第2章安全原理-資料下載頁
2025-02-18 02:20本頁面
【正文】 4B3 四、鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng) （一）鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) （二）系統(tǒng)運(yùn)作 機(jī)務(wù)系統(tǒng) 工務(wù)系統(tǒng)車務(wù)系統(tǒng)電務(wù)系統(tǒng) 工務(wù)系統(tǒng)列車流人流 人流物 流物 流 （三）系統(tǒng)特點(diǎn) ①生產(chǎn)場地廣闊 ②生產(chǎn)過程復(fù)雜 ③多部門參與 車輛多，道口多 貨物 —— 品類繁多 人 —— ：安全、正點(diǎn) （四）鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng) 行政管理系統(tǒng) 黨委系統(tǒng)作業(yè)過程控制系統(tǒng) 設(shè)備狀態(tài)控制系統(tǒng) 人員素質(zhì)控制系統(tǒng)監(jiān)督與信息反饋系統(tǒng) 五 、鐵路運(yùn)輸安全 行車安全 接發(fā)列車安全 途中運(yùn)行安全 ①錯辦進(jìn)路 ②兩冒 ③信號誤顯示 ①切軸、燃軸 ②顛覆、脫軌 ③平交道口沖突 ④制動失靈 ⑤貨物偏載 調(diào)車安全 解體 編組 取送車 其他：火災(zāi)、爆炸、車輛溜逸 1）法規(guī)管理 ①鐵路技術(shù)管理規(guī)程 ②行車組織規(guī)程 ③車站工作細(xì)則 2）行政管理 —— 安全一票否決制 3）安全競賽 —— 百日安全無事故競賽 167。 一、事故預(yù)防的目標(biāo) 道德的目標(biāo)； 法律的目標(biāo)； 經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。 二、事故預(yù)防原則 技術(shù)原則 要預(yù)防事故的發(fā)生，就需要針對隱患采取有效的 技術(shù)措施 進(jìn)行治理。 （ 1）消除潛在危險(xiǎn)原則；（用新系統(tǒng)代替舊系統(tǒng)，從根本上消除事故隱患） （ 2）降低潛在危險(xiǎn)嚴(yán)重度的原則； （ 3）閉鎖原則；（通過系統(tǒng)中的機(jī)電聯(lián)鎖或互鎖保證安全） （ 4）能量屏蔽原則；（防止意外能量作用到人體上） （ 5）距離保護(hù)原則； （ 6）個體保護(hù)原則； （ 7）警告、禁止信息原則。 組織管理原則 （ 1）系統(tǒng)整體性原則； （ 2）計(jì)劃性原則； （ 3）效果性原則；（既要考慮經(jīng)濟(jì)效益，也要考慮社會效益） （ 4）組織協(xié)調(diào)安全工作原則；（多部門協(xié)調(diào)） （ 5）責(zé)任制原則。 三、海因里希事故法則 事故法則即事故的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，又稱 1（死亡或重傷）： 29（輕傷或微傷事故）： 300（無傷害事故）法則。 法則反映了事故發(fā)生頻率與事故后果嚴(yán)重度之間的一般規(guī)律，且說明事故發(fā)生后其后果的嚴(yán)重程度具有隨機(jī)性質(zhì)或者說其后果的嚴(yán)重度取決于機(jī)會因素。 四、海因里希工業(yè)安全公理 ? 人員傷亡是事故的結(jié)果，事故起因于人的不安全行為和物的不安全狀態(tài) ? 人的不安全行為是大多數(shù)事故的原因 ? 人員在受傷害之前，已經(jīng)數(shù)百次面臨危險(xiǎn) ? 人員受傷害的嚴(yán)重程度是隨機(jī)的；大多數(shù)情況，人員在事故發(fā)生時(shí)可以免受傷害 ? 人員產(chǎn)生不安全行為的主要原因 ? 防止事故的四種有效方法 ? 防止事故的方法與企業(yè)生產(chǎn)管理、成本管理及質(zhì)量管理的方法類似 ? 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該承擔(dān)預(yù)防事故工作的責(zé)任 ? 專業(yè)安全人員是預(yù)防事故的關(guān)鍵 ? 促進(jìn)事故預(yù)防的經(jīng)濟(jì)性因素
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