物流線路的供應(yīng)分析課件-資料下載頁
2025-03-01 12:05本頁面
【正文】 有飛機準(zhǔn)備起飛或著陸）時，一個機場能夠接納的最大飛機架次數(shù)，即活動繁忙時期機場接收飛機的能力。 ——極限容量、飽和容量或容許吞吐量反映機場性能和吞吐能力的指標(biāo)。將現(xiàn)有的機場容量與預(yù)計的未來需求量加以比較，可以確定是否需要改進(jìn)機場設(shè)施。62機場容量影響機場容量的因素主要有① 跑道的構(gòu)形 ——跑道的條數(shù)、間距、方向；② 滑行道的構(gòu)形和條數(shù)；③ 機位的安排、大小和數(shù)目；④ 混合作業(yè)（如起飛并著陸）占用跑道的時間；⑤ 助航設(shè)備，如是否具備儀表著陸系統(tǒng)、測距儀和雷達(dá)等；⑥ 是否具備為飛機到達(dá)和離去劃定的航路空域；⑦ 空中交通管制設(shè)施（如塔臺、進(jìn)近和離去管制）的性質(zhì)和范圍63機場構(gòu)形問題⑧ 使用設(shè)施飛機的各種尺寸⑨ 天氣情況（將依據(jù)能見度情況，采用不同的空中交通規(guī)則）⑩ 風(fēng)的條件可以妨礙所有可用跑道的使用等等（具體參見書） 以上都與飛機起降的環(huán)境相關(guān) 64跑道容量 機位容量66跑道容量 是一個跑道體系處理飛機活動的最大能力 , 即當(dāng)有連續(xù)服務(wù)要求時 , 在一個規(guī)定的時間間隔里 , 確定一個跑道體系所能容納的最大飛行運行架次。僅用于著陸的跑道體系的容量受下列各因素的影響 :( l) 飛機機型組合 , 通常按進(jìn)近速度將飛機分為幾個等級來代表其特性 。(2) 各個不同等級飛機的 進(jìn)近速度 （飛機接近機場即將著陸時準(zhǔn)備降落階段的速度） 。(3) 跑道入口前各類飛機共用進(jìn)近航道的長度 。(4) 最小空中間隔規(guī)定 。(5 ) 到達(dá)進(jìn)入口時間誤差的大小和在共用進(jìn)近航道上的速度誤差 。(6) 認(rèn)為可以接受的違反最小空中交通間隔所規(guī)定的概率 。（ 7） 飛機機型組合中各個等級飛機的平均占用跑道時間 , 以及在這些平均時間中分散的大小程度。67跑道容量計算 只有到達(dá)的形式I. 沒有誤差的理想情況下要計算跑道容量 , 必須先求出平均每架航空器的加權(quán)服務(wù)時間 , 加權(quán)服務(wù)時間的倒數(shù)就是跑道容量。在不影響計算準(zhǔn)確性的前提下 , 可以把飛機分為幾個不同的速度等級 Vi, Vj等 , 則加權(quán)服務(wù)時間可以通過下列公式求出 :Ti， Tj—前機 i ,后機 j經(jīng)過跑道入口的時間 。[Tij]—兩架連續(xù)到達(dá)的飛機在跑道 入 口處實際時間間隔的矩陣E[Tij]—每架航空器的加權(quán)服務(wù)時間 。 Pij—前機 i后有飛機 j 跟隨的 概率68當(dāng) Vi Vj時 ,到達(dá)飛機空間一時間圖 當(dāng) Vi Vj時 ,到達(dá)飛機空間一時間圖 II. 考慮位置誤差計算跑道容最的情況如要考慮誤差 , 則應(yīng)在最小間隔時間上加上一個緩沖值 . 緩沖值的大小視可以接受的違反間隔規(guī)定的概率而定 .69混合作業(yè)的形式必須依據(jù)以下四條規(guī)則 :a) 到達(dá)飛機對出發(fā)飛機有優(yōu)先權(quán) 。b) 在同一時間內(nèi)只能有一架飛機占用跑道 。c) 如隨后到達(dá)飛機離跑道入口小于一個規(guī)定的距離時（在儀表飛機規(guī)則情況下通常為 2 n mile）不能放行出發(fā)飛機 。d) 連續(xù)離去的最小時間間隔等于離去服務(wù)時間70機位容量 定義為在需要連續(xù)服務(wù)的一段給定的時間內(nèi)，一個給定的機位數(shù)所能接納的飛機最大數(shù)目。機位容量可以按加權(quán)平均占用機位時間的倒數(shù)計算。例：飛機占用一個機位的時間平均為 30min，則機位容量等于 30min一架飛機，或每小時兩架飛機。影響因素有：① 機位數(shù)目和型別（指接納一架大型、中型、小型飛機的能力）② 機位占用時間（指飛機進(jìn)、出機位，上下旅客，裝卸行李，加油，整理客艙及進(jìn)行其他例行服務(wù)和機務(wù)維修所用的時間。 占用機位時間隨飛機的大小而改變，同時取決于該飛機是始發(fā)、終到還是經(jīng)停航班）③ 需要服務(wù)飛機的型別（主要指飛機的大?。?1大型飛機如波音 777 空客 333 空客 A380中型飛機如波音 747 空客 321 空客 330.72機位容量的計算假定全部飛機都能使用一個機場的全部可用機位機位容量（ F）可用下式表示G—可使用的機位總數(shù)n—飛機級別數(shù)Ti—i級飛機的占用機位時間Mi—在需要服務(wù)的飛機組合中， i級飛機的比例（ ∑Mi=1）73假定不是所有需要服務(wù)的飛機都能使用全部可使用的機位，但假定一大型飛機用的機位能為全部較小的飛機所使用。此處，用 i表示飛機大小的分組等級， i=1為最大， i=n為最小 Gi—能接納 i級飛機的機位數(shù)目 gi—機位總數(shù)中能接納 i級飛機的比數(shù) ti—總的機位時間中為 i級飛機所需的比數(shù) F—全部飛機都能使用全部可用機位的機位容量 C—不是所有飛機都能使用全部可用機位的機位容量 機位總數(shù) G是所有型別的機位的總和，即 i型機位的比數(shù) gi=Gi/G機位容量的一般式可寫為：THANKS FOR COMING
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