【正文】 孔未加工 ? 開 路 孔太深 ? 毛 刺 表面太平滑 ? 孔太淺 未貼標簽 ? 臟 污 3/16/2023 上海賽強企業(yè)管理咨詢有限公司 ? 11. 潛在失效后果 ? ? 潛在失效后果是指失效模式對顧客的影響 。 ? ? 應依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果 。 ? ? 如果失效模式影響到安全或造成違反法規(guī) ， 則要清楚陳述 。 ? ? 顧客應是內(nèi)部顧客和最終使用者 ， 如：下一個作業(yè) 、 后續(xù)的作業(yè)或地點 、 銷售商和 /或車主 。 3/16/2023 上海賽強企業(yè)管理咨詢有限公司 對最終使用者 ， 對內(nèi)部顧客 （ 后續(xù)作業(yè) ） ， 失效后果可能有： 失效后果可能有： 噪音 粗糙 無法固定 無法結合 作業(yè)不正常 過度 無法鉆孔 /攻絲 無法配合 費力 不起作用 無法設置 導致工具過度磨損 異味 不穩(wěn)定 無法加工表面 危害操作者 作業(yè)減弱 阻力 損壞設備 間隙性作業(yè) 外觀不良 無法安裝 漏水 車輛控制減弱 返工 /返修 顧客不滿意 廢棄 3/16/2023 上海賽強企業(yè)管理咨詢有限公司 ? 12. 嚴重度 ( S ) ? ? 嚴重度是對一個已假定失效模式的最嚴重影響的評價等級 。 是失效模式對顧客 /后續(xù)作業(yè)造成后果的嚴重程度 。 ? ? 如果失效模式影響的是制造商 、 裝配廠或產(chǎn)品使用者 ， 嚴重度的評價 、 可能超出了本過程工程師 /小組的經(jīng)驗或知識范圍 ， 則應與設計 FMEA、 設計工程師和 /或后續(xù)制造廠 /裝配廠的過程工程師進行協(xié)商 、討論 。 ? ? 要減少嚴重度級別數(shù)值 ， 只能通過對系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零組件的設計變更或?qū)υ撨^程重新設計來實現(xiàn) 。 3/16/2023 上海賽強企業(yè)管理咨詢有限公司 推薦的 PFMEA嚴重度評價標準 判定準則：后果的嚴重度 這級別導致當一個潛在失效模式造了在最終顧客和 /或制造 級 /組裝工廠的缺陷。應該首先考慮最終顧客。如果在兩者都 別 發(fā)生缺陷，采用較高一級的嚴重度。 后果 （ 顧客后果 ） （ 制造 / 組裝后果 ） 無警告的 嚴重級別很高 。 潛在失效模式影響 或 ， 可能危及作業(yè)員 （ 機器 10 嚴重危害 車輛安全運行和 /或包含不符合政 或組裝 ） 而無警告 。 府法規(guī)情形 。 失效發(fā)生時無警告 。 有警告的 嚴重級別很高 。 潛在失效模式影響 或 。 可能危及作業(yè)員 （ 機器 9 嚴重危害 車輛安全運行和 /或包含不符合政 或組裝 ） 但有警告 。 府法規(guī)情形 。 失效發(fā)生時有警告 。 很高 車輛 /系統(tǒng)無法運行 （ 喪失基本 或 ， 產(chǎn)品可能必須要 100% 8 功能 ） 。 丟棄 ， 或車輛 /系統(tǒng)要在修理 部門花上多于一小時來加以 修理。 3/16/2023 上海賽強企業(yè)管理咨詢有限公司 高 車輛 /系統(tǒng)能運行 ， 但性能 或產(chǎn)品可能必須要篩選 ， 且一部分 （ 少于 7 下降 。 顧客非常不滿意 。 100%） 被丟棄 ， 或車輛 /系統(tǒng)要在修理部 門花上半小時到一小時來加以修理 。 中等 車輛 /系統(tǒng)能運行 ， 但舒適 或 ， 可能有一部分 （ 少于 100%） 的產(chǎn)品 6 性 /方便性項目失效 。 顧客不 不經(jīng)篩選地被丟棄 ， 或車輛 /系統(tǒng)需在修理 滿意 。 部門花上少于半小時來加以修理 。 低 車輛或系統(tǒng)能運行 ， 但舒適 或 ， 100%的產(chǎn)品需要重新加工 ， 或車輛 / 5 性 /方便性項目運行性能下降 。 系統(tǒng)要下生產(chǎn)線修理 ， 但不用到修理部門 。 很低 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響 或 ， 產(chǎn)品可能必須要篩選 ， 沒有被丟棄 ， 4 聲等項目令人不舒服 。 大多 但一部分 （ 少于 100%） 需要重新加工 。 數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (大于 75%)。 輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響 或 ， 一部分 （ 少于 100%） 產(chǎn)品必須要在生 3 聲等項目令人不舒服有 50% 產(chǎn)線上的工站外重新加工 ， 而沒有被丟棄 。 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 。 很輕 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響 或 ， 一部分 （ 少于 100%） 產(chǎn)品必須要在生 2 微 聲等項目令人不舒服 ， 很少 產(chǎn)線的工站上重新加工 ， 而沒有被丟棄 。 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (少于 25%)。 無 沒有可識別的影響 。 或 ， 輕微的對作業(yè)或作業(yè)員不方便 ， 1 或沒有影響 。 3/16/2023 上海賽強企業(yè)管理咨詢有限公司 13. 分類 ? 對需要附加過程控制的零部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特殊過程特性 （ 如：關鍵 、 主要 、 重要 、 重點等 ）進行分級 。 ? 可用來在工程師評審強調(diào)其高風險的失效模式 。 ? 如果在過程 FMEA中確定了某一分類 （ 等級 ） ， 應通知負責設計的工程師 ， 因為它可能會影響有關控制項目標識的工程文件 。 ? 特殊產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用 ， 應采用顧客或企業(yè)所規(guī)定的符號 。 14． 潛在失效起因 /機理 ? 針對每一個潛在失效模式 ， 在盡可能延伸的范圍內(nèi) ， 列出每一個可以想到的失效起因 。 如果起因?qū)υ撌Ｊ絹碚f是唯一的 ， 那么這 FMEA考慮的一部分過程就完成了 。 3/16/2023 上海賽強企業(yè)管理咨詢有限公司 ? 失效的起因有時是多因子 、 多水平的 ， 應考慮采用諸如試驗設計之類的方法來確定主要起因 ， 那些起因易控制 。 ? 應該描述這些起因 ， 以便采取糾正措施 。 ? 典型的失效起因可能有 （ 但不局限于 ） ： 扭矩不正確 — 過大 、 過小 零件漏裝或裝錯 焊接不正確 — 電流 、 時間 定位器磨損 壓力不正確 工具磨損 量具不精確 定位器有缺口 熱處理不正確 — 時間 破孔 溫度有誤 機器設置不正確 澆口 /通氣口不正確 不正確的程序設計 潤滑不當或無潤滑 3/16/2023 上海賽強企業(yè)管理咨詢有限公司 ? 15. 頻度 ( O ) ? ? 頻度是指具體失效起因 /機理發(fā)生的可能性 。 頻度的可能性分級數(shù)字重在其相關含義而不是具體的數(shù)值 。 ? ? 通過設計更改或設計過程更改來預防或控制失效模式的起因 /機理是降低頻度級別的唯一途徑 。 ? ? 頻度級別數(shù)是在 FMEA范圍中的一個比較的等級 ，其可能無法反映出真實發(fā)生的可能性 。 ? ? 如果能從類似的過程中獲取統(tǒng)計數(shù)據(jù) ， 那么可以用該數(shù)據(jù)來確認該頻度級別 ， 并用類似過程的歷史數(shù)據(jù)來進行主觀評審 。 3/16/2023 上海賽強企業(yè)管理咨詢有限公司 ? 推薦的 PFMEA頻度評價準則之一 ? 推薦的 PFMEA發(fā)生度評價準則 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 級別 很高：持續(xù)性發(fā)生的失效 =100件 /每千輛車 10 50件 /每千輛車 9 高：反復發(fā)生的失效 20件 /每千輛車 8 10件 /每千輛車 7 中等：偶爾發(fā)生的失效 5件 /每千輛車 6 2件 /每千輛車 5 1件 /每千輛車 4 低：相對很少發(fā)生的失效 /每千輛車 3 /每千輛車 2 極低：失效不太可能發(fā)生 = /每千輛車 1 3/16/2023 上海賽強企業(yè)管理咨詢有限公司 ? 推薦的 PFMEA頻度評價準則之二 發(fā)生可能性 可能的失效率 PpK 級別 很高：持續(xù)性發(fā)生的失效 =100件 /每千輛車 10 50件 /每千輛車 = 9 高：反復發(fā)生的失效 20件 /每千輛車 = 8 10件 /每千輛車