【正文】 早期損壞 舒適性降低 7 7 7 第三章： DFMEA 如何做 DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 嚴(yán)重度評(píng)價(jià)理解 ?FMEA小組應(yīng)對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見。 ?組織可對(duì)準(zhǔn)則進(jìn)行修改，不推薦修改 9和 10的準(zhǔn)則。 ?嚴(yán)重度的定級(jí)可以通過修改設(shè)計(jì)、使之補(bǔ)償來減輕失效的后果來降低。如：“癟胎”可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度，“安全帶”可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度。 ?“車輛 /項(xiàng)目”在用于其他產(chǎn)品時(shí)，可理解為“最終產(chǎn)品/生產(chǎn)產(chǎn)品”。如電視機(jī) /顯示器、電腦 /接線端子等。 ?9~10：與安全 /法規(guī)有關(guān)； 5~8：與性能 /功能有關(guān)；2~4：與外觀和感覺有關(guān)。 96 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA (e）級(jí)別 本欄目可用于對(duì)那些可能需要附加的設(shè)計(jì)或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性分級(jí)。 ? 是指產(chǎn)品特性分級(jí) ? 應(yīng)用適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行標(biāo)識(shí) 一個(gè)在設(shè)計(jì)記錄中指定的特殊特性，但沒有在 DFMEA里識(shí)別出與這個(gè)特性相關(guān)的設(shè)計(jì)失效模式，則被認(rèn)為是一種設(shè)計(jì)過程中的不足。 ? 每一個(gè)在 DFMEA中標(biāo)識(shí)的特性均應(yīng)在 PFMEA中有特殊的過程控制 97 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA (f)失效模式的潛在原因 /機(jī)理 這部分信息可以被分為多欄，也可以合并成一個(gè)單獨(dú)欄 失效的潛在起因是指失效的原因，其結(jié)果就是失效模式。 ? 盡可能地列出每一失效模式的每一個(gè)潛在起因和 /或失效機(jī)理。 98 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA ? 研究失效可能的原因與機(jī)理，是為了能夠正確采取控制措施，防止失效的發(fā)生或減少其發(fā)生的可能性。 ? 失效原因 /機(jī)理：在 DFMEA中是指引起失效模式的可能的設(shè)計(jì)薄弱點(diǎn)。 ? 簡(jiǎn)明扼要，但要盡可能全面地列出可能想到的失效原因和機(jī)理，以便于對(duì)癥下藥采取糾正措施。 99 不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境（如道路產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊、氣溫的變化、濕度、粉塵、電磁干擾等）作為我們的分析目標(biāo)。工作環(huán)境是造成失效的重要外因，但它是客觀存在，難以控制的。我們要分析的是，在外因作用下的內(nèi)因。 注意 注意 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA 潛在失效的起因 /機(jī)理的分析途徑 ? 現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的 FMEA資料； ? 應(yīng)用失效鏈，找出直接原因，中間原因和最終原因； ? 應(yīng)用“五個(gè)為什么”； ? 應(yīng)用因果圖，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面分析， ? 應(yīng)用排列圖、相關(guān)分析、試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法，從可能的多因素原因中找出主要原因； ? 應(yīng)用失效樹分析（ FTA）找出復(fù)雜系統(tǒng)的失效原因與機(jī)理； ? 充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗(yàn)，采用頭腦風(fēng)暴法，對(duì)可能的原因進(jìn)行歸納分析； 100 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA 101 五個(gè)為什么方法 理 由 為什么 ? 為什么 ? 為什么 ? 為什么 ? 為什么 ? 答案： 真正原因 十分接近真相的原因 表面原因 看到的現(xiàn)象 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 示例：五個(gè)為什么 失效模式：門鎖扣不上。 為什么？因?yàn)椋烘i舌與鎖座錯(cuò)位。 為什么？因?yàn)椋很囬T下沉。 為什么？因?yàn)椋洪T鉸鏈變位。 為什么？因?yàn)椋汗潭ㄩT鉸鏈的框架變形。 為什么？因?yàn)椋嚎蚣軇偠炔蛔恪? 102 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 5 Why 范例 : 為什么停機(jī) 問 1:為什么機(jī)器 停了 ? 問 2:為什么機(jī)器會(huì)超載 ? 問 3:為什么軸承會(huì)潤(rùn)滑 不足 ? 問 4:為什么潤(rùn)滑系統(tǒng)會(huì)失靈 ? 問 5:為什么 潤(rùn)滑油中有雜質(zhì) ? 答 1:因?yàn)闄C(jī)器超載 ,保險(xiǎn)絲燒斷了 答 2:因?yàn)檩S承 的 潤(rùn)滑 不足 答 3:因?yàn)闈?rùn)滑系統(tǒng)失靈 答 4:因?yàn)闈?rùn)滑油中有雜質(zhì)、 答 5:因?yàn)闈?rùn)滑油箱中的過濾網(wǎng)損壞了。 第三章： DFMEA 103 ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 5 Why 的分布層次 現(xiàn)在 看得到的 , 可 感覺 , 可 測(cè)量 問題 緊急處理 一次因 (近因 ) 治標(biāo)對(duì)策 (臨時(shí) ) n 次因 (遠(yuǎn) 因 ) 治本對(duì)策 (永久 ) 真因 真因 真因 真因 真因 why why why why why 過去 現(xiàn)象 改進(jìn)行動(dòng) 防錯(cuò)設(shè)計(jì) 為什么機(jī)器 停了 ? 為什么機(jī)器會(huì)超載 ? 為什么軸承會(huì)潤(rùn)滑 不足 ? 為什么潤(rùn)滑系統(tǒng)會(huì)失靈 ? 為什么滑動(dòng)軸承通油孔不通 ? 第三章： DFMEA 104 ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING ? 故障樹分析 FTA介紹 ? 故障樹分析是一種根據(jù)系統(tǒng)可能發(fā)生的事故或已經(jīng)發(fā)生的事故結(jié)果， ? 去尋找與該事故發(fā)生有關(guān)的原因、條件和規(guī)律，同時(shí)可以辨識(shí)出系統(tǒng)中可能導(dǎo)致事故發(fā)生的危險(xiǎn)源。 故障樹分析是一種嚴(yán)密的邏輯過程分析，分析中所涉及到的各種事件、原因及其相互關(guān)系，需要運(yùn)用一定的符號(hào)予以表達(dá)。 故障樹案例： 105 ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA 失效的潛在起因與機(jī)理的分類： A、與制造和裝配無關(guān)的 ? 原因：材料、尺寸、公差、連接方式、說明書、計(jì)算、可靠性目標(biāo)、空間等。 還有？ ? 機(jī)理：屈服、疲勞、氧化、磨損、蠕變、腐蝕、材料不穩(wěn)定等。 還有？ 106 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA B、與制造和裝配有關(guān)的 ? 技術(shù)與體力的限制：材料處理、公差、重量、裝配空間小、零件數(shù)量、維修等。 ? 誤操作：正反面、左右件 /孔、對(duì)中困難。 ? 對(duì)變差過于敏感：產(chǎn)品的穩(wěn)健性不好。 ? 還有？ 107 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA 常見的原因包括但不限于： ? 不正確的制定材料； ? 不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)壽命假設(shè)； ? 應(yīng)力過大； ? 不充分的潤(rùn)滑量； ? 不適當(dāng)?shù)木S護(hù)指導(dǎo)書； ? 不正確的算法； 108 ─ 不正確的維護(hù)指導(dǎo)書； ─ 不適當(dāng)?shù)能浖?guī)范； ─ 不適當(dāng)?shù)谋砻婕庸ひ?guī)范； ─ 不適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行規(guī)范； ─ 過熱； ─ 不適當(dāng)?shù)墓睢? 第三章： DFMEA 表 ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 109 失效模式 機(jī)制 原因 汽車不停止 從踏板到剎車片 沒有力的傳送 由于防腐蝕保護(hù)不充分，引起機(jī)械連結(jié)的斷裂 由于密封設(shè)計(jì)，引起的總泵真空鎖閉 連接器力矩規(guī)范不正確導(dǎo)致液壓管松動(dòng)，引起制 動(dòng)液的流失 由于液壓管折皺 /壓縮，規(guī)定不適當(dāng)?shù)墓艿啦牧希? 引起制動(dòng)液流失 汽車超過 yy英尺后停止 從踏板到剎車片 力的傳送減少 由于潤(rùn)滑不到位引起的機(jī)械接合點(diǎn)的僵硬 由于防腐蝕保護(hù)不充分，引起機(jī)械結(jié)合點(diǎn)的腐蝕 由于液壓管折皺，規(guī)定不適當(dāng)?shù)墓艿啦牧希? 部分制動(dòng)液流失 超過 XX重力后停止汽車 從踏板到剎車片力 的傳送過大 /過快 由于密封設(shè)計(jì)，總泵內(nèi)的累積壓力上升 在沒有指令的情況 自行啟動(dòng)；； 汽車行駛部分受阻 剎車片不松開 由于表面加工沒有創(chuàng)立良好的自動(dòng)清潔和防腐蝕 保護(hù)，引起橫桿和襯耳的腐蝕率和棄置率的增加 在沒有指令的情況下 自行啟動(dòng)；； 汽車無法行駛 液壓不釋放 由于密封設(shè)計(jì)，引起的總泵真空鎖閉 表 ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA (g)頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因 /機(jī)理的發(fā)生的可能性。此原因會(huì)在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)導(dǎo)致失效模式的發(fā)生。 ? 級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的數(shù)值。 ? 通過設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過程變更（如設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)導(dǎo)則）來預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一途徑。 ? 潛在失效起因 /機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為 1到 10級(jí)。在確定此值時(shí)，應(yīng)以以前類似產(chǎn)品內(nèi)外部失效的原始數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。 110 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING ? 在確定估計(jì)值時(shí)，可以考慮下面問題： ? 相似零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的服務(wù)歷史和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)如何？ ? 此項(xiàng)目是否是沿用或類似于先前版本項(xiàng)目？ ? 此項(xiàng)目與先前版本項(xiàng)目的變更有多大？ ? 項(xiàng)目是否完全不同與先前版本項(xiàng)目？ ? 項(xiàng)目是否是全新的？ ? 應(yīng)用變化或者環(huán)境變化如何？ ? 是否有用工程分析（例如：可靠性）來估計(jì)此應(yīng)用的預(yù)期可比較的發(fā)生率？ ? 是否有預(yù)防控制？ 111 第三章： DFMEA 如何做 DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 112 失效可能性 標(biāo)準(zhǔn) :原因的發(fā)生頻度 DFMEA (在項(xiàng)目或汽車的可靠性 /設(shè)計(jì)壽命內(nèi) ) 標(biāo)準(zhǔn) :原因的發(fā)生 頻度 DFMEA (每個(gè)項(xiàng)目 /每輛車的事件 ) 等 級(jí) 很高 沒有前期歷史的新技術(shù) /新設(shè)計(jì) ≥ 100/1000 ≥1/10 10 高 在工作循環(huán) /操作條件內(nèi) ,對(duì)于新設(shè)計(jì)、新應(yīng)用或變更，失效是不可避免的。 50/1000 1/20 9 在工作循環(huán) /操作條件內(nèi) ,對(duì)于新設(shè)計(jì)、新應(yīng)用或變更，失效是可能的。 20/1000 1/50 8 在工作循環(huán) /操作條件內(nèi) ,對(duì)于新設(shè)計(jì)、新應(yīng)用或變更，失效是不確定的。 10/1000 1/100 7 中等 相似設(shè)計(jì)，或者在設(shè)計(jì)模擬 /測(cè)試時(shí)的頻繁失效。 2/1000 1/500 6 相似設(shè)計(jì)，或者在設(shè)計(jì)模擬 /測(cè)試時(shí)的偶爾失效。 1/2023 5 相似設(shè)計(jì)，或者在設(shè)計(jì)模擬 /測(cè)試時(shí)的個(gè)別的失效。 1/10,000 4 低 幾乎相同設(shè)計(jì)，或者在設(shè)計(jì)模擬 /測(cè)試時(shí)僅有的個(gè)別失效。 1/100,000 3 幾乎相同設(shè)計(jì)，或者在設(shè)計(jì)模擬 /測(cè)試時(shí)，沒有觀察到失效。 ≤ 1/1,000,000 2 很低 通過預(yù)防控制消除失效。 通過預(yù)防控制消除了失效。 1 表 Cr2推薦的 DFMEA發(fā)生頻度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 113 項(xiàng)目 a1 功能 要 求 a2 潛在失效模式b 失效潛在影響 c 嚴(yán)重度d 分類e 失效潛在原因 f 現(xiàn)行設(shè)計(jì) RPN j 建議 措施 k 職責(zé)和目標(biāo)完成日期 l 措 施 結(jié) 果 n 控制 預(yù)防h 發(fā)生度 g 控制探測(cè) h 探測(cè)度i 采取的措施完成日期 m 嚴(yán)重度 發(fā)生度 探測(cè)度 R P N 鋼板彈簧/減振 可靠性 板簧斷裂 減振失效導(dǎo)致： 機(jī)件早期損壞 舒適性降低 7 板簧片數(shù)和厚度設(shè)計(jì)不合理 5 7 選材不當(dāng) 2 7 截面尺寸設(shè)計(jì)不合理 5 第三章： DFMEA ： 方之見顧問 174。 KCF CONSULTING 如何做 DFMEA (h）現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計(jì)所采用的那 些措施（如設(shè)計(jì)評(píng)審，失效與安全設(shè)計(jì)（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺(tái)架 /實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)，可行性評(píng)審，樣件試驗(yàn)，道路試驗(yàn)，車隊(duì)試驗(yàn)）。要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制： ? 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或降低其出現(xiàn)的機(jī)率。 ? 探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過分析方法，探測(cè)出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式的存在。 ? 注：最好的途徑是采用預(yù)防控制。