【正文】 0。無法進(jìn)行零庫存分撥，適合貨價(jià)存放5. Xdock22800流量小，不適合貨架存放2. 存貨策略 —— 經(jīng)濟(jì)批量3. 基本定購量，基本周轉(zhuǎn)；4. 最低訂貨量；定量折扣率；5. 供應(yīng)商供貨能力；6. 市場需求；7. 促銷活動(dòng)；V.配送中心績效評(píng)估1. 運(yùn)作績效2. 倉庫利用率，運(yùn)作準(zhǔn)確率，響應(yīng)時(shí)間，配送率，貨損率2. 成本績效3. 倉儲(chǔ)成本運(yùn)作成本其他管理成本VII.配送管理1. 現(xiàn)代物流三大網(wǎng)絡(luò)2. 貨物集散點(diǎn)網(wǎng)，節(jié)點(diǎn)網(wǎng) (DC)—— 物流節(jié)點(diǎn)3. 信息網(wǎng)絡(luò)4. 資金網(wǎng)絡(luò)2. 主支線運(yùn)輸理念3. 整箱貨集運(yùn) 拼箱貨集運(yùn)3. 甩掛失運(yùn)輸4. 優(yōu)點(diǎn)：提高牽引車的利用率，一般牽引車投資是掛車的 410倍5. 牽引車效率高了，延誤時(shí)間的應(yīng)急措施更為方便6. 要求：標(biāo)準(zhǔn)化：接口，車輪尺寸7. 4.配送回程帶貨理念案例： 7—11 這家 70多年前發(fā)源于美國的商店是全球最大的便利連鎖店，在全球 20多個(gè)國家擁有 2． 1萬家左右的連鎖店。到今年一月底，光在中國臺(tái)灣地區(qū)就有 2690家 7－ 11店，美國 5756家，泰國 1521家，日本是最多的，有 8478家。一家成功的便利店背后一定有一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)， 7－ 11從一開始采用的就是在特定區(qū)域高密度集中開店的策略，在物流管理上也采用集中的物流配送方案，這一方案每年大概能為 7－ 11節(jié)約相當(dāng)于商品原價(jià) 10％的費(fèi)用。　　7－ 11的物流管理模式的三個(gè)階段1. 批發(fā)商直接配送7－ 11的供應(yīng)商都有自己特定的批發(fā)商，而且每個(gè)批發(fā)商2. 一般都只代理一家生產(chǎn)商，這個(gè)批發(fā)商就是聯(lián)系 7－11和其供應(yīng)商間的紐帶，也是 7－ 11和供應(yīng)商間傳遞貨物、信息和資金的通道。對(duì)于 7－ 11而言，批發(fā)商就相當(dāng)于自己的配送中心3. 2. 集約化配送4. 7－ 11改變了以往由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利點(diǎn)送貨的方式，改由一家在一定區(qū)域內(nèi)的特定批發(fā)商統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向 7－ 11統(tǒng)一配貨 .集約化配送有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，減少了配送環(huán)節(jié)，為 7－ 11節(jié)省了物流費(fèi)用。3. 共同配送中心共同配送中心代替了特定批發(fā)商，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一配送。奪回了配送的主動(dòng)權(quán)， 7－ 11能隨時(shí)掌握在途商品、庫存貨物等數(shù)據(jù)，還有財(cái)務(wù)信息和供應(yīng)商的其他信息。 　(二 )制造型企業(yè)物流管理中國家電第一企業(yè)海爾集團(tuán)是國家經(jīng)貿(mào)委確定的 34家“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系單位 ”之一，也是進(jìn)入其中的唯一一家家電企業(yè)。海爾物流特色總結(jié)為：借助物流專業(yè)公司力量，在自建基礎(chǔ)上小外包，總體實(shí)現(xiàn)采購 JIT、 原材料配送 JIT和成品配送 JIT的同步流程。 　　案例：海爾物流I.現(xiàn)代集成化信息平臺(tái)1. 提高響應(yīng)速度CRM與 BBP電子商務(wù)平臺(tái)架起了與全球用戶的資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，從而實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離，提高了海爾對(duì)訂單的響應(yīng)速度。2.縮短采購提前期網(wǎng)上訂單管理平臺(tái)使海爾 100％的采購訂單由網(wǎng)上直接下達(dá)，同步的采購計(jì)劃和訂單，提高了訂單的準(zhǔn)確性與可執(zhí)行性，使海爾采購周期由原來的 10天減少到了 3天，同時(shí)供應(yīng)商可以在網(wǎng)上查詢庫存，根據(jù)訂單和庫存情況及時(shí)補(bǔ)貨?！　.現(xiàn)代集成化信息平臺(tái)內(nèi)部的信息高速公路，實(shí)現(xiàn)了將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫存，接近零資金占用。 網(wǎng)上支付平臺(tái)則有效提高了銷售環(huán)節(jié)的工作效率，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)到 100％，為海爾節(jié)約了近 1000萬的差旅費(fèi)，同時(shí)降低了供應(yīng)鏈管理成本，目前海爾網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的 20％。網(wǎng)上招標(biāo)競價(jià)平臺(tái)通過網(wǎng)上招標(biāo)，不僅使競價(jià)、價(jià)格信息管理準(zhǔn)確化，而且防止了暗箱操作，降低了供應(yīng)商管理成本，實(shí)現(xiàn)了以時(shí)間消滅空間?！　I.現(xiàn)代企業(yè)物流體系在采購 JIT環(huán)節(jié)上，海爾實(shí)現(xiàn)了信息同步，采購、備料同步和距離同步，大大降低了采購環(huán)節(jié)的費(fèi)用。在原材料配送 JIT上，海爾使用了標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、集裝化技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化搬運(yùn)，以及條形碼識(shí)別和無線通信技術(shù)，用電子看板下達(dá)工作指令，完成物料拉動(dòng)，并由模塊化 BOM集成化進(jìn)行質(zhì)量控制，這一系列先進(jìn)技術(shù)保障了海爾的工位庫存材料不超過四小時(shí)，快速完成產(chǎn)品制造。同時(shí)海爾在全國還建立了 12個(gè)配送中心，每天按照訂單向 1550個(gè)專賣店和 9000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配送 100余個(gè)品種， 5萬多臺(tái)產(chǎn)品，形成了完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。在成品配送 JIT上，海爾利用集團(tuán)的配送資源，同國家郵政總局、中遠(yuǎn)集團(tuán)、和黃天白，以及歐洲等專業(yè)物流公司合作，完成運(yùn)輸環(huán)節(jié) .(小外包策略 )什么樣的企業(yè)適用于海爾模式 ?分銷網(wǎng)絡(luò)規(guī)模？資金？人才？技術(shù) ?案例：伊萊克斯 —— 外包物流1995年，伊萊克斯與長沙中意電冰箱廠合資組建伊萊克斯－中意電冰箱有限公司 。伊萊克斯只負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)，而中意冰箱廠全權(quán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售與售后服務(wù)工作。伊萊克斯將物流交由了專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)。 12％物流外包了，我們還需要做點(diǎn)什么？把物流交給了第三方，但伊萊克斯還是要做全面統(tǒng)籌，最令頭痛的事就是庫存預(yù)測。剛開始時(shí)，公司庫存預(yù)測的準(zhǔn)確率只有 30％－ 40％左右，到現(xiàn)在，公司的預(yù)測準(zhǔn)確率已達(dá)到了 70％ 80％。庫存是越低越好，但如何才能預(yù)測準(zhǔn)確？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn) 1萬臺(tái)產(chǎn)品，結(jié)果只要 3000臺(tái)的情況呢？每個(gè)月 5號(hào)，分公司都會(huì)從市場、大分銷商處收集信息，再把信息發(fā)往北京銷售總部，在總部由預(yù)測小組根據(jù)市場調(diào)研和歷史類比對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、估計(jì)與評(píng)價(jià)，最后達(dá)成共識(shí)，做出預(yù)測。除了這些以外還要操心存貨盤點(diǎn)的準(zhǔn)確度、存貨周轉(zhuǎn)率和伊萊克斯在中國 30多個(gè)倉庫的利用率等牽涉物流成本的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。 　　思考：伊萊克斯為什么要選擇外包物流？外包一定比自建物流體系省錢么？其實(shí)選擇第三方物流公司比自建物流體系費(fèi)用高，但對(duì)于伊萊克斯去年在中國近 20億的銷量來說，只能選擇第三方物流。由于銷量不高，為了趕超第一名海爾，伊萊克斯只好輕裝上陣。把雞蛋放在多個(gè)籃子好還是放在一個(gè)籃子好 ?伊萊克斯在中國的物流目前交由包括寶供物流企業(yè)集團(tuán)在內(nèi)的三家物流公司在做?！安荒馨央u蛋放在一個(gè)籃子里。 ”物流總監(jiān)陳向東認(rèn)為，企業(yè)把物流交給一家公司做，容易使企業(yè)受到牽制，只有交給幾家公司，讓他們之間進(jìn)行競爭，優(yōu)勝劣汰，對(duì)企業(yè)才有利。q 第三方物流 (Third Party Logistics)的含義– “ 第三方 ” 來源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人和收貨人之間的中間人這樣一個(gè)事實(shí)。物流公司在貨物的移動(dòng)中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表甲方或乙方來執(zhí)行。第三方物流供應(yīng)者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流作業(yè)服務(wù)的公司。– 第三方物流（ 3PL） 是指由物流的供方、需方之外的第三方去完成（個(gè)性化）物流服務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作方式q 第三方物流與傳統(tǒng)物流作業(yè)的區(qū)別– 第三方物流整合一個(gè)以上物流功能– 第三方物流一般不保有存貨– 運(yùn)輸設(shè)備、倉庫等由第三方公司控制– 第三方物流可以提供全部的人力和管理服務(wù)– 可提供特殊服務(wù)，如存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、集運(yùn)（三）第三方物流q TPL興起的原因– 降低作業(yè)成本。一般地說， 3PL可以為貨主降低 10%左右的費(fèi)用，特別是在歐洲，由于更多的稅費(fèi)、更高的勞動(dòng)成本、更多的規(guī)章制度及作業(yè)限制，物流成本比美國高出一倍。– 致力于核心業(yè)務(wù)。– 利用 3PL的先進(jìn)技術(shù)減少投資。物流作業(yè)的高效率有賴于先進(jìn)的設(shè)施和軟件，利用 3PL就可以大大減少企業(yè)在此領(lǐng)域的巨額投資。u 74%的 3PL購買物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達(dá) 108萬美元u 軟件上的平均花費(fèi)是 61萬美元u 通信和追蹤設(shè)備上花費(fèi) 40萬美元– 重新整合供應(yīng)鏈– 拓展國際業(yè)務(wù)– 公司虛擬化的需要q第三方物流發(fā)展的動(dòng)力– 作業(yè)成本降低 62%– 服務(wù)水平改進(jìn) 26%– 集中核心業(yè)務(wù) 56%– 雇員減少 50%– 資本成本減少 48%v 第三方物流系統(tǒng)（ TPL） 是一種實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。通過外包給第三方物流承包者，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，提高了供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作的效率。 v 第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運(yùn)輸模式，它使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更為經(jīng)濟(jì)。 v 第三方物流系統(tǒng)不但提供運(yùn)輸服務(wù)，還可以提供其他的服務(wù)，如倉庫管理（聯(lián)合倉庫）等。q第三方物流在供應(yīng)鏈管理中的重要作用q TPL發(fā)展的三個(gè)階段– 1980年代以前，傳統(tǒng)的物流服務(wù)提供商：主要從事運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)。– 1990年代初期，出現(xiàn)了許多包裹快遞公司，如 DHL、TNT和 UPS等，開始了它們的第三方物流活動(dòng)。DHL開始于 1992年，UPS開始于 1994年。這些企業(yè)利用其全球范圍內(nèi)的航空快遞網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)驗(yàn)開展物流活動(dòng)。– 第三階段出現(xiàn)在 1990年代后期。出現(xiàn)了大量的第三方物流公司。q TPL的主要業(yè)務(wù)范圍– 根據(jù)最新調(diào)查， TPL向財(cái)富 500強(qiáng)提供的服務(wù)中有 2/3是基本的運(yùn)輸服務(wù) ,接近半數(shù)是倉儲(chǔ)服務(wù)，不足 20%的合同包括了供應(yīng)鏈的一些深層次服務(wù)，例如庫存補(bǔ)充和產(chǎn)品裝配。– 在 1997年的一項(xiàng)調(diào)查中， 174家公司中有 58%的公司外包運(yùn)輸服務(wù)， 46%的公司外包倉儲(chǔ)， 31%的公司外包物料搬運(yùn)系統(tǒng)。– 國際倉儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)（ IWLA） 的成員倉儲(chǔ)面積每年增加 1520%，而年收入每年增加 2025%，更多的收入來自增值服務(wù)，而不僅僅是存儲(chǔ)費(fèi)用– IWLA中 90%的成員提供諸如貨物合并、庫存管理、條碼標(biāo)識(shí)、分類檢簽、提取和裝箱、定貨實(shí)現(xiàn)等服務(wù)q 第三方物流的特點(diǎn)⑴ 個(gè)性化服務(wù)和增值服務(wù)以配送代理為主要形式，為客戶提供（量身定制）的個(gè)性化服務(wù)和增值服務(wù)是第三方物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別（ “我只干啥 ”與 “要我干啥 ”的區(qū)別）⑵ 契約化、準(zhǔn)時(shí)化及時(shí)高效，低成本運(yùn)作⑶ 一體化 易推行供應(yīng)鏈管理，取得物流一體化的優(yōu)化效益⑷ 信息化、網(wǎng)絡(luò)化(5)功能專業(yè)化(6)管理系統(tǒng)化 q 第 三方物流企業(yè)運(yùn)作模式與競爭戰(zhàn)略1） 第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式– 供應(yīng)鏈物流一體化運(yùn)作模式u以戰(zhàn)略為導(dǎo)向，要求企業(yè)物流管理人員從面向企業(yè)內(nèi)部發(fā)展轉(zhuǎn)為面向企業(yè)同供應(yīng)商以及用戶的業(yè)務(wù)關(guān)系上。u供應(yīng)鏈物流的關(guān)鍵是力圖從原材料到用戶的每一個(gè)過程來實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理，利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供應(yīng)商和用戶的合作關(guān)系，形成一種聯(lián)合力量，以贏得競爭優(yōu)勢。– 物流水平一體化運(yùn)作模式u水平一體化物流是通過同一行業(yè)中各企業(yè)之間物流方面的合作以獲得整體上的規(guī)模效益，從而提高物流效率。u水平一體化物流要求掌握大量的物流需求和供應(yīng)的信息，才能協(xié)調(diào)各個(gè)企業(yè)在時(shí)間和空間上的矛盾。u水平一體化物流要求有大量企業(yè)參與。– 物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作模式u 多個(gè)其它一體化物流的交叉u 物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢的條件是：一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化u 是 TPL發(fā)展的動(dòng)因– 物流精細(xì)化運(yùn)作模式u 精細(xì)化思想的產(chǎn)生 —— LeanProductionLeanThinkingu 精細(xì)化物流的核心思想是消除浪費(fèi)。u 運(yùn)用精細(xì)思想管理企業(yè)物流活動(dòng)的要點(diǎn)：1) 正確認(rèn)識(shí)價(jià)值流是精細(xì)化物流的前提。2) 正確認(rèn)識(shí)價(jià)值流的順暢流動(dòng)是精細(xì)化物流的保證3) 正確認(rèn)識(shí)把顧客需求作為價(jià)值流動(dòng)力是精細(xì)化物流的關(guān)鍵4) 正確認(rèn)識(shí)不斷追求創(chuàng)新和完善是精細(xì)化物流的生命2）、 第三方物流企業(yè)的競爭戰(zhàn)略F 開展虛擬經(jīng)營– 外包加工的 “虛擬生產(chǎn) ”– 共生– 戰(zhàn)略聯(lián)盟– 虛擬銷售網(wǎng)絡(luò)– 行政部門虛擬化F 拓展核心專長所謂專長是一組技術(shù)和技能的集合體，要能滿足以下條件：1) 為用戶提供核心價(jià)值2) 具有獨(dú)特性3) 具有延展性F 爭做聯(lián)盟中心F 培養(yǎng)預(yù)見能力F 建立全球戰(zhàn)略3）、國內(nèi) TPL現(xiàn)狀●轉(zhuǎn)化者多，合格者少●對(duì)現(xiàn)代物流理念理解不深，缺乏一體化運(yùn)作降低整體物流成本的意識(shí)與能力，缺乏 “以客戶為中心 ”的經(jīng)營理念，不能說服客戶采購自己的服務(wù)●缺乏實(shí)際運(yùn)作的成功經(jīng)驗(yàn)不懂得如何了解客戶需求，如何針對(duì)客戶需求確定業(yè)務(wù)切入點(diǎn)，客戶量身定制物流解決方案。個(gè)性化服務(wù)水平差，無法吸引客戶●缺乏物流專業(yè)管理人才和信息技術(shù)人才 ●設(shè)施簡陋、手段不全q各類第三方物流提供商優(yōu)與劣勢比較傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè) 新興的物流公司 生產(chǎn)