國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)-資料下載頁(yè)
2025-01-26 23:47本頁(yè)面
【正文】 運(yùn)輸線。 第三節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ?定義 是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同 ， 以至少兩種不同的運(yùn)輸方式 ， 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸 。 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征 2）特征 ? 必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 。 ? 必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證 。 ? 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸 。 ? 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 ? 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。 ?統(tǒng)一化 、 簡(jiǎn)便化； ?減少中間環(huán)節(jié) ， 縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間 ，降低貨損貨差事故 ， 提高貨運(yùn)質(zhì)量； ?降低運(yùn)輸成本 ， 節(jié)省各種支出； ?提高運(yùn)輸組織水平 ， 實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸； ?有利于政府部門(mén)對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸加強(qiáng)全面管理 。 二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 ?海陸聯(lián)運(yùn) ?陸橋運(yùn)輸 西伯利亞大陸橋 Siberian Landbridge,SLB 亦稱(chēng)亞歐大陸橋 新亞歐大陸橋 又名＂第二亞歐大陸橋＂ 北美大陸橋 NorthAmericanLandbridge ??？章?lián)運(yùn) 三、多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 1） 西伯利亞大陸橋 ☆ 海路 —— 鐵路 ☆ 海路 —— 鐵路 —— 公路 ☆海路 —— 鐵路 —— 海路 2）北美大陸橋 ?美國(guó)的小陸橋 （ 海 —— 陸 ） MLB(Mini Land Bridge) 遠(yuǎn)東港口 — （海運(yùn)） — 美國(guó)西海岸 — （鐵路） —美國(guó)東海岸 （ MLB) 小路橋運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱(chēng) MLB(Mini Land Bridge)是指貨物用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，是通過(guò)海、陸運(yùn)輸方式將集裝箱貨物先運(yùn)至日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)西海岸港口，卸船后再由西部港口換裝鐵路集裝箱專(zhuān)列或汽車(chē)運(yùn)抵美國(guó)東部港口或加勒比海港口區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸 美國(guó)的小陸橋特征 （ 1） MLB運(yùn)輸是完整的多式聯(lián)運(yùn) ； （ 2） 賣(mài)方 (發(fā)貨人 )承擔(dān)的責(zé)任 、 費(fèi)用終止于最終交貨地 。 ?美國(guó)的微型陸橋 （ IPI） IPI(Interior Point Intermodal) 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸部 遠(yuǎn)東港口 — （海運(yùn)） — 美國(guó)西海岸 — （鐵路） — 內(nèi)陸公共點(diǎn)（ IPI） ?IPI微型陸橋運(yùn)輸 賣(mài)方 (發(fā)貨人 )承擔(dān)的責(zé)任 、 費(fèi)用終止于最終交貨地 。 ?美國(guó)內(nèi)陸的 OCP運(yùn)輸 OCP(Overland Common Points) ? 遠(yuǎn)東港口 — （海運(yùn)） — 美國(guó)西海岸 — ? （鐵路） — 內(nèi)陸公共點(diǎn)（ OCP） ?美國(guó)內(nèi)陸的 OCP運(yùn)輸特征 （ 1） 不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ， 賣(mài)方(發(fā)貨人 )承擔(dān)的責(zé)任 、 費(fèi)用終止于美國(guó)西海岸港口 ； （ 2） 必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)； （ 3） 貨物的最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍； （ 4） 按照該條款運(yùn)輸 ， 可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率 。 OCP， MLB和 IPI運(yùn)輸方式比較 比較項(xiàng) OCP MBL IPI 貨物成交價(jià) 賣(mài)方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于美國(guó)西海岸港口 賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地 與 MLB相同 提單簽發(fā) 僅適用海上區(qū)段貨物運(yùn)輸 適用全程運(yùn)輸 與 MLB相同 運(yùn)費(fèi)計(jì)收 海、陸運(yùn)輸分段計(jì)收運(yùn)費(fèi) 收取全程運(yùn)費(fèi) 與 MLB相同 保險(xiǎn)區(qū)段 海、陸運(yùn)輸區(qū)段分別投保 可全程投保 可全程投保 貨物運(yùn)抵區(qū)域 內(nèi)陸公共點(diǎn) 美國(guó)東海岸和美國(guó)灣（什么是美國(guó)灣） 內(nèi)陸公共點(diǎn) 多式聯(lián)遠(yuǎn)方式 不是完整的多式聯(lián)運(yùn) 完整的多式聯(lián)運(yùn) 完整的多式聯(lián)運(yùn) 空箱回運(yùn) 船公司 收貨人 收貨人 運(yùn)單使用 陸上用 不用 不用 運(yùn)輸責(zé)任 海、陸分別 提單簽發(fā)人 提單簽發(fā)人 第五節(jié)、集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的關(guān)系 集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的聯(lián)系 ?集裝箱運(yùn)輸解決了貨物在兩種運(yùn)輸方式間換裝效率低的問(wèn)題 ?集裝箱運(yùn)輸解決了貨物在換裝過(guò)程中貨損、貨差大的問(wèn)題 多式聯(lián)運(yùn)促進(jìn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展 THE END 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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