【正文】 時的潛在失效問題； — 由于過程設(shè)計中對技術(shù)與體力的能力考慮不足而造成的失效，或容易產(chǎn)生誤操作的問題也是考慮的范圍。用于 FMEA準(zhǔn)備工作的流程圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨著 FMEA。 50 第三章 制造與裝配過程 FMEA 一、 PFMEA的準(zhǔn)備工作 PFMEA中 ? PFMEA有可能成為 DFMEA中對可制造性和裝配性問題的補(bǔ)充，應(yīng)該反饋到DFMEA中去。 ? 簡要記下措施實施的情況及日期。 46 第二章 產(chǎn)品設(shè)計 FMEA ——建議措施及責(zé)任 ? 首先應(yīng)對 RPN高的項目采取措施； ? 采取措施針對降低嚴(yán)重度，頻度和不易探測度； ? 降低不易探測度可以采用增加設(shè)計確認(rèn)和驗證工作的措施； ? 降低嚴(yán)重度和頻度數(shù)只能通過修改設(shè)計來解決： — 包括：試驗設(shè)計、修改試驗設(shè)計、修改設(shè)計、修改材料性能等。 — 用于制造、裝配過程的檢驗和試驗不能視為設(shè)計控制。 — ①防止起因或機(jī)理的發(fā)生或減少頻率 — ②查出原因 /機(jī)理，采取措施 ? 在只知失效模式，而對造成該失效模式的原因 /機(jī)理不清的情況下，找出造成該失效模式的潛在原因 /機(jī)理。 ⑷ 典型的失效機(jī)理有： ? 屈服、疲勞、材料不穩(wěn)定、蠕變、磨損、腐蝕等。 為什么？固定門鉸鏈的框架變形。 ? 簡明扼要，但要盡可能全面地列出可能想到的失效原因和機(jī)理，以便于對癥下藥采取糾正措施。 50%的顧客能感覺到有缺陷。 ? 要減少失效的嚴(yán)重度級別數(shù)值，只能通過修改設(shè)計來實現(xiàn)。 ? Ⅱ 類失效，指的是產(chǎn)生了有害的非期望功能，如： — 噪聲、振動、電磁干擾、有害排放、等等。 ? “潛在”是指可能發(fā)生也可能不發(fā)生；失效就是喪失功能。 — 功能：設(shè)計這個系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零部件做什么？設(shè)計要求？設(shè)計意圖？ — 一個零部件（或子系統(tǒng)，或系統(tǒng)）的功能往往是多項的。事先花時間進(jìn)行 FMEA分析，能夠 容易并低成本地對產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而減少事后修改的 損失。 FMA是對產(chǎn)品 /過程已經(jīng)發(fā)生的失效模式分析其產(chǎn)生的原因，評估其后果及采取糾正措施的一種活動。 FMEA是對確定設(shè)計或過程必須做哪些事情才能使顧客滿意這一過程的補(bǔ)充。 ? 1994年，美國汽車工程師學(xué)會 SAE發(fā)布了 SAEJ1739 – 潛在失效模式及后果分析標(biāo)準(zhǔn)。 12 第一章 概論 FMEA的益處 ? 幫助確認(rèn)已列出的與產(chǎn)品相關(guān)的過程失效模式及它們的后果； ? 指明相應(yīng)的起因 /機(jī)理； ? 指明降低或消除失效出現(xiàn)的機(jī)會的措施； ? 指明潛在的制造或裝配過程失效的原因； ? 指明過程變差，如果受控，可降低失效出現(xiàn)的頻度或提高失效的探測度； ? 幫助對糾正措施進(jìn)行優(yōu)先排序； ? 對類似的制造過程是有用的參考； ? 過程 FMEA的實施記錄。如果項目有多種功能，應(yīng)分別列出。 — 諸如：噪聲、振動、電磁干擾、環(huán)境污染、能源消耗、材料回收再循環(huán)等。 ? 在描述失效模式時，要使用術(shù)語，避免使用地方性、行業(yè)性俚語。 ? 典型的后果舉例：噪聲、工作不正常、不良外觀、工作不穩(wěn)定、間歇性工作、粗糙、失去功能、異味、性能衰退等。 5 很低 配合和精加工 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。 ? 凡是識別為特殊特性，需要特殊過程控制的應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆栐诖藱谀恐袠?biāo)注，使用顧客規(guī)定的符號，并在”建議措施“欄中說明。 為什么？鎖舌與鎖座錯位。也就是與產(chǎn)品設(shè)計中可制造性與裝配性有關(guān)的問題。 40 第二章 產(chǎn)品設(shè)計 FMEA 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≥100個 每 1000輛車 /項目 10 50個 每 1000輛車 /項目 9 高：經(jīng)常性失效 20個 每 1000輛車 /項目 8 10個 每 1000輛車 /項目 7 中等：偶然性失效 5個 每 1000輛車 /項目 6 2個 每 1000輛車 /項目 5 1個 每 1000輛車 /項目 4 低：相對很少發(fā)生的失效 每 1000輛車 /項目 3 每 1000輛車 /項目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤ 每 1000輛車 /項目 1 推薦的 DFMEA頻度評價準(zhǔn)則 41 第二章 產(chǎn)品設(shè)計 FMEA —現(xiàn)行的設(shè)計控制 ⑴ 現(xiàn)行采用的設(shè)計控制 ? 把設(shè)計控制比喻成預(yù)防潛在失效變成現(xiàn)實或減少其出現(xiàn)可能性的防線。 43 第二章 產(chǎn)品設(shè)計 FMEA ⑶ 現(xiàn)行設(shè)計控制的采用 ? 沒有任何設(shè)計控制，設(shè)計將具有很大盲目性，風(fēng)險極大。 44 第二章 產(chǎn)品設(shè)計 FMEA 推薦的 DFMEA探測度評價準(zhǔn)則 探測度 準(zhǔn)則：設(shè)計控制可能探測出來的可能性 探測度定級 絕對不肯定 設(shè)計控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制 10 很極少 設(shè)計控制只有很極少的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計控制只有極少的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計控制有很少的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計控制有較少的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計控制有中等的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計控制有中上多的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計控制有較多的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計控制有很多的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1 45 第二章 產(chǎn)品設(shè)計 FMEA —風(fēng)險順序數(shù)（ RPN） ? RPN —— Risk Priority Number — 潛在失效的風(fēng)險評估 — RPN=（ S）（ O）（ D）； ? 用它來表示設(shè)計風(fēng)險的度量， RPN的數(shù)值 1—1000之間； ? RPN值為解決問題的優(yōu)先順序提供參考。 ? 采取措施的目標(biāo)是降低潛在失效風(fēng)險，即降低失效模式的嚴(yán)重度（ S）、頻度（ O）和探測度（ D）。 ? 由設(shè)計主管工程師負(fù)責(zé)保證所有建議的措施得到實施。 過程 FMEA應(yīng)從一般過程的流程圖開始。 ? 盡可能簡短地說明該工藝過程 /工序的目的； ? 如果該過程包括有多項不同的失效模式的工序，則這些工序單獨列出。 v 例如：焊接過程零件被拒收可能因為“焊不透”、“焊穿”、“焊接后零件變形”，等等 v 例如，一個箱體與箱蓋裝配后被拒收的潛在原因是：“不密封”、“漏裝零件”、“未注潤滑劑”等。 ? 描述失效的后果，應(yīng)采用表達(dá)顧客關(guān)注和感受的詞匯，如： — 操作者眼睛受傷害 — 零件破損將機(jī)器損壞 — 外觀不良，無法裝配，等等 62 第三章 制造與裝配過程 FMEA ?站在顧客的角度來描述失效后果； ?對最終顧客來說失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述 — 例如：噪聲、振動、工作不正常、停止工作、工作不穩(wěn)定、操作力過大、異味、性能衰退、外觀不良、褪色，等等。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴(yán)重度值中的較高者。多數(shù)（ 75%以上）顧客能發(fā)覺缺陷。 2 無 無可辨識的影響 或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無影響。 67 推薦的 PFMEA頻度評價準(zhǔn)則 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 * 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≥100個 每 1000件 10 50個 每 1000件 9 高：經(jīng)常性失效 20個 每 1000件 8 10個 每 1000件 7 中等：偶然性失效 5個 每 1000件 6 2個 每 1000件 5 1個 每 1000件 4 低：相對很少發(fā)生的失效 每 1000件 3 每 1000件 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤ 每 1000件 1 68 推薦的帶有 PPK值的 PFMEA頻度評價準(zhǔn)則 可能性 可能的失效率 PPK 頻度 很高：失效持續(xù)發(fā)生 ≥100/1000件 ＜ 10 50/1000件 ≥ 9 高：失效經(jīng)常發(fā)生 20/1000件 ≥ 8 10/1000件 ≥ 7 中等：失效偶爾發(fā)生 5/1000件 ≥ 6 2/1000件 ≥ 5 1/1000件 ≥ 4 低：失效較少發(fā)生 ≥ 3 ≥ 2 極低：失效不大可能發(fā)生 ≤≥ 1 69 第三章 制造與裝配過程 FMEA —現(xiàn)行的過程控制 ⑴ 現(xiàn)行的過程控制的定義 ? 是指目前采用的防止失效模式及其原因發(fā)生，或降低其發(fā)生的可能性，或在過程中查出這些失效模式以采取措施防止不合格品產(chǎn)生或流入下游工序的措施。最差的是沒有任何過程控制 — 依靠檢驗，剔除不合格品 ,或?qū)Σ缓细衿凡扇》倒さ倪^程控制方法是一種事后措施 — 它承認(rèn)會產(chǎn)生不合格，也就是承認(rèn)浪費(fèi) — 抽樣檢驗還有相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險 — 在過程中控制措施采取得越早越好。 2 極高 肯定能探測出 X 由于有關(guān)項目已通過過程 /產(chǎn)品設(shè)計采用了防錯措施，有差異的零件不可能產(chǎn)出。 ? PFMEA的重點放在過程設(shè)計本身，不要過多依賴于產(chǎn)品設(shè)計的修改來解決問題。 ? 它應(yīng)體現(xiàn)最新設(shè)計及過程改進(jìn)措施的情況，包括產(chǎn)品正式投產(chǎn)之后的改進(jìn)活動。 交互作用 一個子系統(tǒng)的變化可能會引起另一個子系統(tǒng)的變化。 ⑶ 等等 …… 功能 ： —便于使用 潛在失效模式 ： ? 方向把不好用 ? 腳踏板不好用 功能 ： —提供可靠的交通運(yùn)輸 潛在失效模式： ? 鏈條經(jīng)常斷開 ? 需要經(jīng)常修理車胎 功能： —提供舒適的交通運(yùn)輸 潛在失效模式： ? 車座位置不舒服 車架 功能： —為座位支撐提供穩(wěn)定的附屬物 潛在失效模式： ?座位支撐的結(jié)構(gòu)性失效 ?座位支撐的過大變形 功能： —提供好看的外觀 潛在失效模式： ?外觀（光亮度）變壞 ?漆皮開裂 把手總成 前輪總成 后輪總成 鏈輪總成 車座總成 鏈條總成 上部車架 功能： —提供結(jié)構(gòu)性支撐 潛在失效模式： ?結(jié)構(gòu)性失效 ?過大變形 功能： —對正確的車