發(fā)動機配氣機構(gòu) (2)-預(yù)覽頁
【正文】 性差，難以適應(yīng)高速化。 ... （一）下置式凸輪軸 ... 結(jié)構(gòu)特點：凸輪軸布置在曲軸側(cè)面，有挺柱、推桿、大搖臂。 （二）頂置凸輪軸（ OHC） 單頂置凸輪軸（ SOHC） （ Single Over Head Camshaft） （ 1）二氣門（傳統(tǒng)） B：凸輪直接驅(qū)動氣門 完全取消氣門搖臂，由凸輪直接驅(qū)動氣門。 雙頂置凸輪軸 雙頂置凸輪軸一般用于四氣門配氣機構(gòu)，齒形皮帶傳動。 調(diào)整螺釘 調(diào)整螺釘 三、凸輪軸的傳動方式 （三）齒形皮帶傳動： （ 1）優(yōu)點：兼顧齒輪傳動和鏈條傳動的主要優(yōu)點（配氣相位準(zhǔn)確，但要解決皮帶松弛問題；空間布置自由度大；磨損、噪聲小）。 一般用斜齒，以提高工作平穩(wěn)性。 多氣門缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。 用厚薄規(guī)檢查（圖示）。 圖 d所示，凸輪直接驅(qū)動氣門，無氣門間隙調(diào)整螺釘，氣門間隙調(diào)整墊片在挺柱殼內(nèi)， 只有卸下凸輪軸后才能更換調(diào)整墊片 ，調(diào)整氣門間隙非常困難。 為什么氣門要提前開啟和遲后關(guān)閉？ 原因： 進氣門早開：減少節(jié)流損失 進氣門遲閉：利用氣流慣性多進氣 排氣門早開：（ 1）自由排氣，排除大部分廢氣 （ 2）減少壓縮負(fù)功 排氣門遲閉：利用氣流慣性多排氣 ... 氣門重疊角： 在進氣上止點前后，有一段時間進、排氣門同時開啟，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角叫氣門重疊角。 ... 第三節(jié) 配氣機構(gòu)的零件和組件 一、氣門組 氣門彈簧彈力足以克服氣門及氣門傳動件的慣性力，使氣門能迅速開、閉，并保證氣門與氣門座之間有一定的接觸應(yīng)力，以保證密封。 ... 工作特點：高溫、高壓、潤滑不良、冷卻條件差。 ... 結(jié)構(gòu)特點：（ 1）桿部至頭部圓滑過渡 提高剛度。 ... 工作特點：高溫、高接觸應(yīng)力、潤滑不良、冷卻條件差。 ... 結(jié)構(gòu)：臺階圓筒，過盈壓配在氣缸蓋上，下端伸入氣道內(nèi)部。 ... （ 1）壓縮彈簧： 1）圓柱彈簧（等螺距、變螺距）； 2）圓錐彈簧。 ... 結(jié)構(gòu)特點： 二、氣門傳動組 b：搖臂驅(qū)動氣門式： 凸輪軸、氣門搖臂及搖臂軸、正時齒輪（帶中間齒輪）或正時鏈輪（帶鏈條、張緊器等）或正時帶輪（帶齒形皮帶、張緊器等）。 ... （二）頂置氣門式配氣機構(gòu)： 下置凸輪軸：正時齒輪副、下置凸輪軸、挺柱、推桿、氣門 搖臂及搖臂軸。 ），排氣門均用 45176。排氣門頭部直徑較小的好處是減輕了排氣門的熱負(fù)荷。 。 凸 輪夾角（圖示） ... 凸輪軸 ： 工作特點：受到氣門間歇性開啟的周期性沖擊性載荷。 ... 分類： a：混合式凸輪軸 進、排氣凸輪在一根凸輪軸上。 CA， ?e2=19176。 180176。 CA (180 + ?i1+ ?i2)/2 176。 + ?e1+ ?e2)/2 (180176。 +56176。 15180。 D點：氣門最早落座點。解決辦法 采用多氣門方案。 ... 材料：鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵，其摩擦表面應(yīng)經(jīng)熱處理后精磨。 主油道來的機油經(jīng)過氣缸蓋油道 2通過挺柱體 9側(cè)面的油孔、上蓋底部的鍵形槽 7流入柱塞 11內(nèi)腔形成低壓油腔。 能自動消除氣門間隙 液壓挺柱結(jié) 構(gòu)示意圖： 挺柱體 9由上蓋和圓柱體激光堆焊而成。 ... 液壓挺柱開始上行時，由于氣門彈簧和凸輪下壓的作用，高壓油腔繼續(xù)關(guān)閉，直至轉(zhuǎn)到凸輪基圓接觸處，氣門關(guān)閉，此時，氣門桿、液壓缸 12不再上移，高壓油腔容積在補償彈簧13彈力的作用下增大，高壓油腔壓力下降，在主油道油壓的作用下，克服補償彈簧 13彈力，推開單向球閥 5，使兩腔相通。 要求：足夠的剛度（長度短），質(zhì)量輕。下端同外凸球面支座鍛成一個整體；上端同外凸或內(nèi)凹球面支座鍛成一個整體。 結(jié)構(gòu)：厚度方向呈“工字形”截面，鉆有潤滑油道，來自凸輪軸中心控油道、搖臂軸承孔的機油通過搖臂自身斜鉆的油道流向兩端，潤滑推桿與氣門兩端的接觸工作表面。
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