卷煙商品營(yíng)銷(xiāo)員之物流配送概述-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】配送是商品流通的過(guò)程的一個(gè)組成部分，是物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。配送的產(chǎn)生和發(fā)展既是社。在追求組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與重組的同時(shí)，開(kāi)始尋求專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，形成了對(duì)配送服務(wù)的需求。一般來(lái)說(shuō)，配送是根據(jù)客戶的要求，但是這些詞都沒(méi)有對(duì)配送做出滿意的標(biāo)注。配送需要依靠信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。配送是商流和物流活動(dòng)的結(jié)合，是許多業(yè)務(wù)活動(dòng)有機(jī)結(jié)合的整體，與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系。使配送在規(guī)模、水平、效率、速度、質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以往的送貨形式。配送絕不僅僅是為多銷(xiāo)售商品而加強(qiáng)推銷(xiāo)的一種手段或改進(jìn)。造出多種形式的配送。作為某些小配送單位的總據(jù)點(diǎn)，因而發(fā)展較快。作為大規(guī)模配送形式的配送中心配送，其覆蓋面。配送中心的設(shè)施及工藝流程一般是根據(jù)配送的需要而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，所以配送。主要生產(chǎn)物資的配送以及對(duì)消費(fèi)者個(gè)人的配送?？梢哉f(shuō)，這種配送是配送中心配送的輔助及補(bǔ)充。由于避免了一次物流的中轉(zhuǎn)，所以生產(chǎn)企業(yè)配送具有一定優(yōu)勢(shì)。
【正文】 檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中客戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。 （二）儲(chǔ)存 配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。 配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求形成的對(duì)配送的資源保證。這種類(lèi)型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ) 備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。 另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí)，按分揀、配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。 還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。 （三）分揀及配貨 分揀和配貨是配送不同于其它物流形式及特點(diǎn)的功能要素，也是關(guān)系配送 成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 （四）配裝 在單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。 和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平，降低送貨成本，所以 ，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。 （五）配送運(yùn)輸 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 6 頁(yè) 共 6 頁(yè) 配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般干線運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于，配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。 與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。 （六）送達(dá)服務(wù) 配好的貨物運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨物和客戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到貨物的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。
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