 F1的示例表明小組已確定了在進行系統(tǒng) FMEA時 必須考慮的子系統(tǒng) A、 B、 C和 D，以及在完成系統(tǒng) FMEA必須考慮構(gòu)成該系統(tǒng)統(tǒng)一部分的外圍 環(huán)境。 環(huán)境 子系統(tǒng) A 子系統(tǒng) C 子系統(tǒng) B 78 附錄 系統(tǒng) FMEA 接口 子系統(tǒng)之間通過接口直接連接。 圖 F1示意了子系統(tǒng)之間的接口，子系統(tǒng) A與子系統(tǒng) B接觸（連接）， B 與 C接觸， C與 D接觸， A與 D，且 B與 D接觸。環(huán)境也與圖 F1中列出的每一個子系統(tǒng)相接觸，這就要求在進行 FMEA時要對“環(huán)境接口”加以考慮。 注：每一個子系統(tǒng) FMEA都應(yīng)將其接口包括在其各自的子系統(tǒng) FMEA分析中。 交互作用 一個子系統(tǒng)的變化可能會引起另一個子系統(tǒng)的變化。 在圖 F1中，任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生交互作用（例如，子系統(tǒng) A加熱，會導(dǎo)致子系統(tǒng) D和子系統(tǒng) B通過各自的接口也獲得熱量，而且子系統(tǒng) A還向環(huán)境釋放熱量）。交互作用還可能通過“環(huán)境”的傳遞發(fā)生在“非接觸”子系統(tǒng)之間（例如，如果環(huán)境濕度很大，子系統(tǒng) A和 C是不同的金屬，由非金屬組成的子系統(tǒng) B隔開，由于環(huán)境的濕度，子系統(tǒng) A和 C之間仍然會發(fā)生電解反應(yīng)）。因此，非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測上會相對難一些，但卻很重要，應(yīng)加以考慮。 79 附錄 系統(tǒng) FMEA 例 2：項目、功能和失效模式 圖 F2（見下頁）描述了以“樹形排列”方式展示項目、功能和失效模式的一種方法，可以幫助小組直觀地分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件。在系統(tǒng)等級上的描述比子系統(tǒng)和部件等級的描述更趨于一般性（對部件的描述通常是最具體的）。 “樹形排列”對系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件作如下安排： 項目 設(shè)計目標（對設(shè)計目標的描述通常是有幫助的） v 功能 1 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等 …… v 功能 2 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等 …… v 等等 …… 80 附錄 舉例 系統(tǒng)等級 子系統(tǒng)等級 部件等級 自行車 設(shè)計目標 ： ⑴ 騎行至少 3000小時無需保養(yǎng)， 設(shè)計壽命為騎行 10000小時。 ⑵ 適于第 ， 舒適便利。 ⑶ 等等 …… 功能 ： —便于使用 潛在失效模式 ： ? 方向把不好用 ? 腳踏板不好用 功能 ： —提供可靠的交通運輸 潛在失效模式： ? 鏈條經(jīng)常斷開 ? 需要經(jīng)常修理車胎 功能： —提供舒適的交通運輸 潛在失效模式： ? 車座位置不舒服 車架 功能： —為座位支撐提供穩(wěn)定的附屬物 潛在失效模式： ?座位支撐的結(jié)構(gòu)性失效 ?座位支撐的過大變形 功能： —提供好看的外觀 潛在失效模式： ?外觀（光亮度）變壞 ?漆皮開裂 把手總成 前輪總成 后輪總成 鏈輪總成 車座總成 鏈條總成 上部車架 功能： —提供結(jié)構(gòu)性支撐 潛在失效模式： ?結(jié)構(gòu)性失效 ?過大變形 功能： —對正確的車架幾何外形提供 尺寸控制 潛在失效模式： ?車架安裝點的長度過長 ?車架安裝點的長度過短 功能： — 為車架總成的生產(chǎn)方法）焊接） 提供支持 下前車管 下后車管 鏈輪管 81 過程 FMEA示例 82 過程 FMEA表格 83 謝謝 ! 20235 84 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH