【導(dǎo)讀】芇蚄肆膇薅蚃螆羀蒁螞袈膅莇螁羀羈芃螀蝕膃腿螀螂羆薈蝿羄膂蒄螈肇肅莀螇螆芀芆螆衿肅薅螅羈羋蒁襖肅肁莇襖螃芇芃蒀裊聿腿葿肈蒞薇蒈螇膈蒃蒈袀莃荿蕆膆芅蒆肄罿薄薅螄膄蒀薄袆羇莆薃羈膃節(jié)薂螈羅羋薂袀芁薆薁羃肄蒂薀肅艿莈蕿螅肂芄蚈袇芇膀蚇罿肀葿蚆蠆芆蒅蚆袁聿莁蚅羄莄芇蚄肆膇薅蚃螆羀蒁螞袈膅莇螁羀羈芃螀蝕膃腿螀螂羆薈蝿羄膂蒄螈肇肅莀螇螆芀芆螆衿肅薅螅羈羋蒁襖肅肁莇襖螃芇芃蒀裊聿腿葿肈蒞薇蒈螇膈蒃蒈袀莃荿蕆膆芅蒆肄罿薄薅螄膄蒀薄袆羇莆薃羈膃節(jié)薂螈羅羋薂袀芁薆薁羃肄蒂薀肅艿莈蕿螅肂芄蚈袇芇膀蚇罿肀葿蚆蠆芆蒅蚆袁聿莁蚅羄莄芇蚄肆膇薅蚃螆羀蒁螞袈膅莇螁羀羈芃螀蝕膃腿螀螂羆薈蝿羄膂蒄螈肇肅莀螇螆芀芆螆衿肅薅螅羈羋蒁襖肅肁莇襖螃芇芃蒀裊聿腿葿肈蒞薇蒈螇膈蒃蒈袀莃荿蕆膆芅蒆肄罿薄薅螄膄蒀薄袆羇莆薃羈膃節(jié)薂螈羅羋薂袀芁薆薁羃肄蒂薀肅艿莈蕿螅肂芄蚈袇芇膀蚇罿肀葿蚆蠆芆蒅蚆袁聿莁蚅羄莄芇蚄肆膇薅蚃螆羀蒁螞袈膅莇螁羀羈芃螀蝕

　　

【正文】 統(tǒng)為核心的從生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，就能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。 第三方物流 第三方物流是指供應(yīng)方、需求方 之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作運(yùn) 作方式，它是物流專業(yè)化分工的一種形式。 物流業(yè)發(fā)展到了一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的 50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。第三方物流的發(fā)展程度體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。 專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔(dān)者是物流企業(yè)。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能。按照其主 要從事的物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)上述多項甚至所有的物流功能。 專業(yè)物流與共同配送形成規(guī)模 國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精致化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。共同配送則是經(jīng)過長期發(fā)展和探索優(yōu)化出來的一種追求合理化配送的配送 形式，也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)物流方式，它對提高物流效率降低物流成本具有重要意義。 裝備技術(shù)與管理水平高速發(fā)展 目前，發(fā)達(dá)國家已形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技 術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)化技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展表現(xiàn)尤為突出 電子物流與快遞業(yè)務(wù)發(fā)展強(qiáng)勁 基于電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使電子物流的興起。企業(yè) 通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者不僅可以直接在網(wǎng)上獲取相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息、實現(xiàn)網(wǎng)上購物，而且可以在線跟蹤，發(fā)出貨物走向。電子物流還帶動了快遞業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁發(fā)展。可以說，電子物流已成為 21 世紀(jì)國外物流發(fā)展的大趨勢。 保護(hù)環(huán)境與綠色物流將成亮點 物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流發(fā)展的同時也會給城市環(huán)境帶來負(fù) 面影響。為此， 21世紀(jì)對物流提出了新的要求，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。綠色物流主要包含兩個方面。 一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即 在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨等。 二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國家政府還在污染發(fā)生源、交通量、交通流三個方面制定相關(guān)政策，形成倡導(dǎo)綠色物流的對策系統(tǒng)。 物流管理 物流管理內(nèi)容 1 物流管理的定義：物流管理（ Logistics Management）是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活 動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。 2 物流管理的內(nèi)容包括三個方面的內(nèi)容：即對物流活動諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設(shè)備、方法和信息等六大 要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。物流管理科學(xué)是近一二十年以來在國外興起的一門新學(xué)科，它是管理科學(xué)的新的重要分支。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈， 人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量 , 創(chuàng)造第三個利潤源泉 。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流管理科學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動中處于潛隱狀態(tài)的物 流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的 烽火數(shù)據(jù)也顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達(dá)的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運(yùn)經(jīng)理年薪中位數(shù)在 ，高位數(shù)在 2126萬元左右；進(jìn)出口事務(wù)主管 (商務(wù)職能 )年薪中位數(shù)在 萬元左右，高位數(shù)在 萬元左右；而一般的物流管理員 (IT 行業(yè) )年薪中位數(shù)則在 ，高者能達(dá)到 1720萬元左 實施物流管理的目的 以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和 成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。 物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。 系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。 物流管理的發(fā)展經(jīng)歷 物流管 理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理 3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶 需求，將產(chǎn)品 運(yùn)到客戶指定的地點，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域 現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在 20 世紀(jì) 80 年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運(yùn)到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運(yùn)送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個流程的中斷。又比如運(yùn)輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設(shè)法降 低其運(yùn)輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn)，這雖然省下了運(yùn)費(fèi)，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。 在這個階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應(yīng)地，美國實物配送管理協(xié)會在 20世紀(jì) 80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在 1992