【正文】 用失效樹分析（ FTA）找出復(fù)雜系統(tǒng)的失效原因與機(jī)理。 －充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗，采用頭腦風(fēng)暴法，對可能的原因進(jìn)行歸納分析。 （ 2）與制造 /裝配有關(guān)的原因 指由于所擬定采用的制造 /裝配設(shè)計在技術(shù)上或操作者體力上的限制與難度，以及容易產(chǎn)生誤操作而引起的潛在失效。也就是與產(chǎn)品設(shè)計中可制造性與裝配性有關(guān)的問題。 純屬制造與裝配過程有關(guān)的問題，原則上由 PFMEA來進(jìn)行。 （ 3）典型的起因有： 材料選擇不當(dāng)、設(shè)計壽命估計不當(dāng)、應(yīng)力過大、潤滑不足、維修保養(yǎng)說明不當(dāng)、環(huán)境保護(hù)不夠、計算錯誤等。 （ 4）典型的失效機(jī)理有： 屈服、疲勞、材料不穩(wěn)定、蠕變、磨損、腐蝕等。 8． DFMEA— 頻度（ 0） ． 頻度是指某一失效起因或機(jī)理出現(xiàn)的可能性，失效模式出現(xiàn)可能性大小的評估 ． 通過設(shè)計更改來消除或控制失效起因或機(jī)理是降低頻度的唯一途徑。 ． 按可能性大小給出 1— 10的評定分。評分的依據(jù)要參考類似零部件的資料，以及相對改動的程度。 ． 頻度的估計可以參考以上資料： 類似零件或子系統(tǒng)的維修資料； 設(shè)計的零件與過去零件的差別； 使用條件有否變化； 有關(guān)新設(shè)計或修改設(shè)計的工程分析資料。 推薦的設(shè)計 FMEA頻度評價準(zhǔn)則和級別 1 / 每千輛車 2 / 每千輛車 極低 : 失效不太可能 發(fā)生 3 / 每千輛車 4 1件 / 每千輛車 低 : 相對很少發(fā)生 失效 5 2件 / 每千輛車 6 5件 / 每千輛車 中等 : 偶爾發(fā)生失效 7 10件 / 每千輛車 8 20件 /每千輛車 高 : 反復(fù)發(fā)生的失效 9 50件 /每千輛車 10 100件 /每千輛車 很高 : 持續(xù)性發(fā)生的 失效 級別 可能的失效率 失效發(fā)生可能性 9． DFMEA—現(xiàn)行的設(shè)計控制 （第二版） （ 1）現(xiàn)行采用的設(shè)計控制 把設(shè)計控制比喻成預(yù)防潛在失效變成現(xiàn)實(shí)或減少其出現(xiàn)可能性的防線。 典型的設(shè)計控制有： － 工程計算； 材料試驗； 設(shè)計評審； － 臺架試驗； 可行性評審； 各種設(shè)計驗證方法； － 樣件制造與試驗； 道路試驗； 車隊試驗等。 （ 2）現(xiàn)行設(shè)計控制的種類 把設(shè)計控制按優(yōu)先采用的順序，分成三種，形象地比喻為三道防線。 ①防止起因或機(jī)理的發(fā)生或減少頻率 ②查出原因 /機(jī)理，采取措施 ?在只知失效模式，而對造成該失效模式的原因 /機(jī)理不清的情況下，找出造成該失效模式的潛在原因 /機(jī)理。 ③查明失效模式。 ?在不清楚潛在的失效模式情況下，找出可能的失效模式。 ? 優(yōu)先運(yùn)用第①種方法，其次第②種方法，最后第③種方法。 （ 3）現(xiàn)行設(shè)計控制的采用 沒有任何設(shè)計控制，設(shè)計將具有很大盲目性，風(fēng)險極大。 從時間角度考慮，設(shè)計控制采取的越早越好。這將有利于失效的早期識別和預(yù)防，降低開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，降低風(fēng)險。 用于制造、裝配過程的檢驗和試驗不能視為設(shè)計控制。 10． DFMEA– 現(xiàn)行的設(shè)計控制 （第三版） 現(xiàn)行控制 是指已被或正在被同樣類似的設(shè)計所采用的好些措施，如： －設(shè)計評審 －失效與安全設(shè)計（減壓閥） －數(shù)學(xué)研究 －臺架 /試驗室試驗 －可行性評審 －樣件試驗 －道路試驗，車隊試驗。 要考慮兩種類型的設(shè)計控制： 預(yù)防 －防止失效的起因 /機(jī)理失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 探測 －在項目投產(chǎn)之前，或通過分析方法或通過物理方法，探測出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式。 ? 如果可能，最好的途徑是先采用預(yù)防控制。 ? 假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計意圖并成為其一部分，它可能會影響最初的頻度 定級。 ? 探測度的最初定級將以探測失效起因 /機(jī)理或探測失效模式的設(shè)計控制為基礎(chǔ)。 注意：在第三版的示例中，小組沒有確定任何預(yù)防控制。這可能是因為同樣或類似的設(shè)計沒有應(yīng)用過預(yù)防控制。 設(shè)計控制如果使用單欄表格，應(yīng)使用下列前綴： －在所列的每一個預(yù)防控制前加上一個字母“ P” －在所列的每一個探測控制前加上一個字母“ D”。 一旦確定了設(shè)計控制，評審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變 化的頻度數(shù)。 11． DFMEA— 探測度（ D） 設(shè)計控制方法有效性的評估 探測度是指零部件子系統(tǒng)、系統(tǒng)在投產(chǎn)前，用第②種設(shè)計控制方法來探測潛在的失效原因 /機(jī)理（設(shè)計薄弱部分）的能力，或用第③種設(shè)計控制方法探測可發(fā)展為后續(xù)的失效模式能力的評價指標(biāo)。 詳見探測度的推薦評價準(zhǔn)則表。 提示 — 評估探測度時： －首先確定現(xiàn)有的設(shè)計控制是否能用來檢出失效模式的原因 /機(jī)理。 －其次應(yīng)評價其檢出失效模式的有效性 －正確選擇試驗條件，增加試驗櫚的數(shù)量，能提高設(shè)計控制方法的有效性。 推薦的設(shè)計 FMEA探測度評價準(zhǔn)則和級別 探測度 評價準(zhǔn)則 : 被設(shè)計控制探測的可能性 級別 絕對 設(shè)計控制將不能和 / 不可能找出潛在起因 / 機(jī)理及后續(xù)的失效模式 。 10 不肯定 或根本沒有設(shè)計控制 . 很極少 設(shè)計控制只有很極少的機(jī)會能找出潛在起因 / 機(jī)理及后續(xù)失效模式 9 極少 設(shè)計控制只有極少的機(jī)會能找出潛在起因 / 機(jī)理及后續(xù)失效模式 8 很少 設(shè)計控制有很少的機(jī)會能夠找出潛在起因 / 機(jī)理及后續(xù)失效模式 7 少 設(shè)計控制有較少的機(jī)會能找出潛在起因 / 機(jī)理及后續(xù)失效模式 6 中等 設(shè)計控制有中等機(jī)會能找出潛在起因 / 機(jī)理及后續(xù)失效模式 5 中上 設(shè)計控制有中上多的機(jī)會能找出潛在起因 / 機(jī)理及后續(xù)失效模式 4 多 設(shè)計控制有較多的機(jī)會能找出潛在起因 / 機(jī)理及后續(xù)失效模式 3 很多 設(shè)計控制有很多機(jī)會能夠找出潛在起因 / 機(jī)理及后續(xù)失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定能夠找出潛在起因 / 機(jī)理及后續(xù)失效模式 1 12． DFMEA— 風(fēng)險順序數(shù)（ RPN ） RPN — Risk Priority Number 潛在失效的風(fēng)險評估 RPN=（ S）（ O）（ D） ； 用它來表示設(shè)計風(fēng)險的度量， RPN的數(shù)值 1~1000之間； RPN值為解決問題的優(yōu)先順序提供參考。 當(dāng) RPN相近的情況下，應(yīng)優(yōu)先注意 S大的失效模式，以及S和 O都較大的失效模式。 如 RPN值很高，設(shè)計人員必須采取糾正措施； 不管 RPN多大，只要 S高時，就要引起特別注意。 13． DFMEA— 建議措施及責(zé)任 首先應(yīng)對 RPN高的項目采取措施； 采取措施針對降低嚴(yán)重度，頻度和探測度； 降低探測度可以采用增加設(shè)計確認(rèn)和驗證工作的措施； 降低嚴(yán)重度和頻度數(shù)只能通過修改設(shè)計來解決： ?包括：試驗設(shè)計、修改試驗計劃、修改設(shè)計、修訂材料性能等。 把負(fù)責(zé)采取措施的部門、個人及預(yù)期完成的日期填入表內(nèi)。 DFMEA— 建議措施 對失效模式風(fēng)險評估結(jié)果，由小組講座決定是否要采取措施，采取哪些措施。 措施是針對產(chǎn)品設(shè)計的措施。 ?產(chǎn)品設(shè)計的 FMEA中的措施不應(yīng)包括在制造、裝配過程的措施， ?不能依賴過程檢驗的強(qiáng)化措施。 采取措施的目標(biāo)是降低潛在失效風(fēng)險，即降低失效模式的嚴(yán)重度（ S）、頻度（ O）和探測度（ D）。 降低嚴(yán)重度 S 只有通過修改設(shè)計，使失效模式改變或不出現(xiàn) 降低頻度 O 只有通過修改設(shè)計消除失效原因或減少其原因發(fā)生 降低探測度 D 應(yīng)采取更有效的設(shè)計控制方法，由第三種控制方法改變?yōu)榈诙N控制方法， 由第二、三種方法改變?yōu)榈谝环N控制方法。 采取措施的情況，以及措施實(shí)施后的 RPN。 簡要記下措施實(shí)施的情況及日期。當(dāng)明確了糾正措施后，重新估計 S， O， D值，并計算出新的 RPN。 小組將最終確定采取的設(shè)計措施（設(shè)計改進(jìn)和新的控制措施）。 14． DFMEA— 跟蹤 任何建議措施都應(yīng)有具體的負(fù)責(zé)人和規(guī)定的完成日期； 小組和主管設(shè)計的人員要對此負(fù)責(zé)到底。 DFMEA是一種動態(tài)文件，它應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計思想，包括投產(chǎn)后發(fā)現(xiàn)問題而采取的設(shè)計修改而進(jìn)行新的 FMEA。 由設(shè)計主管工程師負(fù)責(zé)保證所有建議的措施得到實(shí)施。建議措施的落實(shí)是十分重要的，任何建議措施都有應(yīng)有具體的負(fù)責(zé)人和規(guī)定的日期，小組和設(shè)計主管工程師要對此負(fù)責(zé)。 DFMEA是一個動態(tài)文件，隨著設(shè)計的修改和過程的完善，PFMEA也要進(jìn)行不斷的修訂與完善，應(yīng)體現(xiàn)最新設(shè)計及改進(jìn)措施的情況，包括產(chǎn)品正式投產(chǎn)之后的改進(jìn)活動。 風(fēng)險評估表 Risk Ranking Results of Risk Rankings Action Takrn Occ. Det. Sev. 1 1 1 Goal None 1 10 1 Assured Customer Satisfaction None 10 1 1 Frequent failures None 10 10 1 Frequent failures reach Customer Yes 1 1 10 Failure doesn,t reach Customer Yes 1 10 10 Most failures reach Customer Yes 10 10 10 No Customers left Yes 糾正措施的優(yōu)先順序 2. 降低失效模式的后果 （ 改變設(shè)計或過程 ） （ S） （ O） （ D） 五、小組練習(xí) 目的： 完成一次完整的 DFMEA分析。 以小組練習(xí)的方式熟悉 DFMEA的過程 熟悉用軟件進(jìn)行 DFMEA分析。 向全班介紹小組項目以及建議的措施。 DFMEA小組由 46人組成，時間為 34小時。 DFMEA的項目， 并完成以下任務(wù)： 1）在 FLIP CHARTS上畫出一個功能框圖，列出主要的產(chǎn)品 /設(shè)計功能。 2）選擇一個關(guān)鍵部分（功能）進(jìn)一步分析。 3）對選出的關(guān)鍵部分（功能），至少列出 3項（潛在的）失效模式。 4）列出每個失效模式的起因。（ 4用頭腦風(fēng)暴法進(jìn)行分析） 5）確定每個起因 /失效模式的后果。 6）建立合理的嚴(yán)重度、頻度和探測度定級準(zhǔn)則，并對失效模式、起因及后果進(jìn)行定級。 7） 關(guān)于每個失效模式，計算與各個原因有關(guān)的 RPN值。 第四章 制造與裝配過程 FMEA ? 熟悉第一章 、 第二章有 FMEA的信息 ? 介紹過程 FMEA ? 為什么要進(jìn)行 FMEA. ? PFMEA的路線圖 . ? 進(jìn)行 PFMEA建議的步驟 . ? 小組練習(xí) .