【正文】 目 步驟 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行過程 風(fēng)險順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測度 D R P N Slide 96 潛在失效的后果 ?潛在的失效后果 是指：失效模式對顧客產(chǎn)生的影響。顧客是廣義的，包括最終顧客、直接顧客（下一道工序），中間顧客（下游工序）； ?失效模式的后果還包括對過程本身有關(guān)組成的影響（如對操作者與設(shè)備，對環(huán)境的影響）； ?如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以描述； Slide 97 潛在失效的后果 ?對任何 后續(xù)工序 ，以工序性能來描述，如： ?無法緊固，無法加工，無法裝配，無法對中，無法鉆孔 /攻絲，無法焊接，無法平衡； ?不連接，不匹配，無法表面加工； ?危害操作人，損壞設(shè)備等等。 如有以上后果，則只需要評估制造影響； 如否，則需要考慮對最終顧客的影響 。 Slide 98 潛在失效的后果 ?對 最終顧客 ，以產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如： 噪聲、振動、工作不正常、停止工作、 工作不穩(wěn)定、費力、粗糙、異味、間歇 性工作、觀外不良、褪色等。 ?如影響還未波到最終顧客，則需要考慮當(dāng)前場所和接收場所的影響 ，如： 報廢、返工、生產(chǎn)線關(guān)閉、停止發(fā)運、 堆積場停滯、降低生產(chǎn)線速度等。 Slide 99 潛在失效的后果 要求 潛在失效模式 后果 四個螺釘 少于四個螺釘 最終使用者 :松動的坐墊并且產(chǎn)生噪音 制造和裝配 :被影響的部分而停止裝運并重新返工 規(guī)定的螺釘 使用錯誤的螺釘(直徑較大 ) 制造和裝配 :無法安裝螺釘 組裝順序 :第一個螺釘安裝到右側(cè)前面的洞里 螺釘被安裝到其它洞里 制造和裝配 :無法安裝工位上剩余的螺釘 螺釘完全固定 螺釘沒有完全固定 最終使用者 :松動的坐墊并且產(chǎn)生噪音 制造和裝配 :被影響的部分而停止裝運并重新返工 螺釘被扭轉(zhuǎn)到扭矩規(guī)格 螺釘扭矩過高 最終使用者 :因為扭矩過高導(dǎo)致螺釘破裂 ,所以松動的坐墊并且產(chǎn)生噪音 制造和裝配 :被影響的部分而停止裝運并重新返工 螺釘扭矩過低 最終使用者 :因為扭矩過低導(dǎo)致螺釘漫漫松動 ,所以松動的坐墊并且產(chǎn)生噪音 制造和裝配 :被影響的部分而停止裝運并重新返工 后果的范例 Slide 100 嚴(yán)重度（ S） 過程潛在失效模式及后果分析 (PFMEA) FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 步驟 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計過程 風(fēng)險順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測度 D R P N Slide 101 嚴(yán)重度（ S） ?嚴(yán)重度 是失效模式發(fā)生時對顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評估； ?只有通過設(shè)計修改才能夠降低嚴(yán)重度； ?應(yīng)運用一致的評分規(guī)則以保證連續(xù)性 ?嚴(yán)重度的評分采用 1－ 10分； ?嚴(yán)重度 10分 必須采取改進措施； 1分不應(yīng)作進一步的分析。 Slide 102 嚴(yán)重度（ S） 后果 判定準(zhǔn)則：產(chǎn)品影響嚴(yán)重度 （顧客的后果） 嚴(yán)重度級別 后果 判定準(zhǔn)則：過程影響嚴(yán)重度（制造 /裝配后果） 不符合安全和 /或法規(guī)要求 潛在失效模式影響車輛安全運行和 /或不符合政府法規(guī)的情形 。失效發(fā)生時無警告 . 10 不符合安全和 /或法規(guī)要求 可能對操作者 （ 機器或組裝 ）造成危害 。 無警告 . 潛在失效模式影響車輛安全運行和 /或不符合政府法規(guī)的情形 。失效發(fā)生時有警告 . 9 可能對操作者 （ 機器或組裝 ）造成危害 。 有警告 . 主要功能喪失和 /或降級 喪失基本功能 （ 車輛不能運行 ,不影響安全 ） 。 8 嚴(yán)重破壞 100%的產(chǎn)品可能需要報廢 ，生產(chǎn)線停線并停止裝運 。 主要功能降級 （ 車輛可運行 ，但性能層次下降 ） 。 7 重要破壞 生產(chǎn)運行一部分 (＜ 100%)需要報廢 ,主要過程中出現(xiàn)變差(生產(chǎn)線速度降低或需增加人力 ) Slide 103 嚴(yán)重度（ S） 后果 判定準(zhǔn)則：產(chǎn)品影響嚴(yán)重度 （顧客的后果） 嚴(yán)重度級別 后果 判定準(zhǔn)則：過程影響嚴(yán)重度（制造 /裝配后果） 次要功能 喪失和 /或降低 次要功能喪失 (車輛可運行 ， 但舒適性 /便利性等功能失效 )。 6 中等破壞 100%的產(chǎn)品可能需要線上或線下返工合格 。 喪失次要功能 (車輛可運行 ， 但舒適性 /便利性等功能層次降低 )。 5 部分產(chǎn)品可能需要線上或線下返工合格 。 煩憂的小問題 汽車可運行 ,但外觀 /噪音等項目不舒服，并且大多數(shù) (＞ 75%)顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷 . 4 中等破壞 100%的產(chǎn)品可能需要在本工位返工 。 汽車可運行 ,但外觀 /噪音等項目不舒服，并且許多 (50%)顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。 3 部分產(chǎn)品可能需要在本工位返工 。 汽車可運行 ,但外觀 /噪音等項目不舒服，并且少數(shù) (＜ 25%)有辨別能力的顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。 2 次要破壞 對過程 、 操作或?qū)Σ僮髡邘磔p微的不方便 無影響 沒有可識別的后果 1 無影響 沒有可識別的后果 Slide 104 級別 過程潛在失效模式及后果分析 (PFMEA) FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 步驟 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計過程 風(fēng)險順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測度 D R P N Slide 105 級別 ?級別 :特性分類 ,對需要控制的產(chǎn)品和過程特殊特性進行分級： ?例 :關(guān)鍵、主要、重要、重點。 ?所謂特殊特性是指：顯著影響安全和政府法規(guī)符合性的特性，顯著影響顧客滿意的特性； ?凡是識別為特殊特性，應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆栐诖藱谀恐袠?biāo)注，使用顧客規(guī)定的符號 。 ?在 FMEA中，要突出對特殊特性的關(guān)注。 Slide 106 過程潛在失效模式及后果分析 (PFMEA) FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 步驟 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計過程 風(fēng)險順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測度 D R P N Slide 107 指明失效模式發(fā)生的原因或作用機理 列出每個失效模式的所有可以想象到的失效起因和機理 許多失效模式是多種原因造成的，要從中找出根本原因 過程控制 薄弱部分 失效模式 導(dǎo)致 Slide 108 ?典型的過程失效原因： ?鈕矩不正確 過大或過?。? ?焊接不正確 電流 、 時間 、 壓力不正確； ?測量數(shù)據(jù)不正確； ?熱處理不正確 時間 、 溫度有誤 ?潤滑不當(dāng) /無潤滑； ?漏裝 /錯裝零件； ?刀具調(diào)整錯誤； ?定位錯誤 。 Slide 109 ?分析失效原因的辦法： ?應(yīng)使用現(xiàn)有類似過程的失效分析資料； ?同時應(yīng)用工序上下的關(guān)系； ?應(yīng)用“五個為什么？”方法； ?應(yīng)用因果圖、排列圖等方法； ?充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗，采用頭腦風(fēng)暴法，對可能的原因進行歸納分析。 Slide 110 ?注意： ?上一道工序的失效模式可能是下一道工序的失效原因；下一道工序的失效模式可能是上一道工序失效模式的后果； ?誤操作（人的誤操作，機器的誤操作）是失效模式的可能原因之一； ?禁止含糊不清的詞語 (操作工錯誤，機器失誤 )。 Slide 111 過程潛在失效模式及后果分析 (PFMEA) FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 步驟 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計過程 風(fēng)險順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測度 D R P N 現(xiàn)行過程控制預(yù)防 /探測 Slide 112 現(xiàn)行過程控制預(yù)防 /探測 ?控制方法 ?預(yù)防 : ? 防止失效的起因或失效模式出現(xiàn) ,或者降低其出現(xiàn)的幾率 ?探測 : ? 探測出失效的起因或失效模式 ,導(dǎo)致采取糾正措施 Slide 113 現(xiàn)行過程控制預(yù)防 /探測 ?過程控制方法，同設(shè)計控制方法一樣，有二種不同深度的方法，或稱 二道防線 。 ?第一種方法（ 預(yù)防 ）：防止失效原因的發(fā)生，或減少其發(fā)生的幾率，如： ?防錯法（夾具）：采取有效的防錯設(shè)計，防止錯裝、漏裝發(fā)生（錯裝、漏裝情況下，過程不能進行）； ?SPC。 Slide 114 現(xiàn)行過程控制預(yù)防 /探測 ?第二種控制方法（ 探測 ）：是找出失效的原因或失效模式，從而采取糾正措施，例如： ?通過初始過程能力研究，找出變差的特殊原因，從而采取措施，使過程受控； ?利用排列圖法，找出造成缺陷與拒收的主要原因，次要原因，采取措施； ?利用產(chǎn)品的檢驗（人工目測、儀器檢測、自動檢測等）（抽樣檢驗或 100%檢驗）查出缺陷（即失效模式），再采取糾正措施； ?可在工序中或后工序進行； Slide 115 現(xiàn)行過程控制預(yù)防 /探測 要求 失效模式 起因 控制預(yù)防 控制探測 螺釘扭轉(zhuǎn)直到完全固定 螺釘沒有被完全固定 操作人員控制的螺母傳輸器與工作平面不是垂直的角度 操作人員培訓(xùn) 將角度感應(yīng)器裝入螺母傳輸器上以探測交叉螺紋。直到數(shù)值符合才允許部件離開生產(chǎn)裝置 螺釘被扭到規(guī)定扭矩 螺釘扭矩過高 非安裝人員將轉(zhuǎn)矩裝置底座安裝過高 口令 保護控制板 (只有安裝人員有使用權(quán) )