汽車發(fā)動機電控技術(shù)教學(xué)課件下載-樣章-資料下載頁
2025-02-28 21:41本頁面
【正文】 控制、起動控制、故障自診斷、失效保護和應(yīng)急備用，同時還具有與其他控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?。噴油量控制采用?壓力控制 方式，通過由傳感器、 ECU和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對循環(huán)噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油壓力進行控制。汽車發(fā)動機電控技術(shù)33高壓機油泵高壓機油共軌 HEUI噴油器燃油濾清器輸油泵燃油箱燃油回油管ECURPCV壓力控制閥機油泵 機油箱機油冷卻器機油濾清器油壓 300kPa油壓 200kPa油壓 4～ 23MPa噴射壓力可達150MPa低壓燃油共軌美國 Caterpillar公司 HEUI共軌式液壓噴油系統(tǒng)汽車發(fā)動機電控技術(shù)34HEUI系統(tǒng)的特點中壓共軌電控液壓式噴射系統(tǒng)；系統(tǒng)共軌中采用 燃油 和柴油機 潤滑油 兩條共軌 ，因此系統(tǒng)中有潤滑油和燃油 兩套油路 ；采用 機油共軌油道驅(qū)動燃油增壓活塞 ，對燃油增壓，實現(xiàn)高壓噴油；利用 高速開關(guān)電磁閥 控制共軌油道中機油進出增壓活塞，實現(xiàn)燃油壓力的上升與下降，從而實現(xiàn)噴油的定時控制；通過采用 預(yù)噴射量孔 控制初期噴油率實現(xiàn)預(yù)噴；噴油壓力與柴油機轉(zhuǎn)速和負荷無關(guān) 。汽車發(fā)動機電控技術(shù)35日本電裝公司 ECD－ U2系統(tǒng)系統(tǒng)主要用于 載重汽車裝用的柴油機 上，日本日野汽車公司、三菱汽車公司和日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的載重汽車柴油機多數(shù)采用 ECD－ U2系統(tǒng)。系統(tǒng)具有 共軌式 噴油系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬于第三代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。 系統(tǒng)組成 ：由各種傳感 器、 ECU、燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油壓力進行 時間－壓力控制 。 汽車發(fā)動機電控技術(shù)36日本電裝公司 ECDU2高壓共軌式噴油系統(tǒng)ECU加速踏板位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸位置傳感器高壓供油泵油泵壓力控制閥燃油壓力傳感器共軌管三通電磁閥單向節(jié)流閥控制室液壓活塞噴嘴針閥噴油器汽車發(fā)動機電控技術(shù)37高壓供油泵低壓輸油泵回油管燃油濾清器共軌高壓溢流閥壓油管共軌高壓油管 噴油器燃油箱日本電裝公司 ECDU2系統(tǒng)油路汽車發(fā)動機電控技術(shù)38高壓供油泵的控制吸油 壓油凸輪升程 HPCV工作狀態(tài)閥關(guān)閉 閥開啟預(yù)行程壓力控制閥 PCV柱塞共軌高壓供油泵結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的直列柱塞泵相似。壓力控制閥 PCV的作用是通過調(diào)整供油泵供入共軌內(nèi)的燃油量來調(diào)整共軌內(nèi)的燃油壓力。PCV閥 斷電和通電的時刻決定了高壓供油泵向共軌內(nèi)供入的燃油量。汽車發(fā)動機電控技術(shù)39高壓溢流閥 燃油壓力傳感器 溢流緩沖器高壓溢流閥 常閉，當(dāng)共軌內(nèi)油壓超過設(shè)定值時，閥門打開泄壓。燃油壓力傳感器 檢測共軌內(nèi)的燃油壓力。溢流緩沖器 通過高壓油管與噴油器相連，可使共軌內(nèi)和高壓油管內(nèi)的油壓波動減小，且一旦流出油量過多時，切斷燃油通道，停止供油。共軌（ Commonrail）汽車發(fā)動機電控技術(shù)40二位三通閥結(jié)構(gòu)共軌固定的內(nèi)閥可上下移動的外閥噴油嘴閥體液壓活塞電控噴油器早期 ECD－ U2系統(tǒng)的電控噴油器采用 二位三通電磁閥 結(jié)構(gòu)；在新結(jié)構(gòu)的 ECD－ U2系統(tǒng)中，都采用 二位二通電磁閥 結(jié)構(gòu)。汽車發(fā)動機電控技術(shù)41電磁閥通電 ，外閥上移打開泄油口，關(guān)閉進油口，液壓活塞上方油泄壓，針閥打開， 噴油 。電磁閥斷電 ，外閥落座，關(guān)閉泄油口，打開進油口，液壓活塞下移將針閥關(guān)閉， 噴油結(jié)束 。節(jié)流孔進油泄油彈簧線圈內(nèi)閥 外閥電磁閥脈沖波形通斷開始噴油，決定噴油正時通電時間決定噴油量二位三通閥工作原理汽車發(fā)動機電控技術(shù)42演講完畢，謝謝觀看！
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1