發(fā)動機配氣機構(gòu)(2)-資料下載頁
2025-04-29 08:58本頁面
【正文】 B點：氣門始升點 C點：最高點。 BCD段：工作段 決定了凸輪（最大）升程及其 運動規(guī)律。 D點：氣門最早落座點。 E點：挺柱運動終點。 緩沖段 消除氣門間隙，控制氣門開啟和落座速度。 c:氣門升程愈大，容易與活塞頂發(fā)生干涉，避閥坑較深。解決辦法 采用多氣門方案。 氣門升程大小直接影響氣門開啟時流通截面積的大小，但也不是愈大愈好： a:氣門升程有上限 不超過進氣道最小流 通截面積； b:氣門升程愈大，最大負(fù)加速度愈大，慣性力愈大，容易發(fā)生脫離； 凸輪軸的正時傳動：正時齒輪有正時記號，裝配時必須對準(zhǔn)，如 圖示。 凸輪軸安裝與拆卸時軸承蓋連接螺栓應(yīng)有一定的次序要求： （ 5）凸輪軸的軸向定位： 挺柱 ： 工作特點：將凸輪推力傳給推桿或氣門桿，并承受凸輪旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力。 ... 要求：質(zhì)量小、剛度大、耐磨。 ... 材料：鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵，其摩擦表面應(yīng)經(jīng)熱處理后精磨。 （ 3）滾輪式：底面是滾輪，改善磨損，減小側(cè)壓力，船用機。 結(jié)構(gòu)特點： （ 1）筒式：上面凹腔與推桿球面接觸，推桿作小幅度擺動，適用于頂置氣門式配氣機構(gòu)（質(zhì)量?。?。 （ 2）菌式：實心體，適用于側(cè)置氣門式配氣機構(gòu)。 主油道來的機油經(jīng)過氣缸蓋油道 2通過挺柱體 9側(cè)面的油孔、上蓋底部的鍵形槽 7流入柱塞 11內(nèi)腔形成低壓油腔。 ... 凸輪轉(zhuǎn)動時，挺柱體 9與柱塞 11下移，液壓缸 12底部容積減小，油壓升高，加上補償彈簧 13的作用，使單向球閥 5關(guān)閉，形成高壓油腔。由于液體不可壓縮性，液壓挺柱猶如剛體一樣移動，打開氣門。此時氣缸蓋油道 2不再向低壓油腔供油。 能自動消除氣門間隙 液壓挺柱結(jié) 構(gòu)示意圖： 挺柱體 9由上蓋和圓柱體激光堆焊而成。 ... 液壓缸 12與挺柱體 9內(nèi)孔精密配合，座落在氣門桿尾端。 ... 柱塞 11與液壓缸 12內(nèi)孔精密配合。 ... 液壓缸 12底部裝有補償彈簧 13，上端座落單向球閥 5。 ... 液壓挺柱開始上行時，由于氣門彈簧和凸輪下壓的作用，高壓油腔繼續(xù)關(guān)閉，直至轉(zhuǎn)到凸輪基圓接觸處，氣門關(guān)閉，此時，氣門桿、液壓缸 12不再上移，高壓油腔容積在補償彈簧13彈力的作用下增大，高壓油腔壓力下降，在主油道油壓的作用下，克服補償彈簧 13彈力，推開單向球閥 5，使兩腔相通。 當(dāng)氣門桿受熱伸長時，高壓油腔內(nèi)的油液可經(jīng)過柱塞 11與液壓缸 12之間的間隙擠入低壓油腔，因此，可以不預(yù)留氣門間隙。 補償彈簧 13的作用是始終使液壓挺柱頂面與凸輪形線接觸，以消除氣門間隙。 推桿 ： 作用：將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂。 要求：足夠的剛度（長度短），質(zhì)量輕。 材料及結(jié)構(gòu)：圖示。 一般是鋼制，對缸體與缸蓋都是鋁合金的發(fā)動機，用硬鋁制造。 推桿可以是實心或空心的。下端同外凸球面支座鍛成一個整體；上端同外凸或內(nèi)凹球面支座鍛成一個整體。 注意：在頻繁起動時，使低壓油腔中存油減少，或者說低壓油腔僅部分存油時，儲油容量不足以在起動過程中完全充滿高壓油腔，高壓油腔必然要吸入空氣。由于空氣是可壓縮的，挺柱不能再視 作剛體，從而使氣門傳動機構(gòu)產(chǎn)生敲擊聲。隨著運行的繼續(xù)，挺柱內(nèi)存留的空氣通過柱塞與油缸之間的間隙，以及挺柱體與缸蓋挺柱體孔之間的間隙逃逸，直到空氣完全排盡，敲擊聲消失。 結(jié)構(gòu)：厚度方向呈“工字形”截面，鉆有潤滑油道，來自凸輪軸中心控油道、搖臂軸承孔的機油通過搖臂自身斜鉆的油道流向兩端，潤滑推桿與氣門兩端的接觸工作表面。 氣門搖臂 ： 作用：雙臂杠桿作用，一則改變推桿力方向，從而使氣門運動方向不同于推桿運動方向；二則在較小的凸輪升程下增大了氣門升程。 要求：剛度大（機構(gòu)剛度的一部分），質(zhì)量輕（自身質(zhì)量的 1/3作為機構(gòu)往復(fù)慣性質(zhì)量），兩端工作表面耐磨（渡鉻）。 材料： 45號鋼沖壓或鑄鐵、鑄鋼精鑄而成。
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