汽車(chē)原理與結(jié)構(gòu)-燃油系統(tǒng)-資料下載頁(yè)
2025-02-18 03:40本頁(yè)面
【正文】 裝置送來(lái)的信號(hào)，經(jīng)計(jì)算處理后輸出正 確的噴射、點(diǎn)火等指令。 共 28頁(yè) 第 23頁(yè) 與進(jìn)氣量匹 配，實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足 各種工況的油 氣混合比。 汽油定量 噴射時(shí)間 點(diǎn)火時(shí)間 發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比、油門(mén)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車(chē)輛行駛狀況等 ② 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 共 28頁(yè) 第 24頁(yè) 常 規(guī) 點(diǎn) 火 開(kāi) /關(guān) 凸輪 曲軸 與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有較大的區(qū) 別，通常包括了如下功能： ● 點(diǎn)火電流的恒定控制 ● 無(wú)分電器點(diǎn)火控制 ● 點(diǎn)火正時(shí)控制 ● 點(diǎn)火時(shí)序（判缸）控制 ● 點(diǎn)火提前與爆震的控制 ③ 噴油系統(tǒng) 共 28頁(yè) 第 25頁(yè) 噴油系統(tǒng)包括電動(dòng)油泵，燃油濾清器， 油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成。 目前常用方式 有單點(diǎn)式和多點(diǎn)式兩種。 ● 單點(diǎn)式噴油系統(tǒng) （ SPI） 噴嘴設(shè)置于節(jié)氣門(mén) 上方，與常規(guī)化油器噴 嘴位置相同。 解決了進(jìn)氣管汽油霧 化、預(yù)熱等，但在氣門(mén)之 后的所有情況與化油器相同。 節(jié)氣門(mén) 濾清器 進(jìn)氣管 單點(diǎn) 噴嘴 空氣入口 汽油入口 歧管 氣缸 飛 輪 ● 多點(diǎn)式噴油系統(tǒng) （ MPI） 共 28頁(yè) 第 26頁(yè) 多點(diǎn)噴油系統(tǒng)將噴嘴設(shè)置于 進(jìn)氣歧管 內(nèi) 進(jìn)氣門(mén) 前。由于溫度的關(guān)系，汽油霧化完 全，油氣混合比穩(wěn)定。 不受進(jìn)氣歧管形狀影 響，各缸油量均勻。 節(jié)氣門(mén) 濾清器 進(jìn)氣管 多點(diǎn) 噴嘴 空氣入口 汽油入口 歧管 氣缸 飛 輪 多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 為多氣門(mén)氣缸的 有效運(yùn)行創(chuàng)造了 條件。 ④電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣 共 28頁(yè) 第 27頁(yè) ● 能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量 ● 氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全 ● 廢氣排放物和燃油消耗下降 ● 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩 ● 電子控制燃油噴射裝置成本比相對(duì)高 ● 故障率雖低 ,一旦損壞難以修復(fù) 綜合： 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比化 油器發(fā)動(dòng)機(jī)高。相比之下成本與維修的缺點(diǎn) 就微不足道了。 目前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化有哪些常用方式？二效、 三效催化轉(zhuǎn)換器工作原理的實(shí)質(zhì)是什么？ 什么是過(guò)量空氣系數(shù)（ φ a）？什么是空燃比 （ α ）？了解發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況 與它們的關(guān)系。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是如何進(jìn)行油、氣混合？多點(diǎn)噴射與多點(diǎn)噴射有什么區(qū)別？ 相對(duì)常規(guī)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)具 有哪些優(yōu)勢(shì)和不足？ 思考題 共 28頁(yè) 第 28頁(yè) 演講完畢，謝謝觀看！
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