【正文】 目 步驟 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行過(guò)程 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 96 潛在失效的后果 ?潛在的失效后果 是指：失效模式對(duì)顧客產(chǎn)生的影響。顧客是廣義的，包括最終顧客、直接顧客（下一道工序），中間顧客（下游工序）； ?失效模式的后果還包括對(duì)過(guò)程本身有關(guān)組成的影響（如對(duì)操作者與設(shè)備，對(duì)環(huán)境的影響）； ?如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以描述； Slide 97 潛在失效的后果 ?對(duì)任何 后續(xù)工序 ，以工序性能來(lái)描述，如： ?無(wú)法緊固，無(wú)法加工，無(wú)法裝配，無(wú)法對(duì)中，無(wú)法鉆孔 /攻絲，無(wú)法焊接，無(wú)法平衡； ?不連接，不匹配，無(wú)法表面加工； ?危害操作人，損壞設(shè)備等等。 如有以上后果，則只需要評(píng)估制造影響； 如否，則需要考慮對(duì)最終顧客的影響 。 Slide 98 潛在失效的后果 ?對(duì) 最終顧客 ，以產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描述，例如： 噪聲、振動(dòng)、工作不正常、停止工作、 工作不穩(wěn)定、費(fèi)力、粗糙、異味、間歇 性工作、觀外不良、褪色等。 ?如影響還未波到最終顧客，則需要考慮當(dāng)前場(chǎng)所和接收?qǐng)鏊挠绊?，如： 報(bào)廢、返工、生產(chǎn)線關(guān)閉、停止發(fā)運(yùn)、 堆積場(chǎng)停滯、降低生產(chǎn)線速度等。 Slide 99 潛在失效的后果 要求 潛在失效模式 后果 四個(gè)螺釘 少于四個(gè)螺釘 最終使用者 :松動(dòng)的坐墊并且產(chǎn)生噪音 制造和裝配 :被影響的部分而停止裝運(yùn)并重新返工 規(guī)定的螺釘 使用錯(cuò)誤的螺釘(直徑較大 ) 制造和裝配 :無(wú)法安裝螺釘 組裝順序 :第一個(gè)螺釘安裝到右側(cè)前面的洞里 螺釘被安裝到其它洞里 制造和裝配 :無(wú)法安裝工位上剩余的螺釘 螺釘完全固定 螺釘沒有完全固定 最終使用者 :松動(dòng)的坐墊并且產(chǎn)生噪音 制造和裝配 :被影響的部分而停止裝運(yùn)并重新返工 螺釘被扭轉(zhuǎn)到扭矩規(guī)格 螺釘扭矩過(guò)高 最終使用者 :因?yàn)榕ぞ剡^(guò)高導(dǎo)致螺釘破裂 ,所以松動(dòng)的坐墊并且產(chǎn)生噪音 制造和裝配 :被影響的部分而停止裝運(yùn)并重新返工 螺釘扭矩過(guò)低 最終使用者 :因?yàn)榕ぞ剡^(guò)低導(dǎo)致螺釘漫漫松動(dòng) ,所以松動(dòng)的坐墊并且產(chǎn)生噪音 制造和裝配 :被影響的部分而停止裝運(yùn)并重新返工 后果的范例 Slide 100 嚴(yán)重度（ S） 過(guò)程潛在失效模式及后果分析 (PFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁(yè) 碼 : 第 頁(yè) /共 頁(yè) 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 步驟 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì)過(guò)程 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 101 嚴(yán)重度（ S） ?嚴(yán)重度 是失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評(píng)估； ?只有通過(guò)設(shè)計(jì)修改才能夠降低嚴(yán)重度； ?應(yīng)運(yùn)用一致的評(píng)分規(guī)則以保證連續(xù)性 ?嚴(yán)重度的評(píng)分采用 1－ 10分； ?嚴(yán)重度 10分 必須采取改進(jìn)措施； 1分不應(yīng)作進(jìn)一步的分析。 Slide 102 嚴(yán)重度（ S） 后果 判定準(zhǔn)則：產(chǎn)品影響嚴(yán)重度 （顧客的后果） 嚴(yán)重度級(jí)別 后果 判定準(zhǔn)則：過(guò)程影響嚴(yán)重度（制造 /裝配后果） 不符合安全和 /或法規(guī)要求 潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或不符合政府法規(guī)的情形 。失效發(fā)生時(shí)無(wú)警告 . 10 不符合安全和 /或法規(guī)要求 可能對(duì)操作者 （ 機(jī)器或組裝 ）造成危害 。 無(wú)警告 . 潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或不符合政府法規(guī)的情形 。失效發(fā)生時(shí)有警告 . 9 可能對(duì)操作者 （ 機(jī)器或組裝 ）造成危害 。 有警告 . 主要功能喪失和 /或降級(jí) 喪失基本功能 （ 車輛不能運(yùn)行 ,不影響安全 ） 。 8 嚴(yán)重破壞 100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢 ，生產(chǎn)線停線并停止裝運(yùn) 。 主要功能降級(jí) （ 車輛可運(yùn)行 ，但性能層次下降 ） 。 7 重要破壞 生產(chǎn)運(yùn)行一部分 (＜ 100%)需要報(bào)廢 ,主要過(guò)程中出現(xiàn)變差(生產(chǎn)線速度降低或需增加人力 ) Slide 103 嚴(yán)重度（ S） 后果 判定準(zhǔn)則：產(chǎn)品影響嚴(yán)重度 （顧客的后果） 嚴(yán)重度級(jí)別 后果 判定準(zhǔn)則：過(guò)程影響嚴(yán)重度（制造 /裝配后果） 次要功能 喪失和 /或降低 次要功能喪失 (車輛可運(yùn)行 ， 但舒適性 /便利性等功能失效 )。 6 中等破壞 100%的產(chǎn)品可能需要線上或線下返工合格 。 喪失次要功能 (車輛可運(yùn)行 ， 但舒適性 /便利性等功能層次降低 )。 5 部分產(chǎn)品可能需要線上或線下返工合格 。 煩憂的小問(wèn)題 汽車可運(yùn)行 ,但外觀 /噪音等項(xiàng)目不舒服，并且大多數(shù) (＞ 75%)顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷 . 4 中等破壞 100%的產(chǎn)品可能需要在本工位返工 。 汽車可運(yùn)行 ,但外觀 /噪音等項(xiàng)目不舒服，并且許多 (50%)顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷。 3 部分產(chǎn)品可能需要在本工位返工 。 汽車可運(yùn)行 ,但外觀 /噪音等項(xiàng)目不舒服，并且少數(shù) (＜ 25%)有辨別能力的顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷。 2 次要破壞 對(duì)過(guò)程 、 操作或?qū)Σ僮髡邘?lái)輕微的不方便 無(wú)影響 沒有可識(shí)別的后果 1 無(wú)影響 沒有可識(shí)別的后果 Slide 104 級(jí)別 過(guò)程潛在失效模式及后果分析 (PFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁(yè) 碼 : 第 頁(yè) /共 頁(yè) 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 步驟 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì)過(guò)程 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 105 級(jí)別 ?級(jí)別 :特性分類 ,對(duì)需要控制的產(chǎn)品和過(guò)程特殊特性進(jìn)行分級(jí)： ?例 :關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)。 ?所謂特殊特性是指：顯著影響安全和政府法規(guī)符合性的特性，顯著影響顧客滿意的特性； ?凡是識(shí)別為特殊特性，應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆?hào)在此欄目中標(biāo)注，使用顧客規(guī)定的符號(hào) 。 ?在 FMEA中，要突出對(duì)特殊特性的關(guān)注。 Slide 106 過(guò)程潛在失效模式及后果分析 (PFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁(yè) 碼 : 第 頁(yè) /共 頁(yè) 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 步驟 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì)過(guò)程 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 107 指明失效模式發(fā)生的原因或作用機(jī)理 列出每個(gè)失效模式的所有可以想象到的失效起因和機(jī)理 許多失效模式是多種原因造成的，要從中找出根本原因 過(guò)程控制 薄弱部分 失效模式 導(dǎo)致 Slide 108 ?典型的過(guò)程失效原因： ?鈕矩不正確 過(guò)大或過(guò)??； ?焊接不正確 電流 、 時(shí)間 、 壓力不正確； ?測(cè)量數(shù)據(jù)不正確； ?熱處理不正確 時(shí)間 、 溫度有誤 ?潤(rùn)滑不當(dāng) /無(wú)潤(rùn)滑； ?漏裝 /錯(cuò)裝零件； ?刀具調(diào)整錯(cuò)誤； ?定位錯(cuò)誤 。 Slide 109 ?分析失效原因的辦法： ?應(yīng)使用現(xiàn)有類似過(guò)程的失效分析資料； ?同時(shí)應(yīng)用工序上下的關(guān)系； ?應(yīng)用“五個(gè)為什么？”方法； ?應(yīng)用因果圖、排列圖等方法； ?充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗(yàn)，采用頭腦風(fēng)暴法，對(duì)可能的原因進(jìn)行歸納分析。 Slide 110 ?注意： ?上一道工序的失效模式可能是下一道工序的失效原因；下一道工序的失效模式可能是上一道工序失效模式的后果； ?誤操作（人的誤操作，機(jī)器的誤操作）是失效模式的可能原因之一； ?禁止含糊不清的詞語(yǔ) (操作工錯(cuò)誤，機(jī)器失誤 )。 Slide 111 過(guò)程潛在失效模式及后果分析 (PFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁(yè) 碼 : 第 頁(yè) /共 頁(yè) 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 步驟 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì)過(guò)程 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N 現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防 /探測(cè) Slide 112 現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防 /探測(cè) ?控制方法 ?預(yù)防 : ? 防止失效的起因或失效模式出現(xiàn) ,或者降低其出現(xiàn)的幾率 ?探測(cè) : ? 探測(cè)出失效的起因或失效模式 ,導(dǎo)致采取糾正措施 Slide 113 現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防 /探測(cè) ?過(guò)程控制方法，同設(shè)計(jì)控制方法一樣，有二種不同深度的方法，或稱 二道防線 。 ?第一種方法（ 預(yù)防 ）：防止失效原因的發(fā)生，或減少其發(fā)生的幾率，如： ?防錯(cuò)法（夾具）：采取有效的防錯(cuò)設(shè)計(jì)，防止錯(cuò)裝、漏裝發(fā)生（錯(cuò)裝、漏裝情況下，過(guò)程不能進(jìn)行）； ?SPC。 Slide 114 現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防 /探測(cè) ?第二種控制方法（ 探測(cè) ）：是找出失效的原因或失效模式，從而采取糾正措施，例如： ?通過(guò)初始過(guò)程能力研究，找出變差的特殊原因，從而采取措施，使過(guò)程受控； ?利用排列圖法，找出造成缺陷與拒收的主要原因，次要原因，采取措施； ?利用產(chǎn)品的檢驗(yàn)（人工目測(cè)、儀器檢測(cè)、自動(dòng)檢測(cè)等）（抽樣檢驗(yàn)或 100%檢驗(yàn)）查出缺陷（即失效模式），再采取糾正措施； ?可在工序中或后工序進(jìn)行； Slide 115 現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防 /探測(cè) 要求 失效模式 起因 控制預(yù)防 控制探測(cè) 螺釘扭轉(zhuǎn)直到完全固定 螺釘沒有被完全固定 操作人員控制的螺母?jìng)鬏斊髋c工作平面不是垂直的角度 操作人員培訓(xùn) 將角度感應(yīng)器裝入螺母?jìng)鬏斊魃弦蕴綔y(cè)交叉螺紋。直到數(shù)值符合才允許部件離開生產(chǎn)裝置 螺釘被扭到規(guī)定扭矩 螺釘扭矩過(guò)高 非安裝人員將轉(zhuǎn)矩裝置底座安裝過(guò)高 口令 保護(hù)控制板 (只有安裝人員有使用權(quán) )