汽車構(gòu)造_配氣機(jī)構(gòu)-資料下載頁(yè)
2025-01-25 06:14本頁(yè)面
【正文】 ， 進(jìn) 氣 剛 完的 進(jìn) 氣 門 不可 調(diào) 。 調(diào) 氣 門間 隙的步 驟 ： 1）畫出配氣相位 圖 2）排出各缸的位置 3）當(dāng)一缸在 壓縮 上止點(diǎn) 時(shí) ，判斷其它缸位于何行程，并判斷 間 隙是否可 調(diào) 。 利用配氣相位 調(diào)節(jié) 氣 門間 隙例： α=8186。 β=31186。 γ=28186。 δ=8186。 點(diǎn)火次序： 1— 5— 3— 6— 2— 4 一缸在 壓縮 上止點(diǎn)， 問(wèn) 那些氣 門 的 間 隙可 調(diào) ？1缸5缸 3缸6缸2缸 4缸αβ γδ1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸進(jìn)氣門 可調(diào) 可調(diào) 不可調(diào) 可調(diào) 不可調(diào) 不可調(diào)排氣門 可調(diào) 不可調(diào) 可調(diào) 不可調(diào) 可調(diào) 不可調(diào)1— 5— 3— 6— 2— 4三、本田雅 閣發(fā)動(dòng) 機(jī)氣 門間 隙的 調(diào) 整1．只有當(dāng)缸蓋溫度降到 38度以下后，才能 進(jìn) 行氣 門間 隙 調(diào) 整。 (1)拆下缸蓋罩和正 時(shí) 皮 帶 上罩。(2)設(shè) 置 1號(hào)氣缸活塞在 壓縮 上死點(diǎn)位置。凸 輪軸 皮 帶輪 上的“UP”記 號(hào) 應(yīng) 位于 頂 部，皮 帶輪 上的上死點(diǎn)槽口 應(yīng) 與缸蓋表面平齊 。 (3)調(diào)節(jié) 1號(hào)氣缸 進(jìn) 、排氣 門 的 間 隙 進(jìn) 氣 門 ： 0． 26mm177。 0． 02mm； 排氣 門 ： 0． 30mm 177。 0． 02mm。 (4)松開 鎖 止螺母， 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié) 螺 釘 ，直到 厚薄 規(guī) 前后移 動(dòng)時(shí) 感 覺(jué) 到有一點(diǎn)拖滯 為 止。 (5)擰緊鎖 止螺母， 再 檢查 氣 門間 隙， 如有必要，重新 進(jìn) 行 調(diào) 整。實(shí) 物 圖測(cè) 量氣 門間 隙 擰 松 緊 定螺母， 調(diào) 正 調(diào)節(jié) 螺 釘 (6)逆 時(shí)針 方向旋 轉(zhuǎn) 曲 軸 180度 (凸 輪軸 皮 帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度 )， “UP” 記 號(hào) 應(yīng) 在排氣 門側(cè) 。 調(diào)節(jié) 第 3號(hào)氣缸進(jìn) 、排氣 門 的 間 隙。 (7)繼續(xù) 逆 時(shí)針 方向 轉(zhuǎn)動(dòng) 曲 軸 180。使第 4號(hào)氣缸活塞 處 于 壓縮 上死點(diǎn)位置。 調(diào)節(jié)第 4號(hào)氣缸 進(jìn) 、排氣 門 的 間 隙。 (8)再逆 時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) 曲 軸 180176。使第 2號(hào)氣缸活塞 處 于 壓縮 上死點(diǎn)位置， “UP”記 號(hào) 應(yīng) 在 進(jìn) 氣門側(cè) 。 調(diào)節(jié) 第 2號(hào)氣缸 進(jìn) 、排氣 門 的 間 隙。本章小結(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的功用及分類，配氣機(jī)構(gòu)的布置型式與工作機(jī)理，幾種型式配氣機(jī)構(gòu)的比較；凸輪軸的傳動(dòng)方式，氣門間隙；氣門組、氣門傳動(dòng)組的主要機(jī)件和工作機(jī)理；配氣相位、配氣相位圖、配氣相位用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火正時(shí)和調(diào)整氣門間隙。 發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)的服役條件、組成、工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和要求。 預(yù)習(xí) 思考思考題1．氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)有哪幾種形式？各有何特點(diǎn)及應(yīng)用？ 2．影響充氣效率的因素主要有哪些？3．如何從一根凸輪軸上找出各缸的進(jìn)排氣凸輪和該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序？4．氣門彈簧起什么作用，為什么在裝配氣門彈簧要預(yù)先壓縮？5．挺柱的類型主要有哪些，液壓挺柱有哪些優(yōu)點(diǎn)？6．可變進(jìn)氣系統(tǒng)主要有哪幾種型式？
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